Ford B-MAX 1.6 TDCi incelemesi

Otomobillerde platform tekniği ile üretim sistemine geçildiğinden beri, üreticiler olabildiğince ortak parça kullanarak modellerinin birim maliyetini aşağı çekiyor. Bu durumdan istifade ile de, kazandıkları payla daha önce görülmemiş alternatif klasmanlarda otomobiller tasarlayarak daha çok müşterinin kalbini kazanmak hedefleri.

Ford, testimize misafir olan B-Max modeli ile kompakt sınıf minivanların iç hacimlerine ve kullanışlılıklarına imrenirken, kısa mesafeler ve dar mevkilerde gezineceği için mecburen küçük sınıf skalasına kayan insanları gözlerinden vurma gayesinde.

Çok farklı kapı konsepti, yüksek oturma pozisyonu ve tavanıyla iddialı olan model acaba PSA kökenli, gücü kısılarak yakıt sarfiyatı azaltılmış 1.6 TDCi motoruyla Fiesta ve Focus arasında mı kalacak; selefi Fusion gibi bambaşka(hatta nahoş) bir tecrübe mi sunacak testimizde göreceksiniz.

Klasmandaşları ve muadilleriyle beraber enine boyuna masaya yatırdık. İyi seyirler!

BeğenFavori PaylaşYorum yap
  • Agab @agab

    İçime doğmuştu otoseyir 😀 Bu arada video kapağı konmamış sanırsam. @gamsizm

  • paratoner @paratoner

    ?
    Klasmandaşları ve muadilleriyle beraber enine boyuna masaya yatırdık. 🙁 bu olmadı

  • PhoeniXim @phoenixim

    Otoseyir kadar Basçek de bekliyoruz 🙂

  • burak_engl @burak_engl

    dizel+otomatik kombinasyonuna kavuşunca acaba dedirtebilir…

  • Jay Freeman @cydia

    İnceleme kısa öz olmuş.Sizden isteğim incelediğiniz tüm otomobilleri bozuk yol şartlarında da test etmeniz.İncelemelerinizi sadece istanbul trafiğinde gezenler izlemiyor çünkü.Ülkemizde çok kötü yollarda var.Daha iyi bir fikir verebilir alım konusunda.

  • ahmthmdi @ahmthmdi

    1,6 atmosferik + LPG ile tam bir çocukları evlendirmiş, torun gezdiren dede arabası.. 🙂 İkinci elde çok tatlı fiyatlar da cabası. 😉

  • ahmthmdi @ahmthmdi

    Ayrıca ön koltuğun tam olarak yatması sırf bu aracı alma sebebi olur.. Koltuğu yatırır arka tarafta yolculuk ederim.. 🙂

  • CaSkAlAyNeN @caskalaynen

    Ön koltuk emniyet kemerinin koltukla entegre olması emniyet açısından riskli olabilir..

    • CaSkAlAyNeN @caskalaynen

      @can Bilakis daha avantajlı olması için Sebep?

    • Can Akbulut @can

      Koltuk iskeleti daha sağlam, kemer için yeterli desteği sağlayabilmesi adına özel tasarlanmış. Sırtlık açısı ve ray pozisyonu değişse bile kemer omzunuzu doğru yerden kavrıyor. Farklı ayarlara rağmen güvenlikten taviz verilmemiş oluyor.

      Diğer otomobillerde sıkça görmememizin sebebi maliyet.

    • CaSkAlAyNeN @caskalaynen

      @can Bir koltuk iskeleti ve özellikle (öne doğru yatabilen mekanizmaya sahip bir koltuğun) arka sırtlığına entegre edilmiş emniyet kemeri, aracın B sutununa bağlanmış bir emniyet kemerinden sağlam olma şansı nerdeyse yoktur.(B sutununda yapısal bir zayıflık yok ise)…
      Zaten bu araçta normal bir B sutunu olmaması sebebiyle ön koltuğa entegre edilmiş emniyet kemeri koltuğun kaza anında oturan kişinin ağırlığı sonucu oluşan eylemsizlik momenti sebebiyle ön koltuk arka sırtlığın kırılması ihtimali sonucu riskli olabilir diye yazdım.

