Mitsubishi Outlander incelemesi

Yollarda sık görmeye alışık olmadığınız otomobillerden bir diğeri test konuğumuz Mitsubishi Outlander. 2.0 litre atmosferik, -kurşun geçirmez- motorun hafif CVT şanzıman ve gerçek 4 çeker AWD sistemiyle birlikteliği çok iyi bir kombinasyon. Gövde hafif, fiyat fahiş değil, donanım zengin ve Range Rover’vari tasarım temiz görünüyor ama ilk intibada aldığımız olumlu izlenim, yüksek benzin tüketimi veya yalıtım zaafı gibi potansiyel sıkıntılarla dağılacak mı, testten sonra da devam mı edecek beraber göreceğiz.

İyi seyirler!

BeğenFavori PaylaşYorum yap
  • Tuna CENGİZKANER @tunakaner

    Otoseyir bu aralar iyi iş yapıyor, tebrikler 🙂

  • Agab @agab

    Otoseyir’e farklı bir intro yapılsa bence müthiş olur @gamsizm

  • Jay Freeman @cydia

    Güzel incelemeydi teşekkürler

  • kemalboran @kemalboran

    “Ucuz 139.000 TL”. 🙁 🙂 Gene de o fiyatı verebilecek olana güzel araçmış. Yalnız iş MTV’ye gelince turbo beslemeli küçük hacimli dizel ve benzinli motor seçeneklerinin olmayışı oldukça büyük bir müşteri kitlesini kaçıracaktır. Bazı Japonlar’ın sıkıntısı da bu sanırım.

  • Uğur Doğan @infoman

    Motorun benzinli mi dizel mi olduğunu kaçırdım yada söylemeyi unutmuşsunuz. Gerçi değerler benzinli motora uyuyor ama yine de değinmekte fayda var bence @can

  • Ömer Faruk @omerfaruk

    Aracı Emre Bey kullanmış ama videoda yok, cık cık cık.

  • Realblue1 @realblue1

    Almanya asgari ücret 1,5 bin euro son model bmw 90 bin euro
    Türkiye asgari ücret 900 tl ucuz araba 140 bin tl son model bmw ayakkabı kutusu

  • ahmthmdi @ahmthmdi

    İkinci el artı LPG ne güzel bir kombinasyon. 😉 Teşekkürler vergi sistemi. Teşekkürler 1,600 cc araç severler.

  • ahmthmdi @ahmthmdi

    Atmosferik 2.000 cc de subaru forester var. O makinenin hatta turbo benzinli versiyonu da var. Ve hatta dizeli de geldi. Teste verseler süper olur. Kolay gelsin. İnceleme güzel olmuş.

    • Meriç Türkbıkmaz @meric

      @ahmthmdi Subaru kimseye test aracı vermiyor ama umarım kendileriyle anlaşıp ilk alabilen biz oluruz.

    • alica @aycan

      Videonun sonunda “hatta bu arabanın başka bir versiyonunu” diyince Subaru Outback geliyor diye aklımdan geçirmiştim. Yeni Outback’i son bir ay içerisinde 0 dan 100e ve otorite programlarına verdiler. Bence Halil Karagülle ile bir kez daha görüşseniz, o arabadan 60-90 dk lık bir inceleme çıkar ve seyircide sıkılmaz.

  • ahmthmdi @ahmthmdi

    Ayrıca ” bi em dabulu ” diye marka varmış öğrenmiş olduk. 🙂

  • Canon Milliyetcisi @canon-milliyetcisi

    can bey aracın yükleme kapasitesi ile ilgili merak ettiğim birşeyi sormak istiyorum.
    sıkışık bir şekilde yüklersek sizce tahminen bu arabanın bagaj kısmı kaç tane ceset alır?
    biz mafyayız da araç filomuzu yenilemek istiyoruz.ve bu model ilgimizi çekti.
    cevap yazarsanız sevinirim.

