Araçlarda akıcı sürüş teknikleri
Araç kullanım teknikleri, hem sürüş keyfini artıran hem de seyir güvenliği için gerekli bilgilerdir ama ehliyet kurslarında üzerinde pek durulmaz. Bu videomuzda akıcı sürüş tekniklerini konuşuyoruz.
Karikatür: Chumpy's
Yasin
En iyi şöför en az fren kullanandır. bence 🙂
Bence de 😉 Fren demek kinetik enerjinin ısıya dönüşüp kaybolması demek.
Yalnız yeni hibrit arabalarda fren enerjisinin ekseriyesinden aküleri şarj etmede istifade edildiği için özellikle yakın gelecekte bu özelliğin istismarı beni endişelendiriyor 🙂 Işıklarda ne kadar sert fren yaparsa aracının menzilinin o kadar uzayacağını öğrenen bir şoförün arkasına düşmek sizce de kötü bir tecrübe olmaz mıydı? 😀
Fren yapınca, hızlanmak da gerekecek, o zaman enerjiyi tekrar verecek 😀
Bunu da öğretirsek, sorun olmaz sanırım 🙂
Kesinlikle!
Millet 20.000 'de fren balatası bitiriyor, ben servise girer, çıkarım rutin süreden çok sonra değişir. Artı, yakıt ekonomisi sağlar, yolcular sarsılmaz 🙂
Frensiz kullanacağız diye tabi öndeki araca bodozlama girmeyelim 🙂
Sertac Aygun
Harika.
Ama bir de ekonomik sürüş teknikleri ile ilgili ayrı bir konu işlerseniz çok memnun olurum şahsen. Vites değiştirme devri, yokuş aşağı inmeler, yokuş çıkmalar, gaz pedalına basmalar, cut-off vs. vs. vs. Hepsine değinilmeli bence 🙂
Ekonomik tavsiyelerimiz de olacak 🙂
Can abi bakış elştirilerin den bıkmıssın herhalde vidyo başlayın ca aşağıyabakıyodun 😀 bence hic bozma cok dehşet oluyon 😀
Kıvanç Yılmaztürk
Aktif ve professional olarak bisiklet kullanan birisi olarak fren ve gaz konusunu en iyi bisiklet kullanan kişiler bilir çünkü o enerjiyi üreten kişi ta kendisi olduğu için enerjisini boşa harcamamak adına freni hiç kullanmak gelmez bisikletçiler arasında fren çok acil durumlarda ve yol durumuna göre mecburiyetten kullanılır. Hatta Türkiye'de pek görmedim daha doğrusu var ama orjinali öyle bir şey değildir Single Speed dediğimiz bisiklet çeşitlerinde fren yoktur enerjiyi boşa harcamak en kötü şeydir bir bisikletçi için araba konusu da bir nevi bu örneğe benzer !
Tok açın halinden anlamaz misali oldu biraz sizinki 🙂 Taşıt tasarımında aerodinamiğin önemini empati yoluyla kavramak için bakınız:
http://www.klasse.be/yeti-extra/files/2011/10/funny_bike.jpg
justlive4life
Lafınız yarım kaldı ama, "Aracın k***na girip" dediniz, devamı gelmedi.
semih
kicina girip makas atan serefsizler #$^&#@^$ diye kufure basladi herhalde, montajda kemisler 😛
Anıl
Kaygan zeminlerde(buzlu yollarda) esp ve abs gibi surus destekcileri dogru calismaz dediniz ama yanlis bir tanim bence. Fifth gearin bu olayi anlatan cok guzel bir bolumu var baya bi eski bolum. Linki asagida...
ttp://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc&feature=youtube_gdata_player
Aracın süspansiyon sistemine ve kullanılan lastiğe bağlı ayar yapılır ESP türevlerine. Kuru ve ıslak asfalta göre ayar yapılnca kabak yaz lastiği ile buzda düzgün çalışmaması normal sistemin. 🙂
Homojen olmayan zemin için ESP'ye güvenmek çok yanlış olur 😀
Anıl
Bende zaten esp normal yolda gidermiş gibi gitmenizi sağlar demiyorum :). Ama extreme durumların oluşmaması içinde yardımcı olur fizik kuralları çerçevesinde. Bu konuyla ilgili bir videoda şu vardı: http://www.youtube.com/watch?v=cIxeIKYEU-Q&feature=related
Birde kaygan zeminde esp kullanmayın diyen bir üretici hiç duymadım şimdiye kadar.
"Demez" hiçbir üretici... Kullanım kitabının bir yerinde yazar ama 😉 ESP hayat kurtarıcı melek gibi lanse ediliyor çünkü süspansiyon ekipmanlarını geliştirmekten çok daha ucuz bir çözüm. Değişen yol şartlarına adapte olamaması ve sürücünün müdahalelerini kusur olarak algılayıp itiraz etmesi bu sistemin zayıf yönleri.
Reklam çekimlerinde dikkat edin, zemin hep homojendir. Bozuk kaplamadaki ESP performansı ise "zorunlu hallerde kapatınız"dır 🙂
TiesTorN
Bir çok kere karlı ve buzlu zeminde kullandım aracı ESP açıkken, hepsinde de aracı gayet güzel kurtardı & yön verdi... Kapamanın anlamını göremiyorum.