    • Can Akbulut @can

      Ben de ifadenizde, endişenizde tamamen haksız olduğunuz; kaza testiyle ispatlanmış tasarım olduğunu evvelden belirttiğimiz halde yersiz bir peşin hükümle kendinizi ve okuyanları yanıltabileceğiniz için düzelttim.

    • lawnmower @lawnmower

      @caskalaynen Modern “direksiz” arabaların tümünde emniyet kemeri koltuğa entegredir. Bunun için koltuk iskeleti farklı tasarlanır. Emniyet kemerinin sağlamlığı çarpışma testlerinde ilk bakılan noktalardan olduğu için firmalar bu konuda kolaya kaçmazlar. Bu yüzden sıkıntı olacağını sanmıyorum.

    • CaSkAlAyNeN @caskalaynen

      @lawnmower Direksiz araçta zaten koltukta olması normal..B sutunu daha güvenlidir..

      2 defadır yorum siliniyor eğer yorumlar silinecekse ve bir tek sizin görüşleriniz doğru kabul ediliyorsa bu platformda, bu konuya yorum yazmaya gerek yok bundan sonra…

    • Can Akbulut @can

      Burada söz konusu olan görüş ayrılığı değil. Çirkin uslup ve ukalaca tavır ile daha da bed hale getirilmiş, bilgi eksikliğinden ileri gelen özgüvenin yarattığı sınır bilmezlik…

      Kendi safsata baloncuğuna hapsolduğunu gördüğümden, anlatmaya uğraşarak vakit kaybetmek istemediğim için yorumunu iki kere ben sildim @caskalaynen İpe sapa gelmez savlarında ne lüks segmentte de maliyet kaygısı güdüldüğünü önerdiğim kalmış, ne de çarpışma testlerinin kaç km/s hızla yapıldığından hareketle güvenilirliğini sınaman. Keşke ibret vesikası olarak tutup, silmeseydim yorumunu.

      Umarım kararımı değiştirmem sana faydası olmayacaksa bile okuyacak başkaları tarafından birşeyler öğrenilmesine vesile olur! Bir konuda uzmana danışacaksan saygını muhafaza etmeyi öğrenmelisin, inatlaşarak kendini ispata soyunursan kaybımız benim yarım saat-kırk dakikam, seninse nazarımdaki itibarındır!

      Emniyet kemerinin nasıl çalıştığından başlayayım: Kemer, ismi ile müsemma belden geçen parçadır. Göbek altından leğen kemiğine oturarak kalçayı koltuğa sabitler. Bu sayede kaza esnasında araç içerisinde sabit kalmaktan öte zıplatan engebelerde başın tavana vurulmaması, pedal hakimiyetinden taviz verilmemesi de hedeflenir. Yani sadece pasif güvenlik unsuru olmaktan ziyade araç hakimiyetini arttrmaya da katkısı vardır. Modern otomobillerde gördüğümüz 3 noktalı kemer ise bel kavraması haricinde bir omuzdan da verdiği destek sayesinde sert frenajda üst gövdeye destek sağlayarak kollara binen yükü azaltır. Bu sayede sürücünün direksiyon simidini daha hassas kullanabilmesi hedeflenir. Tabi bu desteğin sadece ihtiyaç anında verilebilmesi önemlidir. Zira aksi halde araba içinde hareketi çok kısıtlanan şoför ve yolcular sıkılır. Bu duruma çare olarak piyasaya sürülen sistem ise aktif gergili emniyet kemerleridir. Bu tip kemerler yumuşak hareketlerde makaranın serbestçe açılmasına izin verirken ani yüklenmelerde kemeri kilitleyerek üst bedene destek verir. Fakat bunu yaparken son derece nazik köprücük kemiği ve omuz bağlantısına zarar vermemesi adına kilitlenebilen kemer makarası, aşırı yük esnasında yamularak yaralanmanın önüne geçecek esnek metal ile araç iskeletine sabitlenmiştir. Yani ister B sütunu, isterse koltuk sırtlığı olsun üst kemer ucunun görevi vücuda destek verirken aşırı yük altında kemiklerinizi kırmamaktır! Görevini yapması için arabanın en sağlam yerine değil, sadece ince kemiklerinizden daha sağlam bir yere tutturulması kafidir.