  • ahmthmdi @ahmthmdi

    Ayrıca 9,9 litre fabrika verisi olup ülkemizi yakın zamanda öksüz ve yetim bırakarak giden 1,600cc lik ” chevrolet cruze ” ve türevlerini hayırla yad ederim. (Bunlar hep amerikanın oyunu)

  • Guan @guan

    Hocam o kadar araba inceliyorsunuz falan da, merak ediyorum siz ne kullanıyorsunuz? 😀

  • Volkan Özkurt @sarkihalindekal

    1-2 yıl önce Pajero kullanmış biri olarak bu arabanın asfalt kullanımını ciddi ciddi merak ettim. Çünkü kullandığım pajero V6 3.8 benzinli motora rağmen trafikte traktördeymişim gibi hissettirdi, zira çok çok ağır bir araçtı ve ağırlığını kalkışlarda ve virajlarda fazlasıyla hissettiriyordu. 2003 model hilux, 2008 model Chrysler aspen, 1994 model Grandlux, 1996 land cruiser ile 110km hızda rahatlıkla alabildiğim tatlı sayılabilecek virajı pajero ile 80km hızda lastikler uğuldayarak ve araç feci halde çizgisinden çıkarak anca anca alabildim. İşte o gün arazi aracı ve yol aracı ayrımı kafamda daha keskin çizgilerle yer aldı. Bu arada sözünü ettiğim pajero otomatik şanzımanlıydı ve 2013 yada 2014 modeldi… Bu deneyim sonucunda mitsubishi pick-up’ların ve arazi araçlarının yolda nasıl ilerlediğini merak eder oldum:)

    • Can Akbulut @can

      Bu araç asfalt odaklı tasarlanmış, yolda kendini evinde hissediyor. Viraj kabiliyeti kuru zeminde güncel bir kompakt MPV ayarında. Yol kayganlaştıkça taşıdığı fazla organların faydası kendini belli eder.

      Denge zaafı olmadığı aşikar ancak sportif de denemez. Yine de manevralarda sıkı yaylar ve iri jantlar sayesinde çevik.

  • Volkan Özkurt @sarkihalindekal

    Anladım:) Birçok arazi aracı ve suv denilen aracı yolda kullanma fırsatım oldu ama pajero yol üzerinde diğer kendi sınıfında sayılabilecek araçlar içinde beni en çok şaşırtanı oldu(kötü anlamda). Ama arazide de iyi yönde şaşırttı beni. Ben acaba genel olarak mitsubishi’lerde bu durum söz konusu mu diye merak ettim, bilgiler için teşekkürler…

    • Can Akbulut @can

      Bu noktada düzeltmek istediğim bir husus var; Pajero en iyi sürüşe sahip “gerçek” arazi aracıdır. 8 Dakar şampiyonluğu almış Ralliart versiyon ile aynı bazı kullanır 🙂 Şaseli, arazi takviyeli, sabit akslı kamyonetler ve muadilleri yol üzerinde bahsettiğiniz traktör efektini gerçek manada yaşatırken Pajero monokok gövde ve çift salıncaklı arka süspansiyonla çok daha mahir bir araçtır.

      Elbette BMW X5, Tuareg/ Q7/Cayenne, LR Disco ve RR, Grand Cherokee, Nissan Pathfinder veya Mercedes ML/GL daha iyi asfalt sürüşüne sahip ama Pajero içlerinde en başarılı arazi araçlarından biri. Hatta en dayanıklısı; bu da gerçek dünyada onu farklı bir kategoriye koyuyor.

      Gerçek rakipleri Jeep Wrangler, Nissan Patrol, Land Cruiser, Mercedes G ve LR Defender ve bizde piyasayı domine eden çift kabin kamyonetler olup onlardan çok daha iyi yol tutar. Standart donanımında bildiğim kadarıyla ön diferansiyel kilidi yok, arazide askeri standartta performans sunmasına tek mani bu üstelik; dağ keçisi gibi arabadır. Asfaltta da otomobil olmadığının altını çizerek ele aldığımızda klasmanındaki en iyi makinadır…

