Diferansiyel nedir nasıl çalışır?
Emre ve Can bu bölümde eski teknik bölümlere geri döndüler ve diferansiyel konusunu işliyorlar.
Benzer Videolar
CES 2019'dan Levent Pekcan'la: Kendi kendine giden...
Kia Cerato otomobil incelemesi
LPG'li araç kullanırken nelere dikkat edilmeli?
Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG incelemesi
BMW X3 sDrive20i İncelemesi
BMW 2-Serisi Active Tourer İncelemesi
Ford Tourneo Courier incelemesi
Isuzu D-Max 4x4 V-Cross İncelemesi
Peugeot 308 1.2 PureTech İncelemesi
Opel Meriva 1.6 CDTI incelemesi
İstanbul Auto Show 2015 değerlendirmesi
Mitsubishi Outlander incelemesi
Ford B-MAX 1.6 TDCi incelemesi
Mitsubishi Attrage 1.2 CVT incelemesi
Otomobil firmalarının teknik verilerde yaptığı hileler...
Volkswagen Amarok Canyon 2.0 BiTDI incelemesi
Cenevre Otomobil Fuarı 2015: lüks arabalar
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift incelemesi
Cenevre Otomobil Fuarı 2015 değerlendirmesi
Teknoseyir baya hızlandı video yayınlama konusunda . Tebrikler gerçekten hızlısınız . 🙂
güzel konu, yarın izleyelim.
İnanımıyorum tam vaktinde..Bu hafta teknoseyire doyum olmuyor
OtoSeyir'in bu tarz teknik videolarını özlemişim gerçekten, harika oldu 😀
Emre ve Can sayesinde oto ustası olduk yakında oto sanayiciler derneği açıklama yapar iş yapamıyoruz bu teknoseyir yüzünden her taraf usta dolmuş.....
Can ve Emre konuşurken arada gösterilen siyah-beyaz filmin tamamını izlemek için şuraya bakabilirsiniz. http://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
arkadaslar cok karisik anlatmis. Linki paylastigin icin sagol, cok daha kolay anlasiacak sekilde anlatilmis.
@lawnmower Abi Can'ı engellesen espri yapmasa olmaz mı?:))))
Olmaz, çalışan sistemi kurcalamamak lazım. 🙂
abi en azından gücün yüzde yetmişini kendin al otuz ona kalsın 😀
@gamsizm @baris_ozkok Ağabey daha önce fz 150 sini incelediğiniz panasonicin fz200 modelinide incelermisiniz?
bunun yeri burası mı?... http://teknoseyir.com/iletisim bu linkden göndere bilirsin bu tür mesajları kardeş.
hocam yalnız sesde küçük bir gecikme var
Evet, dublaj tadında olmuş video. 🙂
Youtube kaynaklı bir hata, upload edilen videoda böyle bir sorun yok.
nasıl öyle bir sorun yok? indirip izledim gene var o.O @gas
IDM ile youtube'den indirince yüklenen videoyu indirmiş oluyoruz.başka nereden indireceğim.direkt indirme kaynağımı var TeknıSeyir'de ? @neset-ozeren
Bence teknoseyir bol icerikle teknoseyir plus a hazirlik yapiyor.Cunku plus olmayan uyelere normal icerik olan uyelere daha fazla icerik sunulcak ne de olsa:)
Neyleyim ben 6'lı cd değiştiriciği 😀
O değilde bende gelip diferansiyel denklemler mi anlatsam? Adi diferansiyel denklemden başlayıp 3 bölümde bitirim üniteyi 🙂
Hiç fena olmazdı aslında. KPSS de çıkabilir
teşekkürler beyler güzel bir bölüm daha eklendi
4:00 cvarlarında giren videoyu kim bulup buluşturup oraya koyduysa helal olsun bütün olayı adım adım anlatan müthiş bir ara video olmuş.. tebrikler @can @lawnmower