      Üst kemer bağlantısı düzgün yerleştirilmediği vakit ciddi yaralanmalara sebep olabilir. Kemer pişiği/yanığı bu kayışla vücut arasına boşluk bırakıldığı zaman kaza anında kırbaç gibi çarpması halinde oluşur. Koltuk geri çekilip B sütunu önde kaldığı zaman bilhassa yaşanan sıkıntıdır. Üst kısım omuz başından çok yukarıda kalırsa kemer boynu kesebilir. Yine bu iş için yükseklik ayarı ile durumu kurtarmaya çalışıyor üreticiler. Piyasada kemer pedi adıyla yer bulan ürünlerin çıkış amacı da bu sorundur.

      Koltuk sırtlığına sabit üst kemer bağlantısı ise sırtlık açısı ve koltuğun raydaki ileri-geri, yukarı-aşağı hareketinden etkilenmeksizin ideal pozisyonda sabittir. Bu şekilde koltuk desteği hazırlamanın tek sıkıntısı maliyet değildir. Koltuk daha kaba olup arka yolcunun görüşünü keser, S serisindeki gibi masaj, ısıtma/soğutma tertibatları ve aktif yan destekler için gerekli olan hacimden taviz gerektirir. Ayrıca çok geniş iç mekan sunulan otomobillerde B sütunu ile insan gövdesi arasındaki mesafe arttığından dolayı mesafe değişimine karşı açı toleransı daha yüksektir. 10cm oynamak dar bir kabinin çeperine tutturulmuş sistemden çok daha az fark oluşturur, ayak boşlukları ve baş mesafesi zaten yüksek kabinlerde farklı boylardaki insanların rahat edebilmek için koltuğu küçük arabalardan daha az oynatması kafidir.

      Yarış araçlarında kullanılan, 5 noktalı kemerler binek otomobillerden farklı amaçla tasarlanır, maksatları sürekli çok sert fren ve manevra yapan, sarsıntılı kabine sahip yarış aracında bilhassa zıplamalarda sert koltuğa her açıdan vücudun sabitlenmesini garanti etmektir. Takla kafesine bağlanırlar, standart kemerlerden sayıca fazla bağa sahip olmaları yanında çok daha geniştirler ve yükü vücuda homojen dağıtabilmeleri için ekstra desteklidirler. Olası kaza ve taklada pilotun vücudu yekpare kova koltukla beraber hareket etmelidir. Bu yüzden yarış arabasında hava yastığı kullanılmaz. Pilot orta konsola dahi uzanamadığı için bütün şalterler el hizasına taşınmıştır kabin tasarımında, bu kullanımda 3 noktalı kemer ölümcül olurdu…

      Dolayısı ile B-Max’ın koltuğa entegre aktif gergili emniyet kemeri birçok konvansiyonel tasarımdan daha güvenlidir!

    • CaSkAlAyNeN @caskalaynen

      @can Vay be bir yerde gücü ele geçirince benim kendi açtığım mesajın altında küfür, hakaret ve çirkin uslup içermeyen benim görüşlerimi yansıtan 2 yorumu silecek kadar burada Ali kıran baş kesenlik yapıp daha sonra bunu mazur göstermek için kullandığın uslup, zaten herşeyi gösteriyor..Senden başka birinin görüşlerini bile katlanamayıp silen bir kişi için artık söylenecek fazla bir şey kalmıyor…

      Demek ki moderetör olunca herşeyi yapabiliyorsun..

    • Can Akbulut @can

      Özür dileyeceğin, susacağın yerde hala ne haldesin, ben nelerle uğraşıyorum…

    • CaSkAlAyNeN @caskalaynen

      @can Sen bu siteye abone olan birinin burada kendi açtığı mesajın altında ki küfür, hakaret ve çirkin uslup içermeyen benim görüşlerimi yansıtan 2 yorumu sil ondan sonra bir de özür dilemek, susmam gerektiği konusunda görüş bildir..Artık nasıl bir Ego ise…

  • Can Akbulut @can

    Fren dozlamasından başka ölçüm yapamayız, sağlıksız olur. Kış lastiği gah yuvarlanma direnci, gah yumuşak yapısıyla yanıltıcı olur.