      Yaşadığınız tecrübenin araca takılan lastiklerle de ilgisi var. Takla atmaması için özellikle önden kayacak şekilde kullanıcıya teslim ediliyorlar malumunuz. Yüksek ağırlık merkezi ve iyi tutunan arka aks kuru asfaltta pek iyi bir kombinasyon değil 😉

  • Volkan Özkurt @sarkihalindekal

    Pajero ile çok zorlayıcı olmasa da araziye girdiğimde hakkında okuduğum, duyduğum bütün övgüleri hakettiğini gördüm, hissettim, deneyimledim. Yalnız Land Cruiser’dan asfaltta daha iyi yol tuttuğu konusunda katılmıyorum. 1996 ve 2010 model land cruiser kullandım. 2010 model Land cruiser 4.5 litre V6 benzinli motoruyla yine otomatik şanzıman olmasına rağmen şehirde kullanıma daha uygun bir araçtı bana göre, yeni modellerinin de aynı motor hacmi seçeneğiyle satıldığını biliyorum. Daha atik, virajlara daha güvenle girebiliyorsunuz pajeroya göre. Land cruiser’le virajlara sert girmeme rağmen korkutmadı beni. Elbette Sizin saydığınız arazi araçları X5 vs. gibi değildir, GMC suburban, yukon, yukon denali gibi asfaltta kullanıma uygun değildir land cruiser ama pajeroya göre çok daha iyi olduğu kanaatindeyim.

    Lastiklerle ilgisi olduğunu ben de ama aslfalt lastiği takılsa bile Land cruiser ile aynı yol tutuşa sahip olabileceğini sanmıyorum:) Zira land cruiserin gövdesi asfaltta daha akıcı gibi bir intiba bıraktı bende.

    Evet pajero’nun virajlarda daha çok önden kaydığını ve kazaya sebebiyet verecek şekilde(yan şeritteki araçların üzerine çıkarak) ciddi anlamda kaydığını gözlemledim. Ve bu kayma esnasında direksiyonda asla birşey olmuyor,araç yana yatmıyor. Sadece lastiklerde uğultu ve rahatlıkla gözlemleyeceğiniz şekilde virajın dışına doğru kayma. Pajero benim çocukluktan beri hayalim olan bir araçtır ve onunla asfalt sürüşü deneyimim bu denli kötü olunca aklımda kalmış. Abartılı olur mu bilmem ama bana göre bugüne değin asfalt kullanımında en kötü araç pajero’dur:)

    Bütün bu olanlar ortadoğu ülkesi olan Arabistan’da geçiyor. Land Cruiser oradaki halkın asfaltta kullanmak için ziyadesiyle tercih ettiği bir model. O yüzden diyorum, acaba oradaki land cruiserler yola daha adapte olacak şekilde mi üretiliyorlar?

    • Can Akbulut @can

      Viraj çubukları, ESP ve ağırlık merkezi önemli fark. LC daha lüks bir araç ve yalıtımı çok iyi malumunuz 🙂 Şaseli de olduğu için bilhassa boşken ağırlık merkezi 5 kapılı Pajero’dan aşağıda.

      Yol tutuş karakterinde ince ayar farkı çok etkili. Fakat teknik potansiyeli daha yüksek olan araba Pajero 🙂 Fabrika ayarları arazi odaklı tabi. Biraz da fiyat etiketi anahtar 🙂 Birkaç parça değiştirip ince ayar yapmaktansa müşteri beklentileri hususunda arabanın son kullanıcıya ulaşacağı şeklin tayininde karlılık hesabı olduğu bir diğer gerçek. “Yan tutuşu kötü lastiği takın gitsin!..”

  • Volkan Özkurt @sarkihalindekal

    Bu arada Outlander’in ülkemizde ve global pazarda Toyota tarafındaki rakibi kimdir? Rav4, Fortuner, Prado?

  • Selim Dural @selimdural

    NASI BİŞİ BU MİTSUBİŞİ!!…… 🙂

  • Kesb-i @kesb-i

    70 bin liralık bi araç bana göre.

    • Can Akbulut @can

      @kesb-i Diğerlerinin fiyatını düşününce aslında 1.6lt’ler fahiş.