vw caddy kullanıcısıyım elektironik dif kar üstünde önleri tecrübe ettim bi yere kadar idare ediyor zaten öndeki sistem asr dif kilidi olarak çalışmıyor...... arkada ise sabit aks var zaten dengesiz yol tutuş sistemi stabil bi yolda dengeyi sağlarken hafif bozuk olan bir virajda sabit aks karakteri gereği yol tutuşunu kaybediyor araç kaymasın diye bide sistem müdahale ediyor hoppa araç sallanmaya başlıyor sonuç bi aks sallıyor bi elektironik yol tutuş sistemi elleriniz terlemeye başliyor frene dokunsam mı dokunmasam mı yan şerit boş mu değil mi arka taraf hafif hafif viraj dışına kayıyor o sebepten ağar araçların bozduğu virajlar tehlikeli mümkünse beni gibi kamyonet kullanıcıları o virajlara 120den daha yavaş girin normal döndüğü virajı dönemeyecektir sistem her daim avantaj sağlamıyor (bide aracın arka balataları 10000 maksimum 20000 km benden başka bu kadar erken değiştiren var mı ben sorumluyu sürüş karekterimden diyorum çok fazla sistem devreye giriyor sanırım)
yaşasın deü 🙂
VW Caddy, Peugeot Partner, Fiat Doblo, Fiorino o bu şu... Yollardaki göz zevkimizi bozan ve bence gereksiz arabalar, Alınıpta hakikaten sadece ticari van olarak kullanılanlarını söylemiyorum. VW caddy avrupada kaç tane satmıştır Türkiye'de kaç satmıştır. konu dışı ama söylemek istedim
videonun sesinde kaymamı var? @can 'ın ağzı düşük bütçeli filmlerin dublajı gibi 😀 uyuşmuyor
Ben de farkettim beynim yoruldu izlerken 😀
Ağzınıza ve görsellerinize sağlık, gayet temiz bir bilgilendirme olmuş. Gönül isterdi ki orta sehpanın üzerine bir AS 250 diff'i yatırıp ordan anlatasınız 🙂
Yukarıda bir arkadaş linkini de vermiş, en ilgimi çeken o siyah-beyaz ara video oldu. Güzel izah etmişler zamanında o dayılar da, bilal'e anlatır gibi 🙂
Tek önerim olabilir, özellikle bu ara görselleri bol videolar için: misal yoldan çıkan, kendini kaybeden, totosu-başı oynayan rally araçları gördük ama bunların altına "quattro sistemi awd", "açık diff ile rampa testi" filan gibi küçük notlar eklense daha açıklayıcı olur diye düşünüyorum. Ya da ara video yerine yamacınızdaki güzide lcd'de o videolar üzerinden anlatım da iyi olabilir; "oynatalım uğurcum" stayla 😉
Tekrar emeğinize sağlık. Güzel ve evladiyelik videolar bunlar.
kabaca diferansiyelin ne olduğunu bilsemde bukadar ayrıntılı anlatlınca araçta motordan daha önemli bir parçaymış gibi düşünmeye başladım 🙂 sunulan görsellerde bir okadar harikaydı emeğinize sağlık.
mühendis gözüyle 🙂
diferansiyeli anlamak icin en baba video sudur: https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
ki zaten can ve emre de buradan bol bol alinti yapmislar. videonun 1937 tarihli olduguna burun kivirmayin. gunumuzdeki 3D aciklama videolarini yerin dibine sokar kendisi 😀 eski amerikan egitim videolarinin cogu harikadir. ruslarin da cok saglam videolari var (АК-47 ve tank suspansiyon sistemleri falan) ama rusca bilmiyoruz 🙂 товарищ товарищ!
Videonun ortalarına doğru senkron kayıyor.
Bir makine tasarımcısı olarak hayran olduğum bir mekanizmadır. Teknoseyirden dinleyelim birde teşekkürler
Laguna'da kullanılan sistem aslında Japon arabalarının bazılarında (Honda Prelude mesela) eskiden beri kullanılıyor. Porsche'nin sistemi biraz daha farklı, daha hafif parçalarla benzer etkiyi yaratıyor. Spor arabalarda ağırlık önemli olduğu için aradaki 100KG ağırlık farkı çok şeyi değiştirebiliyor, bu yüzden her zaman hafif sistemi tercih ediyorlar.
sonlardaki videoda yokuşu çıkamayan audi ile çıkabilen bmw arasındaki fark nedir?? @can
Audi'de Torsen diferansiyel var. Asfaltta yol tutuş konusunda çok başarılı, ama arazide zorlanabiliyor. Açık (kilitsiz) orta diferansiyel ön (veya arka) tekerlekler tamamen boşta kalınca gücün tamamını oraya gönderiyor. BMW'nin sistemi daha farklı, asfaltta pek işe yaramasa da arazide çekişe yardımcı oluyor. Güç aktarımı sıkıntılı olsa da kilitlenebildiği için Audi gibi boştaki tekerleğe yüklenmiyor.