  • Arda Zeytin @ardazeytin

    Rakiplerine göre fiyatı bana da iyi geldi. Rakibi değil ama yakın tarihten örnek verirsek Attrage’ın fiyatı abartı geliyor mesela sunduklarına kıyasla. 2011 Fiesta kullanan biri olarak o heybete aynı aynaların konmasını bende yadırgadım(kafa kamerasından gördüğüm kadarıyla). @can dergi olayı güzel olmuş. Başka yerlerdeki alışkanlıkları hatırlattı. 🙂

    • lterlemez @lterlemez

      Ayna konusunda ben de aynı görüşteyim. Yaşadığım tecrübeden dolayı Ford’a da geri dönüş olarak ilettiğim bir durum. 2013 yılında 2001 model Citroen Saxo 1.4 Benzinli aracımı satıp, 2013 model Ford Focus III 1.0 5 kapılı araç aldım. Yan aynalar ve dikiz aynası gerçekten biraz küçük, özellikle yan aynaların yüksekliği, böyle yüksek araçlarda gerçekten sıkıntı. Doğru ayarlandığında, stop lambası ile tamponun alt tarafı arasında kalan kısmın görünebilir şekilde olması çok daha iyi olacaktır diye düşünüyorum. Özellikle park ederken ve dar alanlardan geçerken çok sıkıntı yaşanabiliyor (Allah’tan aynalar motorlu yoksa çok daha sıkıntılı olabilirdi). Eğer çeşitli nedenlerden (mesela aerodinamik yapı nedeniyle) yapılamıyorsa, en azından aynanın alt kısmı biraz eğimli yapılarak aracın biraz daha alt kısmının görünebilir yapılması lazım.

  • cyrix386 @cyrix386

    yaşasın otomofil incelemesi. şaka lan şaka… hiç işim olmaz.

  • Kemal B. @calimera

    Meriç geldiğinden bu yana kendini çok geliştirdi. Siteye, incelemelere verdiği emek takdir edilesi derecede. Kendisi Teknoseyir ailesi içerisinde kesinlikle görmekten mutluluk duyduğum isimlerden birisi .

  • CaN @can111

    Merhabalar Can Bey ve TeknoSeyirciler 🙂

    Bir araç almayı düşünüyorum 50-60 bin lira arasında.
    Çok kararsızım şuan öncelikli olarak 2 araç arasındayım.
    2010-2011 model ACCORD veya yine 2010-2011 INSIGNIA.

    Önceliklerim;
    1)Güvenlik
    2)Masrafsızlık (Yakıt tüketimi, sorun çıkarmaması, bakım vs.)
    3)Konfor
    olarak sıralayabilirim.

    Başka önerilere de açığım. Bu paraya alabileceğim 0 araçları eledim gibi ama sizin de önerinizi duymak isterim mutlaka.

    Şimdiden Teşekkürler 🙂
    @can @lawnmower @meric

  • Can Akbulut @can

    Yok yahu, ne işimiz olur elin ihtiyarlarıyla…

  • Mehmet Dogansoy @mdogansoy

    Insignia derim, son sahibi olmak istersen Accord da olabilir.

  • arandur @arandur

    Bu sınıfı enteresan buluyorum. Halkımızın fiyatları sebebiyle aşık olduğu iki araç tipi olan b sınıfı ile ticarilerin süper bir bileşimi gibi. B sınıfı çakma 4×4 ler kadar güdük bir sınıf değil en azından, gösterişe değil amaca hizmet ediyor. Ama ben hala sedancıyım, hala C ya da D sınıfındayım.

  • Recai @recai

    Video icin cok tesekkurler, ellerinize emeginize saglik…

    Test gayet basarili olmus, ama model olarak aile arabasi ve bayanlara daha cok hitap eden bir araba.
    Bir sekilde cocuk koltugu bulunsaydi ve kadin dergisi disinda kadinlara özel bir iki esya (canta vs) gibi seylerde arabada kullanilsaydi daha iyi olurdu. Mesela bagajin buyuklugu icin testlerde kullanilmak icin 3-4 tane ucuz bavul alinabilir. Her araba icin ayni bavullar kullanilabilir.

