Araçlarda çekiş sistemleri
Araçlarda kullanılan çekiş sistemlerini, Emre Çelikkol ve Can Akbulut açıklıyor.
Araçlarda kullanılan çekiş sistemlerini, Emre Çelikkol ve Can Akbulut açıklıyor.
Son bir saat içinde 154 ziyaretçi, 17 kayıtlı kullanıcı giriş yaptı.
süpersiniz
Voov
otoseyir imana geldi
uzun zamandan sonra iyi iş
Otoseyir teknoseyirin en sevilen en guclu yanlarindan biridir. Tesekkurler gencler...
O karlı havada önden çekiş çok daha avantajlı oluyor hele ki araba boşsa.
Beyler programlar süper, bir kaç tanede motosiklet videosu çekmek planlarınızda varmı?
arkadan tahrik ahahahahahaha
çok tatlı program olmuş yine 🙂
yine bir şeyler öğrendik...
Özlemiştik de otoseyir'i, bir haftada iki video iyi geldi. Tahrik meselesi için de teşekkürler, kullanırım ben bunu 😀
Bu arada eskiye dönüş serisinde Ford Model T'yi görmek isterdim, sonuçta ilk seri üretim araba olmasıyla otomobil tarihinin en önemli parçalarından biri.
güzeeeel 😀
Tam benlik bir konu. Otoseyir ekibine çok teşekkür ederim... 🙂
@can hocam bir sorum olacak 🙂
İşin felsefesi kısayoldan düşük gaz açısı, düşük devir yakıt ekonomisi için. Ama rampa çıkarken veya hızlanırken mantık sınırlarını zorlamadan gaza mı yüklenmek mantıklı, yoksa devir yükselterek düşük gaz açısıyla çıkmak, hızlanmak mı mantıklı ?
Saygılar, sevgiler 🙂
@makemehigh Ne alakası var birader rampa çıkarken neden vites değiştirilmesin. Araç çok dik bir rampaya geldi ve boğuldu diyelim vites düşürmeyeceksin herhalde stop etsin 😀
@makemehigh Bi şey bildiğini sanıyosun kendince ve cevabın ancak tamam olabiliyor 😉
Devir yükseltmek ve az gazla yetinmek. Aksi halde silindir içindeki hararet artar, motor zarar görür.
Turbo motorlarda bu etki daha da dramatik yaşanır. Turbo maksimum devrine çıkar araba çekişte nazlanır gibi görünürken, sürekli bu şekilde kullanım yağı da daha çabuk bozar, motor ömrünü de azalteır.
Eskiden rampalarda unutulmayan tozlu raflara girecek uyarısı "Çıktığınız vitesle ininiz" 🙂 Artık göremiyoruz 🙂
Geyik bi yana motoru yüksek viteste düşük devirlerde zorlamak yerine bir alt vitese geçip rahat rahat zorlamadan rampayı çıkmak en iyisi. bisiklette yüksek vitesle bayır çıkarken çektiğim sıkıntıdan motorun yüksek vitesle rampada neler yaşadığını tahmin edebiliyorum 🙂
önden çekiş vs arkadan çekiş
http://teknoseyir.com/durum/191054
@alperbul73 bahsedilen motor olduğu için arkadan çekişli kullanılıyor. tekerlekten bahsetseydik arkadan itiş denirdi.
http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil_d%C3%BCzenekleri
Arkadan itilir, önden çekilir.
O matrix eski matrix. 😀
Ters yönde daha fazla bir güçle çekilirse anca 🙂
Hep kulaktan dolma bilgilere sahiptik video güzel oldu, yeni videoları da bekliyoruz, teşekkürler...
çok güzel, bilgilendirici ve aynı zamanda çok eğlenceli
Önden çekişli 2008 astra sedan'ın (bayilerin hantallık diye tabir ettiği ve son modellerde biraz daha iyileştirildiği söylenen) düşük devirlerde çekememesi hakkında bir yorum yaparsanız sevinirim.
İnsanları "tahrik" etmeyin @can @lawnmower 🙂 güzel bir bölüm olmuş, emeğinize dilinize sağlık
Bu kadar zaman köyde durdun, senden de bir traktör incelemesi bekliyoruz. 😀
Toros kap gel inceleyelim @meric
uzundönem renault 12 kullanıcısı olarak toros incelemesi mükemmel olur. aaa çakmak varmış
28:30 da otopark.com Sinan Koç'a atıf var 😀
@emre666 Yav he he 😀
Konu efsane olacak ben diyeyim.
Mavi hap var @sirke, yen mi? :))
Eeee, yani sonuçta önden çekiş mi, arkadan itiş mi? 😀
Sonra #OtoSeyir neden BMW'dan araba alamadı. 😀
Bu önden çekişliler nasıl drift yapıyor onu bi türlü anlayamadım ???
Selamlar Emre ve Can bey. Çok güzel ve bilgilendirici bir konu olmuş. Çekiş vs. derken sizin gibi usta isimlere sormak istiyorum.superb 2.0 tdi arabada Dsg viteste D3 den sonraki viteslerde, arabayı motor hızında bırakıp tekrar gaza basıldığında sanki bi boşluk var gibi tık diye ses geliyor, sanki iki odunu birbirine vurmuş gibi.sizce acaba o boşluk nedendir, arıza mıdır. normal midir.