Çarpıcı çekim. Q serisi Audi alanlar izlememeli. Arazi de sayılmaz; buzlu zemin.
@paralelport Aslında bu zaten bilinen birşeydi. O video BMW'nin kendi üstünlüğünü (ve en yakın rakibi olan Audi'nin zayıflığını) ispatlamak için hazırladığı birşey, parkur da ona göre tasarlanmış "ekstrem senaryo" parkuru. Benzeri birşeyin gerçek hayatta yaşanması için ön tekerleklerin tamamen boşta döneceği cam gibi buzlu zeminde kalması, arka tekerleklerin de tam tutunacakları kuru zeminde kalmaları gerekir. Aksi halde orta diferansiyel gücü bu kadar dengesiz dağıtmayacağından böyle bir sıkıntı yaşanmaz. Tüm bunların sebebi Audi'nin dört tekerlekten çekiş sistemini aslında arabalar için geliştirmiş olması. Audi bunu çok uzun zamandır yapıyor, ama o yıllarda arazi araçları popüler olmadığı için sistemi asfaltta gidecek arabalara göre tasarlamışlar. BMW ise arazi aracı işine bu segment popüler olduktan sonra girdiği için X-Drive sistemini tamamen buna göre tasarladı. Bu yüzden BMW'nin sistemi ekstrem arazi koşullarında daha başarılı. Diğer yandan, Audi'nin sistemi asfaltta BMW'ye göre çok daha avantajlı, çünkü bunun için tasarlanmış. Bir tarafta Intel'in sırf işlemcilerine entegre etmek için GPU geliştirmesi, diğer yanda AMD'nin zaten ayrı olarak da sattığı GPU mimarisini işlemcilere entegre etmesi gibi birşey. İkisinin de kendine göre üstünlükleri var.
@lawnmower takip eden bilir de benim gibi takip etmeyenlerin bilmediği detaylar. Şurada da Acuracılar güzelce lehlerine kullanmış: http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68
Uzun açıklama için teşekkürler.
çok iyi bi bölümdü. bilgileri hazmetmek için 3 defa izleyeceğim
Torsiyon çubuğu + esp'sizlik + kaygan viraj = Pert olmuş 308. Yaşadım, Allah kimseye yaşatmasın. Çok faydalı bir konu. Elektronik diferansiyel'in temelde ESP'den farkı yok diyebilir miyiz o zaman? ESP'li her araçta elk diferansiyel var mıdır? Elk diferansiyel çekişte, virajda, patinajda; ESP ise frenlemede devreye giriyor. O zaman ESP'li araçlar da yazılımla elk diferansiyel sahibi yapılabilir mi? Mekanik parça farkları var mı?
ESP ile ELSD benzer prensiple çalışsa da farklı şeyler. ESP araba yoldan çıkmaya meylettiğinde devreye giriyor, ELSD ise tekerlekler direksiyon açısının gerektirdiğinden farklı hızlarla dönmeye başladığında. ESP yol tutuşla alakalı, ELSD daha çok çekişle alakalı. Tabi çekiş sisteminin düzgün çalışması da virajda yol tutuşu etkilediği için (özellikle mükemmel olmayan zeminlerde) ELSD yol tutuşa da katkı sağlayabiliyor. Bu yüzden de normal arabaların sportif versiyonlarında daha çok kullanılıyor.
Difransiyeli çok güzel anlatan bi video. Zaten Otoseyirde bazı sahnelerini kullanmış. 🙂
http://www.youtube.com/watch?v=2dIgW5EU8rc
Bir ricam olacak: video içinde yığınla video var. Bunların kaynakları ve niye katıldıkları paylaşılabilir mi? Örneğin bir ralli aracı var, sanırım Escort (10:00); yol kenarında kalıyor. Niye videoda idi henüz jeton düşmedi. İftarı bekleyeyim en iyisi.
Otoseyir videolarının en iyilerinden bir tanesi. Anlatımıyla, görselleriyle.