    Arabaya gelince, orta kolonun olmamasi ve kapilarin bu kadar rahat acilmasi bence cok iyi ama kapilarin agirligi nedeniyle cocuklar icin ne kadar guvenli. Cocuk kilidi ne alemde, surgulu kapilar cocuklarin ellerine zarar verebilecek kadar hizli mi kapaniyor.

    Son olarak Allah askina artik test yaparken bari arabayi kurallara göre kullanin serit degistirirken bir sinyal verin. Trafikte az hayir duasi etmiyorum böyle yapanlara 🙂
    @can

  • arandur @arandur

    İç hacim olarak tamamen Clio arabanız. Ama en azından ucuz bir seçenek.

  • Sezer SEVİNÇLER @sezers

    Güzel inceleme olmuş Bu araç maklajlı yeni versiyonunda daha bir güzel arka kalılar tam benlik sırf bu kapı şekli için TOURNEO COURIER modeline bakıyordum 1.0L ecoboost motor benim istediğim ataklığıda veriyor. şu araçları biraz daha hafif versiyonları olsa çok daha iyi olacak tabii ki fiyatta öenmli

  • Burak özdener @bozdener82

    bu arabalar dışarıdan bakınca tam da evli-mutlu-çocuklu aileler için ideal gibi gelebiliyor ama kazın ayağı maalesef öyle değil. bir kere o bagaj hacmi çok ama çok yetersiz. daha öncede mpv incelemelerinde belirtmiştim “keşke bir yerlerden emanet bir bebek arabası bulsanız da o bagaja yerleştirseniz” göreceksiniz ki geriye valiz koyacak bir alan kalmıyor, 305 lt bagaj hacmi çok ama çok az. bugün skoda fabia aynı bagaj hacmini size sunuyor, tabii ki bir birinin muadili araçlar değiller, bunun farkındayım ama artık b segmentinde bile rahatlıkla ulaşılabilen bir hacim bu. mpv sınıfı araçları test ederken lütfen bu hususa dikkat edin. bende bu sınıf bir araç arıyordum (halen daha arıyorum ama vazgeçme eğilimindeyim), mpv araçlar eğer büyük bagaj hacmi de sunmuyorsa hiç ama hiç mantıklı değiller. yüksek kullanım pozisyonu, c sınıfına göre daha iyi baş mesafesi bir nebzede olsa ferah bir hacim sağlıyor gibi görünebilir, teoride her şey güzel ama pratikte bu araçlar sallanıyor. çünkü küçük çocuklu ailelerde asıl önemli olan baş mesafesi değil, hatta dizde değil, arka koltukların genişliği. nasıl ki bagajı çocuk arabası zapt ediyorsa arka koltukları da bu sefer çocuk koltuğu zapt ediyor. bu çocuk koltuğu denilen nane yi yerleştirdiğinizde neredeyse bir buçuk kişilik yer kaplıyor. bu sebeple fiestadan bozma bir araç ta arkada sedan genişliğini bulmak zor, gerçi focus platformunun pek çok avantajının yanında bariz bir hacim sıkıntısı da var, b max in bahsettiğim dezavantajlarını ford çatısı altında kapatmak mondeo ve kuga almayacaksanız pek mümkün değil, bende mazda 3 kullandığım için bu sıkıntıdan muzdaripim. uzun süredir bu sınıf bir araç arayan biri olarak , bence mpv araçların gereksiz aerodinamik dezavantajlarına, ağırlığına katlanmak için bir neden yok. belki kalabalık aileler için 3. sıra koltuk bir mecburiyete dönüşebilir ama buna ihtiyacınız yoksa aynı paraya alınacak c sınıfı bir sedan yada sw araç çok ama çok daha kullanışlı ve mantıklı olacaktır. test ettiğim ve kullandığım araçlar içerisinde skoda octavia hem devasa bagaj hacmi, hemde diz, baş ve arka koltuk genişliği olarak 2 yetişkin+2 çocuk (hatta 3) için ülkemizde ki en mantıklı kullanım senaryosunu sunuyor. umarım bir gün test konuğunuz olur.