    • HavayıSüzenAdam @hsa

      Aslında öyle. 😀 ÖTV+KDV=bir araç fiyatı daha. 😀

    • Kesb-i @kesb-i

      @can 1998 cc olduğu için ÖTV %45 değil %90 ödeniyor. Burdan bir fark var doğrudur. Ancak Bu fark olmasaydı 70 bin bile etmezdi bence. Scooter şanzımanıyla hiç şansı yok. İki tane kayış kasnakla bikaç devre al sana şanzıman. Ben böyle bir şanzımana güvenmem, hele arazide hiç güvenmem. Ben eski kafalıyım. Zaten otomatik araba almam orası ayrı mevzu. Ancak buna bu parayı vereceğime 1,6 dizel kaşkay alırım hem daha az yakarım, hem yüksek tork elde ederim. Hem de kalite ve konfor olarak daha üst düzey bir arabaya binerim. Land rover çakması yapmaya çalışmışlar ama olmamış. Daha çirkin nasıl olabilirdi bilemiyorum. Önden bakınca alta doğru daralan şekli bana eski starexi hatırlattı. Silindiri büyük yapmak maharet değil. Önemli olan içindeki teknoloji. Atmosferik benzinli motor ve kayışlı şanzımana bu para verilmez. Vergiyle filan çok alakası yok. Arazi aracından çok ticari araç gibi.

    • burakzdnr @bozdener82

      bu araçların öz ve öz değerlerinin 70 bin tl lerde gezindiği fikrinde sizinle hem fikirim ama megan platformuna evrilmiş burkulma çubuklu nissan qashqai ile bu araç aynı değiller, kıyaslanmaları hatalı olur. asıl pahalı olan %45 ötv ile 100 bini geçen nissan . arabaya cüssesinin hak ettiği süspansiyonu koymak yerine 100 tl lik ekranlarla donatıp tüketiciyi kandırmak adet oldu. bu araçlar yerden yüksek dolayısı ile ağırlık merkezleri de daha yukarıda. en hafifi 1500 kilo, hacimleri sebebi ile çok rahat 2000 kiloya ulaşabiliyorlar. işte tam bağımsız süspansiyon burada aslı bu araçlara lazım ve asıl pahalı olan şey o. eskiden lcd ekranlar, sensörler pahalıydı ama şimdi araçların en ucuz kalemleri onlar. bu araç ile kıyaslanabilecek nissanlar zaten bunun fiyatına geliyor zaten. onlarda vergi avantajını kullanmak yerine fiyatı bindirmeyi tercih ediyorlar. bunun dışında cvt ile ilgili eleştirileriniz çok doğru, bende cvt yerine manuel tercih ederdim. atmosferik motor ise ülkemizde yanlış değerlendiriliyor. 1.6 lt ile 2 lt araçların vergisi aynı olsa kimse turbo 1.6 almaz, 2 lt atmosferik tercih eder. uzun vadede bakım masrafları aynı olacağı için yakıtta daha ekonomik olur. bu aracın muadili sayılabilecek ford kuganın 1.6 ve 1.5 benzinlilileri çok daha fazla yakacaktır. aynı şekilde 1.6 dizeller yerine 2 lt dizeller de hemen hemen aynı değerlere ulaşır. biz ilk satın alma bedellerinin uygun olması sebebi ile küçük motorlu araçlara yönlendiriliyoruz.