Editör beylerimiz oturumu kapatmışlar anlaşılan.
Benim anlamadığım şey bi araçta çekiş elemanlarının ağırlığı fazlaysa bu neden kötü olarak kabul ediliyor?Yani bi şaftın 10 kg olmasıyla 20 kg olması arasındaki fark ne?
Extra ağırlık=fazla yakıt.
Hersey iyide, vazgecmeyecektiniz su `Periyoduk gundem degerlendirmesinden` 🙁
3,16 yerinden kalkmıyormu Can bey ? Yanılıyorsunuz bence.
@yasin_tozkoparan BMW'nin resmi sloganı "Pure Driving Pleasure" dır Yasin bey, yani bu araçtan gerçek sürüş zevkini alabilmemiz için biraz daha performanslı bir güç çıkışı gerekiyor.. Ülkemizdeki vergi sistemi çok hain olduğu için 🙂 bu araca yeterince güç veremeyen ve daha çok CO2 salımı ve hacim sınırlamaları olan vergi sistemleri gözetilerek yerleştirilmiş bir motor. Tabii ki kalkıyor ama bir BMW sahibinin o kadar para vererek beklediklerini karşılayacak şekilde değil.
Bilgilendirici bir videoydu. Baştan beri video ve gündem değerlendirmenizi dinleyerek oluşan araba kültürüme bir şey daha eklemiş oldum böylece. Teşekkürler.
Yine güzel bir videoydu. Allah nasip edepte bir daha video çekmeyi düşünürseniz Araçların sağlamlığı konusunda bir video beklerim. Mesela şuanda yeni arabaların çoğunda rastlıyorum ön çamurluklar neden plastik(veya artık neyse)?
Bilmiyordum. Evet mantıklı bir açıklama yapmışsınız teşekkürler.
Diğer bir nedeni de yaya güvenliği (test pedestrian). Ayrıca şunu da belirtmeden geçemeyeceğim. Maalesef halkımızın bir çoğu, ön çamurluğun metal olmasıyla, araçlarının çarpışmalarda daha güvenli olacağını zannetmekteler. Bu tamamen yanlış bir algıdır. Sac kalınlığı 0,75 ya da 1 mm olan hiç bir ön çamurluk (ya da kaç mm isterseniz), sizin 100 km/h ile bir yere çarpmanızda sizi koruyamaz. Sizi koruyan, motorun da üzerine montajlandığı "kirişler"dir Yani şasesi vs. Çünkü, o saç dik gelen bir darbede katlanır ve kırılır. Öyle olsaydı, Renault 12 gibi araçların kazalarında kimsenin ölmemesi gerekirdi. Ya da ön kaputun sizi çok iyi koruması gerekirdi. Öyle ya, hemde iki kat sac dan yapılıyor ve önden yapılan kazalarda direk darbeyi alan kısımdır ön kaput. Merak eden otomobil sevenler, Euro NCAP testlerini internetten izleyebilir, İçerisinde plastik çamurluklu araçların da olduğu ve 5 yıldız aldığı testleri görebilirsiniz.
Güzel video çekmişsiniz.
Video çok iyi böyle teknik videolar çok iyi ama şu videodaki teknik resimleri de türkçe olsa çok iyi olacak 😀 Abi bide şu videoda bahsettiğiniz arabaların resimlerini videolara koysanız
Güzel ve aydınlatıcı bilgiler için teşekkürler
Güzel bir sunum olmuş. Vidyo gülümseyerek veda ettiğiniz anda kesilse daha iyi olur bence. Hemen kalktığınız belli oluyor, zorla oturtmuşlar gibi olmuş 🙂
Kapanış komik olmuş gerçekten , bir de arkadan tahrik meselesi:)
of of of teknoseyirin en bombalama şeyler konuştuğu video. 1.16 yerinden kalkmıyor! oto-park piste soktu aracı ne övgüler dizdi. 1.6 bile olsa araç arkadan itiş önden çekiş muhabbeti araca en ufak virajı normal bir şekilde dönerken bile sportiflik kazandırır. megane rs trophy ile pistte dönerken top gear ekibi arkadan itişli gibi tepki veriyor diye övüyordu aracı. burada arkadan itiş mevzusu sanki sadece büyük motorlu araçlarda farkına varılır gibi bir muhabbet dönmüş ancak 3.16 ile 1.6 a4 arasında dağlar kadar fark vardır. bu kadar bilgili iki kişinin sadece kağıt üstündeki teknik veriler açısından konuşan iki kişi gibi yorumlar yapması beni ayrıca üzdü. Ferrarinin sadece ortadan değil önden motorlu versiyonları da var. ayrıca bir 458'in kıçını savurması için 140 km hıza çıkması gerekmez özellikle cst modunda 0 dan kalkıp gayet stabil şekilde arkasını savurabilir..
Abi süpersiniz yine. Yalnız otoseyir gündemi özledim. Şöyle 1 - 1 buçuk saatlik bi gündem olsa, tek bi konu değil de kısa kısa bütün konulara değinseniz...
Önden ve arkadan çekişin en önemli farkı konforudur. Arkadan çekişli arabaların direksiyon hakimiyeti önden çekişlilere göre daha rahattır.