    • ufuksey @ufuksey

      2 çocuklu birisi olarak halden anlayan birisinin yorumlarını görmek güzel. O çok övülen Focus benim de sürüş zevki olarak çok beğendiğim bir araç olmasına rağmen asla seçeneklerimden birisi olmadı; çünkü hem iç mekan hem de bagaj hacmi olarak yetersiz bir araç. SW modelinde bagaj sıkıntısı yok ancak iç hacim yine sıkıntılı. Aynı şeyler mükemmel tasarım ve iyi sürüş özelliklerine rağmen Insignia vb araçlar için de geçerli. Şu an Megane ST kullanıyorum ama bugün C segmenti sıfır bir araç alacak olsam benim de ilk düşüneceğim araç Octavia olur. D segmentinde ise Superb şu an çocuklu aileler için en uygun seçeneklerden birisi.

    • Batuhan @achfighter

      Keşke ucuz olsa da Ford Galaxy aslam diye hiç düşündünüz mü?

    • Şevket Zaimoğlu @sevketzaim

      Geçen yıl eşime2006 model Citroen Xsara Picasso aldık. Eski Renault Sceniclerle aynı kasa sayılır. 2si çocuk koltuğunda oturan 3 çocuğumuz var. Benim araç Toyota Corona, yani yayla bir araç. Ama sedan gövde yapısında arka koltuklar yetişkinler gömülerek rahat otursun diye yapıldığı için, arkaya iki çocuk koltuğu konunca ortada bir kişinin sığacağı yer kalmıyordu. Ama Citroen’de arka koltuklar daha dik olduğu için, çocuk koltuklarını monte ettikten sonra ortada bir yetişkinin rahatça sığacağı bir alan kalıyor. Cam tavanı, geniş kelebek camları ile çok ferah bir araç. Bagaj hacmi de yeterli sayılır. 7 kişilik VW Sharan, Ford Galaxy, Chyrsler Voyager gibi araçlara paramız yetmiyor. Bu durumda Citroen (C4/Xsara) Picasso, Renault Scenic, Toyota Verso, Ford C-Max/B-Max gibi araçlara yönelmek gerekiyor.

    • Burak özdener @bozdener82

      @achfighter ülke şartları malum. motor seçeneklerinden ötürü o araçlar ucuz olamıyor ama olsa düşünülürdü, üstelik bahsettiğim sorunlar olmayacağı için güzel bir seçenek olurdu.
      @sevketzaim güncell 5008 i incelediğimde hem arka diz mesafesinden hemde orta sıradaki koltuklardan memnun kalmadım. koltukların üçüde bağımsız olduğundan normla kullanomdan daha dar hissettiriyorlardı Citroen de benzerdir diye düşünüyordum ilk fırsatta inceleyeyim

    • ufuksey @ufuksey

      Galaxy, Sharan, Espace gibi araçlara bayılıyorum. Keşke ucuz olsa da alsam diye düşündüm 🙂 Hatta SMax almayı ciddi ciddi düşünüyorum.

    • HavayıSüzenAdam @hsa

      B+ ta en iyisi bu. Siz C ye yönelin derim. 🙂

  • ufuksey @ufuksey

    Motor için Ford’un bilindik 1.6’lik motorundan sadece 10ps daha güçsüz ama bunu hissettiriyor denmiş… Ford’daki 1.6 motorlar 115 ps ve 95 ps; aradaki fark 20 ps. Bu da az bir fark değil, yani bariz hantal olması normal aslında.
    Araç için pratiklik açısından ben söylendiği kadar büyük bir avantaj göremedim. Kapılar dışında ciddi bir pratiklik yok. Arka koltuklar yanılmıyorsam raylı sistem değil ve bu bence bu sınıf için büyük dezavantaj.