    • HavayıSüzenAdam @hsa

      Range Rover Sport bunun çakması. 🙂

    • Kesb-i @kesb-i

      @bozdener82 Bence kaşkaya haksızlık etmişsiniz. 4 çeker olanın bağımsız süspansiyon olması gerek. Xtraille aynı diye biliyorum. Her türlü teknolojide ki bunda motor, elektronik, çekiş sistemi vs. dahil nissan daha iyi. Teste bakarsak malzeme kalitesi, işçilk, yalıtım vs. de daha iyi. Zaten son kaşkay ingilterede avrupaya göre tasarlandı. CMF diye yeni bir platformda yapılıyor olması lazım. Megan da bundan türetilmişti belki bilemiyorum. Mitsubishi de belki bişeylerden türemiştir bu artık sık rastladığımız bir durum. Juke ile stepway aynı platformdan türeme ama alaka yok iki araç arasında. Mitsubishide yanlış bilmiyorsam haldex aktarma var. Yani çakma 4 çeker diyorum ben. Yani crossover ve arazi kabiliyeti hem çekiş sistemi, hem tork, hem şanzımandan dolayı çok düşük. Daha çok mpv gibi tipi filan zaten. Duster bile bundan iyidir. CVT ve arazi zaten tam komedi. Kaşkay bu basit ve ucuz maliyetli arabadan bikaç gömlek üstün. 1,6 dizel 130 bg motoru buna değişmem. Aynı vergi olsa bile değişmem. 1750 devirden itibaren 320nm tork ve çok daha düşük yakıt tüketimi. Maliyeti de belki iki katıdır bu motorun. Atmosferik benzinli uzun vadede, yani arabayı nüfusunuza geçirip 20-30 yıl binecekseniz bakım açısından iyi olabilir ama bu durum alırken ucuza mal olduğu ve basit ve ucuz olması gerçeğini gerçeğini değiştirmiyor.

    • Özkan Yılmaz @ultimance

      @kesb-i Senin o güvenmem dediğin şanzıman en sağlam şanzımanlardan biri. Ayrıca Mitsubishi deki yürüyen aksamın sağlamlığı çoğu Japon araçlarında yok. Mitsubishi nin en sevmediğim yanı hala yalıtımda geriler.

    • Kesb-i @kesb-i

      @ultimance Ben mekanik tasarım üzerine eğitim aldım ve yıllardır bu konuları da takip ederim. Bana hiçbir dünyalı bir kayış kasnak sisteminin dişli mekanizmadan sağlam ve uzun ömürlü olduğunu iddia etmesin. Kaşkay da bir japon aracıdır. Çift pistonlu darbe emici amortisör kullanılıyor bildiğim kadarıyla ve malzeme kalitesi, kalitesi, teknolojisi, güvenliği vs. aklınıza ne gelirse bu araçtan bana göre iyidir. Bu bildiğin iri tekerlekli mini van. Vergileri aynı olsaydı dizel 1.6 4×4 kaşkay 110 ise bu 70 bin etmezdi.

    • burakzdnr @bozdener82

      nissan avrupaya göre tasarlanmadı direkt olarak megane ın üzerine oturtuldu. motor ve şase reno megane. aynı cvt bildiğim kadarı ile nissan daki otomatik viteslerde de mevcut. hem bu araçta hemde nissan da hafif arazi için 4×4 çözümleri var. hangisi daha iyidir bilmiyorum ama uzun vadede atmosferik motorlu aracın daha sorunsuz çalışacağını tahmin etmek zor değil. tabii ki ülkemiz şartlarında bu aracın parasına 1.6 tdi x trail almak (ki boyut olarak tam karşılığı) alınır ama neticede aynı vergiye tabii olsalar outlander 90 bin bandında olacak ve o vakit işin rengi değişecek. bu aracın 10 lt yaktığını göz önüne alırsak eğer pratikte 7-8 lt arasında gezinecek bir dizele tercih edilebilir. tabii ki aradaki fiyat farkı ve yıllık yapacağınız km göz önünde bulundurularak.
      burkulma çubuğu meselesine gelince orada haksızlık yaptığımı düşünmüyorum çünkü satılılan modellerin %90 ı 4×2 hatta bu araç ile qasqai arasında kalanların asıl kafasındaki modelde o. işte o araç alınmaz. tamamen kişisel bir tercih ama ben böyle iri ve yerden yüksek bir araçta burkulma çubuğu tercih etmem. eski nesilde olupta yenisine hemde aracı büyüttükleri halde koymamaları mantıklı değil.

    • Özkan Yılmaz @ultimance

      @kesb-i Senin aldığın eğitimle olmuyor bu işler. Arıza oranlarına bakarsanız Cvt şanzımanların sorunsuz olduğunu görebilirsiniz. Dsg şanzıman dişli sistem kullanıyor. Pek sağlam olmadığı bir gerçek.