Çocukkan hep merak ettiğim bir konuydu diferansiyel olayı. Teşekkürler Teknoseyir ailesi
2030 Yılında bile merak edilip dinlenilecek bir konu. Teşekkürler.
inşallah 2030 yılında halen bu arabaları kullanıyor olmayız. Arabalar yerde bile gitse en azından elektrikli olsun.
Bu tür teknik açıdan bilgilendirici videolar inşallah devam eder.
En azından DH gibi her videoların başına 15 20 saniyelik siyasi parti, ve iğrenç reklamlar sıkıştırmıyorlar.
ilk defa anladım ne oluyor ne bitiyor
Çok bilgilendirici olmuş birde sizlerden ricam olucak İstanbul Parkında açılmasıyla birlikte bizlerede düzgün pistlerde araba kullanma imkanı geldi(pahalı olsada) bu açıdan araçları limitlerinde modifiye edebilmemiz için bir video hazırlayabilirmisiniz örneğin offroad pist ralli cadde modifikasyonu gibi.
Araçşarıda ekleyebilriseniz daha iyi olabileceğini düşünyorum mesela önden çekil olarak typer megane rs, golf gti bu araçlar makul fiyatlara pistte keyifle kullanabileceğimiz araçlar avantajları dez avantajları nelerdir ne tarz modifikasyonlar iyi olabilir şeklinde tekrardan teşekkürler.
Subaru impreza'nın en iyi olduğu yer virajlar zaten. Bir markanın en iyi olduğu yerden vurmaya çalışmak ise ilginç. Simetrik awd ve aktif tork dağılımı dünyanın en iyi sistemi olmasa da en aptalcası olmayacağı da kesindir. Bu sisteme sahip bir arabayı virajda kaydırmak veya savurmak da ayrı bir kabiliyet gerektirir.
Yanlış anlamış olabilir sanırım impreza alt yapısının diğer arabalarda kulanılmasından doğan sonuçlardan bahsediliyor impreza şasesiyle ağrlık oranıyla süspansyonu ve aktarmasıyla bu sistem için optimize edilmiş ancak bu sistem diğer arabalarında aynı altyapı olmadığından olumsuz sonuç verebildiğinden bahsettiler.
Impreza'nın sisteminin beğenilmemesinin sebebi asfalt için değil, toprak ralli pistleri için tasarlanmış olması. Bu da asfaltta bile topraktaymış gibi gitmeye çalışmasına sebep oluyor. Bunu çok beğenen de var tabi, ama asfalt için ideal bir sistem olmadığı kesin.
o zaman impreza'yla pikniğe gitmeyi düşünmeyelim 🙂 komiksiniz
subaru zaten arabanın kontrollu kaymasına izin verecek şekilde yapmıştır o arabayı.
ralide gerekli birşey.
Özledik böyle teknolojik bilgi dolu yayınları.Motor çeşitlerinden de detaylıca bahsetmeniz dileğiyle.İçten yanmalı dıştan yanmalı 2 zamanlı 4 zamanlı tek ekzantrik çift ekzantrik milli 4,5,6,8 pistonlu motorlar vs..
dostum videoda sürekli kullandığın, otomobil litaretüründe "arkadan itiş" diye bir tabir yok. bunu ısrarla ve sadece türkiyede söylüyorlar ancak yanlış bir tabir. "arkadan itiş" diye tabir edilen bir teknoloji yok dünya üzerinde. teknik bir konudan bahsederken ya teknik tabirler kullanın yada hiç kullanmayın. İlla türkçeleştirmene de gerek yok bunun doğrusu "rear wheel drive" dır ve direk hiç bu polmiğe bulaşmadan ingilizcesini ver geç yada illa türkçe söyleyeceğim diyorsan bunun tam türkçesi de "arka tekerlekten sürüş" diye tam türkçe söyle veya hiç yoktan hadi onu geçtim "arka tekerden tahrikli" de geç. Teknik olarak bu işin eğitimini almış biri olarak eğer bahsedilen "teknik" konusu ise böyle bir tabir son derece komik, oto sanayi tekniği olabilir ancak.
italya'ya yolculuk ne zaman... otomobili lamborghini'ye inşallah oralarada gidersiniz..
10 numara beş yıldız bir konu olmuş teşekkürler.....