  • izmiriann @izmiriann

    ellerinize sağlık hoş olmuş . konu dışı biliyorum ama arka plandaki parça çok hoş tatlı tatlı zarif ve dolgun. aradım taradım bulamadım acaba nedir nedir? @can akbulut. Bu segmentte bir jazz fenomeni mevcut sizce kıyaslama yapılınca hangisi ağır basıyor. ayrıca yeni jazz gelmiyor geliyor yok yok gelmiyor diyenler var bu konuda bilginiz var mı ?

  • Batuhan @achfighter

    Eski model Polo kullananlar yan aynaların ikide bir düşmesinden muzdariptirler. Burada aslında Doğuş Otomotiv’in bir hilesi olduğu açılan davalardan sonra anlaşıldı.

  • izmiriann @izmiriann

    bu fiyatlar elbette yüksek bakınız araçlar kötü demiyorum fiyatlar yüksek. daha doğrusu ülkemizde satınalabilme gücü düşük. ikinci el (1 yaşında düşük km de) c sınıfı sw araçlar bu gibi araçlardan çok daha mantıklı geliyor bana hem bagaj gerçekten bagaj hem de ağırlık merkezi ve süspansiyon sistemlerinin daha başarılı olmasından dolayı sanki daha iyi bir sürüş hissi sunuyor. ama işte bu mpv ler suv gibi değil gibi olduğundan büyük olduğundan pahalıymış gibi yapan görüntüleri ile cazip geliyor sanırm. tespitlerim oldukça özneldir elbette . uzun süre mpv kullanıp sonunda sw ya da daha sevilen adı ile crosswagon bir araca geçince 3-5 cm ferahlık adına neleri feda ettiğimi hatırladım muhtemelen o yüzden hep soru işaretiyle yanaşıyorum bu gibi araçlara.

  • Şevket Zaimoğlu @sevketzaim

    İncelemeyi izlemeye başlarken, “Hah işte şimdi, Ford C-Max nedir, B-Max nedir, bu modellerin Focus ve Fiesta’dan farkları nedir, öğrenicem” diye bir beklentim vardı. İnceleme boyunca Fiesta ve Focus’a çeşitli atıflar yapıldı, ama ben hala C-Max ile B-Max’ın farkı nedir öğrenemedim:(

  • lterlemez @lterlemez

    Yok ya, VW de coştu. Aynı model seçenek farklılıklarına bakıyorsun, krom kaplama ön ızgara çıtası; nasıl yani, bir faydası var da ben mi bilmiyorum yoksa o kadar para vermeye değecek bir araç süsü mü? Tamam VW gerçekten iyi araç üretiyor ama son zamanlarda iyice saçmalamaya başladı onlarda. Ford hiç olmazsa parayı verince, sürücünün iyi bir sürüş elde edebilmesi için bir iki donanım veriyor. Söylemesi ayıptır, 2013’te VW’ne de Ford’da da baktım; Ford Trend X’e 46 Bin verdim, en azından cruise control’üm, hız sınırlandırma, sis farım felan var araçta, 2015 modellerde daha da fazla donanım eklemişler.

  • CEM OĞUZ @cem_oguz

    Merhaba, inceleme için çok teşekkürler. Teknoseyir videolarında neden sesi neredeyse sonuna kadar açmam gerekiyor. Diğer youtube videolarına nazaran ses neden kısık? Daha fazla sesli yüklenemez mi videolar. İyi çalışmalar..

  • homeedition88 @homeedition88

    Ehliyeti bakkaldan aldiniz herhalde!!!! Once kullanmayi ogrenin sonra inceleme yapin.

  • xmen @i90

    yüksekliği nasıl mesala qakai kia sportage vs ile karşılaştırırsak yüksek mi fiyatı bence uygun geldi

  • Okan Oktay @oktayokann

    emeğinize sağlık .
    Forester test edin ya lütfen. adam akıllı incelemesi hiç bir yerde yok sizin hazırladığınız gibi kimse hazırlayamaz zaten:D

    gündem tartışmalarınızı çok özledik. @can @lawnmower @meric

  • Hakan Bosch Adam @porsche2827

    Bence en yetersiz kısmı bagaj hacmi,benim uçan teneke sanderomda bile 320 litre

  • Samett @samett

    cosmopolitan nedir öyle başlıkta ayrı bir tartışma konusu