    • Kesb-i @kesb-i

      @ultimance Tosbagenin neyi düzgünki zaten. Adı üstünde tosba. İşin şakası o bozulan tosbagenin elektroniği bilmem nesi. Dişlisi bozulmuyor heralde. Hatta daha çok çift kavrama olduğundn o kısımları bozuluyor. Ama ne hikmetse EDC’de öyle bir sorun yok. Siz insanların bilgi birikimini, tecrübesini, eğitimini hiçe sayıyorsanız sizinle tartışmanın da bir manası yok. Size yaşamınızda başarıla dilerim. CVT’nin bi kere ömrü ne kadar bir araştırın sonra konuşursunuz. Hiçbir insan evladı beni kayışlı şanzımanla araziye çıkıp uzun ve dik yamaçlardan indiremez. Durduk yere intihar etmenin bir anlamı yok.

    • Özkan Yılmaz @ultimance

      @kesb-i Sizin aldığınız eğitim de Mitsubishi mühendislerinin aldığı ne? 🙂 Siz endüstri devi bir firmadan daha iyi bildiğinizi mi iddia ediyorsunuz şimdi. CVT şanzıman bu aracı dik bir yamaçtan indiremez ama yine de koymuşlar yani. Ayrıca her cvt şanzımanda kayış yok dişli sistemli cvt de var.

    • hunter87 @hunter87

      Bence bu araç için arazi koşullarını konuşmak bile çok anlamlı değil. Manuel ve 4×2 olanı ben tercih ederim. Şehir kullanımı için yapıldığı da belli zaten. En fazla piknik alanına giderken yoldan çıkıldığında araziye çıkılır bununla başka da bişey olmaz. Aracın ağırlığı astra 1,6 dizelle aynı sayılır ama ben yine de 2 litre turbo motoru tercih ederim 😀

  • Can Akbulut @can

    Malzeme kalitesi ve işçilik gayet iyi. Tıkırtı, gıcırtı yok. Rafine ifadesini yersiz kullanmamak lazım. Bu konuyla hiç alakası olmayan bir sıfat.

  • Can Akbulut @can

    Dürtüp çekersen esniyor ama kendi kendine oynayıp ses yapmıyor, uzun ömürlü sert plastik. Montaj işçiliği çok temiz. sadece gereksiz süsler yok.

  • by_SplinterCell @by_splintercell

    Beklediğim bir incelemeydi ağzınıza sağlık. Bir çok insan belki aksini düşünecek ama bence suv ve arazi aracı dediğimiz sınıf kesinlikle minimum 2.0 litre hacimle gelmeli. Gelmeli ki öyle herkes alamasın. Keşke manuel vites seçeneği ve 2.5 hacimli modeli de olsaydı. Ağırlığının bizim 2.5 hacimli pick-upla aynı olduğunu görmek biraz manidar oldu ve yakıt tüketimi atmosferik motor için çok iyi bence. O litrede yakan dizeller var günümüzde malesef.
    Avrupalı üreticileri nedense bu sınıfta pek sevmesemde Tiguan, X3, HR-V, CR-V, Forester, Rav4, CX-, Duster gibi araçlar bunun hep muadilleri ancak yüzde 80 arazide olunacaksa hemen hepsi bir şekilde alıcısını üzecektir. Arazi aracı kavramı Patrol, Land Cruiser, Pajero, Wrangler, Rover tarzındaki araçların tam karşılığı. Böyle yarı asfalt yarı arazili araçların hemen hepsinde bir yanı iyiyken diğer yanı alabildiğine kötü. Sonuçta son yılların en büyük segmentasyon cambazlığı burada yaşanıyor ve bir çok model birbirinin rakibi olmaktan öte birbirinin ekmeğine yağ sürer gibi piyasaya çıkıyor. Bir de buna ülkemizdeki fiyatlar eklenince 1.5 litre Duster ile araziye çıkan, 2.5 litre pick-up ile şehir içinde araç kullanan insanların olduğu bir memlekete döndük. Tamam kötü demiyorum ama en azından bazı kavramların hakkını veren araçları da görelim artık yollarda.
    Bu tür +2 koltuk bana göre mpv sınıfında daha iyi bence bu biraz eksiklik olmuş. Tasarım dili gayet hoş 2011’den öncesi felaket ötesiydi bu bence güzel olmuş. Hele iç tasarımı hoşuma gitti abartılı büyüklükte bir ön konsol yok hele şükür. Bunu umarım L200’de de görebiliriz. Hibrit modelini de merakla bekliyorum. Keşke daha fazla yaygınlaşan bir marka olsalar.

