Uzun, doyurucu ve güzel bir program olmuş, elinize sağlık. Fuar çekimleri de tek kişiyle yapılmış olmasına rağmen gayet düzgün. Seneye ekip olarak gidip çekersiniz artık, daha da güzel olur. 🙂

PSA grubu küçük arabalarla krizden çıkmaya çalışıyor, ama asıl eksikliği büyük araba segmentinde. Son yıllarda hızla büyüyerek en önemli pazarlardan biri haline gelen Çin pazarında iyi satış yapıyorlar, ama modelleri Çin için fazla küçük kalıyor. 508 filan idare eder de, geri kalanı sadece Avrupa pazarına uygun. Avrupa pazarı küçülünce de PSA grubu zor duruma düşüyor böyle. Citroen'in DS serisiyle bir atak yapmak istediler ama istedikleri başarıyı elde edemediler. Arabaların tasarımları güzel, ama platformları yetersiz. DS3 haricindeki tüm DS serisi araçlar hala Peugeot 307 platformu kullanıyor. Bu da premium sınıfa pek uygun bir platform değil. Mercedes, BMW ve Audi gibi rakiplerle böyle yarışılmaz. Zaten marka imajı olayını halledemediler hala. Aynı marka altında hem uygun fiyatlı halk arabası, hem de lüks sınıf araba satmaya çalışıyorlar. Bu böyle olmaz, ikisini birbirinden ayırmaları lazım.

Audi ve BMW çok dikkatsiz hazırlamışlar standlarını. Belki de satış rakamlarından zaten memnun oldukları için fazla önemsememişlerdir. Ne bileyim, fazla takmamışlar gibi. İstinye Park'ın üst katındaki Audi showroom'u bile fuardaki Audi standından daha çekici. Ben Audi SQ5 filan getirmelerini beklerdim mesela. Getirdikleri arabalar da çok güzel, ama sergilemeyi bilmiyorlar. BMW o mat kaplamalı arabalarla iyice saçmalamış zaten. BMW alacak kişileri değil de, BMW'ye bakacak kişileri hedeflemişler.

Alfa Romeo çok talihsiz bir firma, Fiat'ın politikaları yüzünden çok sınırlanıyor. Fuarda da belli oluyor zaten, ürün gamı çok zayıf. Bildiğim kadarıyla şu anda zarar ediyor, Fiat grubu da Alfa'yı satma konusunu tartışıyor yönetim kurulunda. Alıcısı da hazır, Volkswagen parayı hazırlamış bile. 🙂 VW eğer Alfa Romeo'yu alırsa ya çok güzel olur (güvenilir VW motorları ve altyapısı ile Alfa Romeo'nun sportif tarzının birleşimiyle keyif veren ve "alınabilen" arabalar) ya da çok sıradan birşey olur (bildiğimiz VW modellerinin panjuru ve farları değiştirilip Alfa Romeo diye kakalanması). Ne olacağını göreceğiz yakında.

Honda son yıllarda Avrupa pazarında sıkıntı çeken bir firma. Dizel motor kullanmamaları yüzünden arabaları ne kadar güzel olsa da çoğu kişi için mantıksız geliyordu. Alanlar da sorunsuzluğuna güveniyorlar zaten. Fuarda en fazla ilgiyi dizel Civic'in çekmesi çok normal, insanlar uzun süredir bunu bekliyorlardı. Bildiğim kadarıyla otomatik şanzımanla birlikte satılmayacak, ama yine de Honda satışlarını hareketlendirecektir. Burada sergilenmemiş ama ABD'deki Accord (bizdeki değil yani) bu yıl yenileniyor. Rusya'da da aynı araba sergilenmiş. Honda da Ford gibi global model politikası izlemeye başlayacak sanırım, gelecek nesil Accord ABD'dekinin aynısı olabilir. Bu da boyutların büyümesi ama kalitenin düşmesi anlamına geliyor. Malum, bizdeki Accord aslında premium sınıf bir araba olan Acura TSX'in aynısı. Can'ın kaliteyi bu kadar övmesinin sebebi de bu. Yeni Civic'i de zaten ABD'deki Accord'a benzeterek makyajlamışlar. Çıkışının üzerinden henüz sadece bir yıl geçti, ama tasarımı kimse beğenmediği için beklemeden değiştirdiler tasarımı. Fark çok büyük olmasa da arabanın görünümüne katkısı büyük olmuş.

http://goo.gl/fb/DXXFX

Elinize sağlık, detaylı ve güzel bir program olmuş. Yarım saati aşsa da sıkılmadan izledim, çok beğendim. Devamını bekliyorum. 🙂

Önden çekiş sistemlerinin bazı kısıtlamaları var. Bir kere, kalkışlarda arabanın yükü arka aksa biner, ön akstaki yük hafifler. Bu ağırlık dengesizliği anında çekiş önde olursa lastikler yere tutunmakta zorlanabilir, araba patinaj çeker. Tabi bunun olması için motorun da güçlü olması gerekir. Mercedes ve BMW gibi firmalar son birkaç yıla kadar küçük motorlu araba pek üretmedikleri için kullandıkları büyük ve güçlü motorlarla arabanın her kalkışta patinaj çekmesini istemiyorlardı. Bu yüzden de arkadan itiş konusunda ısrarcı davranıyorlardı. Bir de hem çekiş sisteminin, hem motor aksamının, hem de direksiyon aksamının bir arada olması kaputun altında sıkışıklık yaratabiliyor. Bu yüzden büyük motor bloklarının kullanılması sıkıntılı oluyor. Yukarıda da yazdığım gibi arabalarında (genelde) büyük motorlar kullanan Mercedes ve BMW bu sıkışıklıkla uğraşmamak için çekiş sistemini arkaya alıyorlar, önde sadece motor ve direksiyon aksamları kalıyor.

Bir de işin sürüş zevki kısmı var tabi. Efsanevi spor otomobillerin hepsi arkadan çekişli olduğu için insanlar kendileri için avantajlı olmasa da bunu daha keyifli buluyorlar. Dört tekerlekten çekişli arabalar yol tutuş ve kalkış konusunda çok daha başarılıdır aslında, ama "fazla düzgün" oldukları için o alışılmış spor otomobillerin keyfini vermiyorlar. Audi A4 ve Mercedes C serisi arasında bir karşılaştırma yapılmıştı bir programda. A4 dört tekerlekten çekişliydi, Mercedes ise arkadan çekişliydi. Audi hem pisti daha kısa sürede bitirdi, hem daha az kaydı (pist ıslaktı), ama programın sunucusu "kendisine daha fazla keyif verdiği için" Mercedes'i galip seçti.

Tabi gelişen teknolojiyle birlikte önden çekişli arabalardaki bazı sorunlar hallediliyor. Özellikle elektronik kalkış destek sistemleri ve aşırı besleme sayesinde küçülen (ve hafifleyen) motorlar yüzünden artık önden çekişli arabalar da eskisi kadar kısıtlı değil. Yine de önden çekişin bazı dezavantajları var, bunların aşılması için de teknolojinin biraz daha gelişmesi lazım.