Bir araba sınıfının müşterilerinin genel talepleri ülke şartlarına göre belirleniyor. O talepleri karşılayamayan arabalar ikinci elde çok değer kaybediyor. Gönül isterdi ki burası da ABD piyasası gibi olsun, her tür arabanın ikinci eli iyi olsun... Maalesef olmuyor, Türkiye piyasasının şartları uçuk arabalara pek izin vermiyor.

Dizel motor ise bu kadar kötü birşey değil. Hani benzinliyle mukayese edildiğinde aşırı kötü performansı olsa, veya sesi çok rahatsız edici olsa anlarım. Öyle bir sorun da yok. Yeni nesil dizellerin performansları gayet iyi. Ben dizel kullanıcılarının "ah şu araba benzinlisi gibi gitseydi" dediğini zannetmiyorum. Özellikle yokuşlarla dolu ve bol dur - kalk yapılan yoğun İstanbul trafiğinde dizel motor benzinliye göre daha avantajlı oluyor. Bu avantaj büyük arabalarda da geçerli. Hani dizelin "büyük" bir dezavantajı olsa, dizel alanlar o "büyük" sıkıntıya sırf yakıt ekonomisi için katlanıyor olsalar dedikleriniz mantıklı olur, ama öyle bir durum yok.

Lüks arabalarda o aksesuarlara saçılan para ikinci elde aynen geri alınıyor. Hatta, arabanın sınıfı yükseldikçe aksesuar daha da kıymetleniyor. Mercedes E serisi ve üstünde ikinci elde herkes anahtarsız çalıştırma istiyor mesela. 🙂 Bana göre gereksiz bir aksesuar, ama insanlar bunu istiyorlar ve soruyorlar. Daha arabanın fiyatını sormadan ismini söyleyemediği aksesuarı sorup eğer yoksa telefonu kapatan adamlar var. O aksesuarları alan kişi parasını bir süreliğine bağlamış oluyor, ama daha sonra arabayı satarken aksesuarlara verdiği parayı geri alıyor. Küçük arabalarda bu böyle değil, birkaç yıl sonra en donanımlı modelle en donanımsız model aynı sayılıyor. En fazla çok göze batan birkaç aksesuar (sunroof gibi) satarken avantaj sağlıyor, o kadar.

Serviste de uçuk bir fark yok. Şöyle ki; yetkili servislere ödenen ücretin yarısı zaten işçilik ücreti. İşçilik ücreti benzinlide de dizelde de aynı. Dizelin bazı parçaları biraz daha pahalı, o kadar. Servis ücretlerindeki o "efsanevi" fark arabasını servise götürmeyen hemşerilerimizin uydurması. Benzinli arabayı yürümez olana kadar servise götürmeyen adam dizele geçince servise gitmeye mecbur kalıyor, ondan sonra da servis ücretlerinden isyan ediyor. Örneğin; Mercedes S350'nin 15,000KM servis ücreti 347€. S320 CDI'ın aynı dönemdeki servis ücreti 429€. Şu halde öyle astronomik bir fark yok arada, 15,000KM boyunca yapılan yakıt tasarrufu bu farkı defalarca karşılar.

Uyarı: Bu cevap sadece size değil, Can ve Veysel beylere de aynı zamanda. Toptan cevap yani. 🙂

Herkesin kendince bir görüşü vardır tabi, ama bana göre yanlış düşünüyorsunuz. Adam o parayı arabaya verip çöpe atmıyor, daha sonra ikinci elde (bir miktar kayıpla) çatır çatır geri alıyor. Bir arabanın pahalı olması sahibinin para saçmayı sevdiği anlamına gelmez. Adam konforlu ve güzel bir araba kullanmak istiyordur, ama yakıt masrafını düşük tutmak istiyordur. Bunun neresi mantıksız? O zaman iPhone kullananlar da ayda 100-120 lira ödenen büyük görüşme paketlerini alsın, ne de olsa telefona 2,000 lira veren adamın faturadan tasarruf etmek istemesi saçma geliyor. Arabaya ödenen parayla yakıta ödenen para kişi üzerinde farklı etkilere sahip.

Ayrıca, büyük motorlu arabalar (2 litre üstü) ikinci elde çok değer kaybediyor. Bir süre sonra arabanın fiyatı düşüp bir alt gelir grubuna hitap eder duruma gelince o alt gelir grubundaki müşteri 3 litrelik benzinli motorun tüketimine katlanmak istemiyor. Tüp taktırmak da bir çözüm tabi, ama çok tutarlı bir çözüm değil. Dizel motor çok daha mantıklı. Aynı yıla ait, 4-5 yaşında Mercedes S320CDI ve S350'lerin fiyatlarını bir karşılaştırın, ne demek istediğimi daha iyi göreceksiniz. Arabaların sıfır fiyatları birbirine yakın, ikinci el fiyatları arasında ise ciddi fark var.

Spor arabalarda (Ferrari, Maserati, Porsche gibi) dizel motor kullanılması saçma, o arabalar zaten gündelik kullanım için üretilmiyor ve o arabaların sahiplerinin diğer işlerinde kullanacakları başka arabaları oluyor. Diğer arabalarda ise dizel motor oldukça avantajlı. Hele common rail teknolojisi sayesinde torku kadar beygir gücü de yükselen yeni nesil dizel motorlar hem keyifli sürüş sağlıyorlar, hem de tüketimi makul seviyede tutuyorlar.

Kısacası; pahalı arabaya binen kişi para saçacak diye bir kural yok. Bu kişinin ne kadar parası olduğuyla değil, parasını nasıl kazandığıyla alakalı bir durum. Parasını zor kazanan adam 100KM'de 15 litre benzin yakan arabaya binmez. Çok parası varsa gider lüks arabanın dizel motorlusunu alır, tüketimi düşünmeden arabasını kullanır.

A7 büyük ve ağır bir araba. Arabanın ağırlığı arttıkça tork ihtiyacı da artıyor. Tork ihtiyacı arttıkça da benzinli motorla dizel motor arasındaki tüketim farkı artıyor. Küçük bir arabada benzinli ile dizel tüketimi birbirine yakındır, ama büyük arabalarda fark açılır. Bu yüzden dizel motor asıl A7 gibi arabalara lazım.

Performans konusunda da sıkıntı yok. Mevcut motor zaten gayet yeterli, dediğim gibi araba büyük olduğu için dizelin torkuna daha fazla ihtiyaç duyuluyor. Zaten yeni motor da geliyor, yakında piyasaya çıkar. 3 litrelik çift turbolu motor 313HP güç ve 650Nm tork üretiyor (ve BMW'nin çift turbolu motorunu azıcık tokatlıyor 🙂 ). A7'de performans nasıl olur bilmem, ama A6 Quattro'yu 100KM/s hıza 5.1 saniyede çıkartıyor. Şu halde benzinli motora ihtiyaç yok, bu "neredeyse" spor araba performansı.

@Veysel
O da gelir yakında, yoldadır. İnsanlar bunu istiyor zaten. A4 ve A5 ile harika olur çift turbolu 2 litrelik dizel motor.