  • Koray Üstüner @korayus

    3 yıl 1995 model Mitsubishi Pajero 2500cc kullandım. Bu kadar sağlam araba daha önce kullanmadım diyebilirim. Şehir içinde hantal fakat arazi şartlarında 4×4 olarak neredeyse giremediğim yer kalmadı. Kilit diferansiyeli sadece 2 kez kullanmak zorunda kaldım onun haricinde arazi lastikleri ile işini çok iyi yaptı. Bu açıdan Pajero’nun gönlümdeki yeri ayrı. Outlander ise Pajero’nun yol versiyonu gibi. Eminim genel anlamdaki sağlamlığı da Pajero’dan çok farklı değil. Almak isteyeceğim bir aile arabası benm için.

  • burakzdnr @bozdener82

    aracın tasarımını hiç beğenmedim ama sunduğu alt yapı ve tutturduğu yakıt tüketimi çok iyi. ford un yada 1.2-1.4 tsi motorlu yeti ve tiguan, 1.6-1.5 ecoboost ford kuga en iyi ihtimal bu araç ile aynı çoğunlukla daha fazla yakacaktır ki onların büyük çoğunluğu 4×2, 4×4 olanlarda 12-13 ltlerde geziniyor. bu aracın en büyük rakibi bence yine bir japon olan mazda cx-5 ve rav 4, onlarda outlande gibi vergizede. birileri büyük motorlu araçların vergisinin küçük motorlular ile aynı olursa cari açığın artmayacağını aksine azalacağını yetkillilere anlatmalı. insanların gazlarken eline aldığı turbolar da ithal ediliyor, daha çabuk eskiyen motorun parçaları da. büyük motorlar ile yakıtta uçmuyor turbo motorlardan daha bile az yakıyorlar. yani her koşulda bu araç 1.6 lt ler gibi %45 ötv ile satılsa cari açığın kapanmasına katkı sağlar. 80 bine ford kuga yerine bu araç satılsa, ülkeye daha az yakan, daha geç bozulan, daha az masraf çıkartan bir otomobil girmiş olacak. daha çok yakan, daha çok parça ithal ettiren bir araç girmemiş olacak. outlander, rav 4, mazda cx-5 gibi 2 lt benzinli ve 2.2. lt dizel motora sahip araçlar bu ülkenin asıl ihtiyacı. çünkü biz bir araba alıp, içine en az 5 kişi binip, tıka basa dolu yani max kötü koşulda kullanıyoruz. araçları çok yıpratıyoruz. ama vergi sistemi bizi bu koşullara tamamen zıt, küçük motorlu araçlara yönlendiriyor ve bizde onları bozuyoruz. siz yine test ederken bu araçları kullanma şansı yakalıyorsunuz.

    neyse, bu aracı kendi sınıfında öne çıkaran 7. sıra koltuklar. rakipleri olan rav 4 ve cx-5 e göre en büyük ve tek avantajı bu. cvt şanzıman ve kötü dış tasarımda eksileri. ben olsam aynı paraya cx-5 tercih ederdim ama bir üst paragraftan anlayacağınız üzere edemiyorum.

  • Hakan Bosch Adam @porsche2827

    bu vergiler böyle olduğu sürece millettçe DUSTER’a devam.