"Bastıra bastıra, altılı yedili" - Can Akbulut (1:07) 😀
"Transporter lenduha gibi araba".... Bende ince bir gülümseme...
İçteki tekerlek daha yavaş, dıştaki daha hızlı döner..
ETS 2 ve ATS için diferansiyel kilidi özelliği geldi. Tekrar izlemekte fayda var.
Bir de oyun ilerlemeyi kaydetseler. Bütün çaba boşa gitti.
@achfighter Ne oldu? Oyun ilerleme kaydetme derken her şey otomatik kayıt ediliyor.
@simulasyon buluta kaydetme olayından bahsetmiştim. Bari oyunun kurulu olduğu klasöre kaydetselerdi.
@achfighter olmaz o iş ets2 tamamen modlanabilir açık bir oyun o belgelerimdeki dosyalarda bir sürü şey yapılabiliyor belki ileride çözüm bulunur ama yapacak bir şey yok şimdilik
diferansiyel kilidi şu 6 vitesli şanzımanlarla birlikte mi geldi? bir de vites oranları difransiyel oranlarıyla dengelenmiş sanki, hangi şanzıman-diferansiyel kitini seçersem seçeyim maksimum hızım pek değişmedi, sanırım düşük vites oranı olana yüksek diferansiyel oranı kombine edilerek dengelenmiş.
@agah_bagrik 6 vites vardı önceden ona ek olarak bu güncellemede 7 vites geldi thrustmasterda malum 7 vites var --- adaptif şanzıman modu getirildi tüm değişiklikleri yazdık > genel bir motor simülasyonu, şanzıman, tepkime geliştirmesi var > https://www.simulasyonturk.com/american-truck-simulator-1-6-guncellemesi/
@simulasyon bi bakayım, gerçi ben ets2 oynadığım için henüz ona gelmemiş. yalnız diferansiyel kilidi özelliği gelmesi iyi olmuş, bazen saçma durumlarda kalıp çekici çağırmak zorunda kalıyorduk, bakalım kilitli diferansiyel nasıl sonuç verecek? offroad tarzı inşaat alanı görevleri de olsa keşke.
@agah_bagrik hala aynı aslında beta olduğu için tam verimli çalışmıyor mu desem bilemedim hala çok saçma yerlerde kalınca aracın tekerleri yüzeye değse bile gidemiyor - spintires'da bu olaylar çok güzel
@simulasyon zamanla düzeltirler. bir de geçen direksiyon ve h-vites olmadan oynarken sıralı viteste motorun stop ettirildiğini gördüm. eskiden motor arızalı olmadıkça stop etmezdi, yeni mi koydular acaba bu özelliği? denemek için 310 beygirlik iveco'ya 6 vites takıp 20 ton yükle mersin'in antalya çıkışından rampaya vurdum, tır yavaşladı yavaşladı en sonunda durdu gitmiyor araba. boşa aldım devri kökledim, devir sondayken vitesi 1'e taktım tak diye motor istop etti.
@agah_bagrik o yolda sıkıntı var aşırı dik çıkamıyor araç ben g920 ile bile çıkamadım zorlandım oolmadı otomatikle zar zor şu videodaki araçla > https://www.youtube.com/watch?v=dhP630anfvw --- şanzımanla ilgili bir önceki güncellemede yine düzenlemeler geliştirmeler yapıldı
@simulasyon Hocam yolculuk bilgilerinin alta alma mod mu? Adını öğrenebilir miyim?
@abdhbal https://www.simulasyonturk.com/ets-2de-en-cok-sorulan-modlar-video/
@simulasyon hazır yeri gelmişken sorayım, sağı ve solu sisl modundaki yan aynalar gibi ufak ekranlardan gösterecek bir mod var mıdır? böylece mouse ile direksiyonu kontrol ederken sağa sola bakmak için uğraşmazdık.
@agah_bagrik yok ya 😀 ön kamera modu yapanlar oldu ama olmaz ----- direksiyon takipli kameran açık değil mi?
@simulasyon o zaman ekran çok hareket ediyor, rahatsız ediyor. ya yaradana sığınıp dalıyorum ya da durup sağıma soluma bakıp öyle geçiyorum.
@agah_bagrik sinyal takiplisi de var ve hassasiyeti düşür? Fare ile direksiyon kontrolü yaparken mecburen num tuşlarından kameralara bakacaksın.