  • Okan Oktay @oktayokann

    yine güzel bir sunum emeğinize sağlık

  • Kompozitman @kompozitman

    Hondanın makyajlanan 1.6 i-ditec li Crv sini vede merakla beklediğimiz aynı motorlu Hrv sini önümüzdeki dönemde incelerseniz çok sevineceğiz @can

  • Neşet Özeren @neset-ozeren

    Can bey hangi torpidayı dürtse her yeri aynı dandiklik hissi kaplıyor, diğer videolara da bakın.

  • Ufkun Karabulut @ufkun_

    Japon araçları benim için bilhassa uygun otomobiller atmosferik olmaları ve cvt şanzımanlarından ötürü seviyorum. Bu aralar en çok kafayı taktığım araçlar toyota yaris hybrid, auris ve mitsubishi attrach. Hacim den ötürü vergi avantajı turbo beslemeli modellerde ama bi de işin sonrası var motor ömrü gibi maalesef uzun olmuyor turbo ömürleri.

  • Ufkun Karabulut @ufkun_

    En çok beklediğim inceleme toyota yaris hybrid bu araç aslında ilk bakıldığında pahalı bi araç denilebilir. Hatta 1,5lt. motor hacmi vergi anlamında dejavantaja sahip ama yakıt, cvt ve motor ömrü olarak ciddi anlamlı oluyor ayrıca pil dolu olduğu müddetçe araçta her daim elektrikli motor çalışıyor ilk çalışmadan 50km hıza kadar (tabi gaza yüklendiğinde benzinli hemen çalışmaya başlıyor) dolayısıyla benzinli motor daha az çalıştığından servise daha az gidiyorsunuz. Sn. Meriç te bu aracı merak ediyordu yalnış hatırlamıyorsam.

    • Can Akbulut @can

      Yaris’in Nikel pili ufak ve pahalı. Kapasitesi zamanla azalacak, özel ihtimam gösterilmezse üç-dört sene içinde amper tutuşu yarılanacaktır.

      Bunu test ile göstermek imkansız. Ancak ikinci el hibrid arabalar pek yüz güldürmez bu açıdan. Pil ikmali de pahalı ve/veya zahmetli bir işçilik.

      Yine de uygun şartlarda kullanıldığı müddetçe turbo motordan ekonomik olacaktır uzun vadede…

  • Can Akbulut @can

    Golf karşılaştırmasını seyretmemişsin.

  • oktayozger @oktayozger

    @can üstad daha önce kuga incelemesinde editörün seçimi demiştiniz fikriniz bu araçla değişti mi yoksa hala editörün seçimi ford kuga mı?

  • Karaalioglu @pimpernopercin

    @can , @meric Bey merhaba. Sizlere teşekkür ederim. İnceleme çok güzel ve keyifli idi. Her geçen gün daha güzel videolar geliyor. Arık tv programlarından tad almaz olduk 🙂 sizden başka tv programcılarından sadece üstad Halit Bolkan’ı seyrediyorum. Bence koltuğu size bırakabilir 🙂

    Sizlere bir sorum var, ASX hakkında bilginiz var mı? Mitsubishi artık SUV tarzı araçlara yöneleceğini söyledi geçenlerde. Acaba yeni ASX üretilecek mi? Bir fikriniz bir bilginiz var mı? Mevcut modelin dış tasarımını beğenmeme rağmen iç tasarımı çok demode geliyor. O yüzden ASX in de yenisini beklemekteyim. Görüşlerinizi aktarabilirseniz sevinirim.

    Çalışmalarınızda başarılar.

    Görüşmek üzere.

  • Kompozitman @kompozitman

    Mesajım hakkında tek kelime dönüş yapmamışsınız , herhalde önümüzdeki süreçte hrv inceeme planınız yok , canınız sagolsun @can

  • YilmazOnline @yilmazonline

    Mitsubihsi ve diğer tüm japon firmaları stoplarda şeffaf kullanımın b.k’unu çıkarmayı bırakmadıkça bayisinin önünden geçmeyeceğim.

  • M.AKYUZ @akyuznet

    Bir ay sonra avustralya ya gidiyorum. Bu aracin Plug-in Hybrid modelini alacagim insallah.