Araç modelleri arasında yazılım farkı var... Yol kalitesi de ESP başarısına etki eder. Ayrıca kış lastiğiniz takılı ve basınçları düzgünse de problem yaşama ihtimaliniz iyice azalır 🙂
Ama dar manevralarda, yokuşlarda ESP'siz kullanmak (özellikle otomatik vitesinde kış modu bulunmayan araçlarda) daha güvenli olabilmektedir.
Elbette ki ESP yolun durumu homojen ve aracın lastikleri, yürüyen aksamı düzgünse sürücüye yardımcı olur, çoğu "usta" şoförden daha rahat toplar arabayı 🙂 Burada püf noktası bizim kötü yollarımızda ESP'ye güvenmemek ve tetikte olmak. Zira üreticilerin de sistemi kapatmayı tavsiye etmesinin sebebi sorumluluğu üstlerinden atmak 😉
güzel bir konuyu işlemişsiniz, teşekkurler.
rc videonuzu bekliyorum
can hocam bir şey soracaktım
yokuş aşağı inerken arabayı salmak tabir edilen işlem yapılırken
vitesi boşa alma(benim uyguladığım)
debriyeca sonuna kadar basma
uygun vitesteyken salma gibi
yöntemler uygulanabilmekte.
bunlardan arabaya zarar vereni varmıdır. debriyaca basılı tutarak aşaya ineme debriyaj balatasın zarar verirmi mesela?
Can Bey cvap verecektir ama:
1. Aracı yokuş aşağı salma önerilen bir uygulama değildir. Araç boştayken, veya debriyaj basılıyken, araca tam hükmetmemiş oluyorsunuz. Kendi kendine hızlanan ve gerektiğinde sizin hızlanma isteğinize çabuk cevap veremeyecek bir durumda oluyorsunuz. Bu nedenle, güvenlik açısından sakıncalı bir durum yaratmış olursunuz, özellikle dik yokuşlarda.
2. Yokuş aşağı giderken, boşta veya debriyajda motor freni olmadığından siz freni daha çok kullanıp, ısıtacaksınız. O durumda, ani bir fren yapma gereksinimi duyduğunuzda daha uzun bir fren mesafesi sizi bekliyor olacak.
3. Debriyaja tam basıp basmamak önemlidir. Debriyaja sürekli basmak zarar vermez (diye biliyorum ama yanlış ise, zaten düzeltir Can Bey)
4. Boşta ve debriyajda, yeni nesil (enjeksiyonlu araçların tümünde var diye biliyorum) araçlar az da olsa (0.6 -1 lt /saat) yakıt tüketiyorlar. Oysa, araç viteste iken belli bir devrin üstünde, bu tür araçlar gaza basmadığınız sürece yakıt tüketmez.
Veysel Beyin cevabı gayet yerinde olmuş 🙂 Debriyaja "lüzumsuz" yere basılı tutmak ayırma mekanizmasını meşgul ettiği için tavsiye edilmez. Bacağı yormasından dolayı sürekli tam baskı uygulayamama hali balatanın aşınması riskini doğuracağı için vitesi boşa alıp debriyaj pedalını serbest bırakmak daha iyidir. Prizdirek milinin ağırlığının motora bindireceği yük ihmal edilebilir. 🙂
Aynen can bey bende çok merak ediyorum yokuş aşağı giderken sürekli ayağım debriyaja basılı gidiyorum istemeden, alışkanlık. Yada duracak gibi olduğum zaman hemen ayağım debriyaja basıyor önde ki araba duracak gibi olsa dahi. Bunun zararı varmıdır? Aracı otobanda mesela boşa atmanın zararı nedir? Boşta mı yakıt tüketimi en azdır yoksa en yüksek viteste kompress de inmek mi daha ekonomiktir? Cevaplar için teşekkürler. 😀
Çağrı Ç.
Debriyaja basarak gitmek balatayı çabuk bitirir, yokuş aşağı boşa atmak size yakıt tasarrufu sağlamaz ve son olarak dururken ilk frene daha sonra debriyaja basmalısınız arabanız altınızdan kaymaz daha kısa mesafede durursunuz
Çağrı Ç.
eklemeyi unutmuşum ışıkta vitese takılı, debriyaja basılı halde değilde boşta bekleyin. yolunuzda farınızda açık olsun 🙂
semih
Burada (Hollanda), isiklarda dedigin gibi beklersen ehliyet vermezler adama.
Eyvallah 😀
Boşa atıldığı zaman vites, yakıt sisteminde oluşabilecek bir arızadan dolayı motor stop ederse direksiyon ve frenden mahrum kalırsınız... Vitese geri takıp vurdurmak da sadece mauel vites için geçerlidir ve riskli bir manevradır.
Sırf bu yüzden bile boşa atmak tavsiye edilmezken bir de motorun kompresyonundan istifade ederken hiç yakıt tüketmediği gerçeği var aracı iteste bırakmak için 😀
Tek mantıklı gerekçe sessizlik olabilir. Ona ben de katılıyorum 🙂
Debriyaja basarak beklemenin ayırma mekanizmasını erken aşındırması durumu ve sizin ayağınızı oynatmanız ile debriyajı erken bitirmeniz riski mevcut.
Cevaplayan herkese teşekkür ederim. Demek ki debriyaja gereksiz basmak cıss. Vitesi yokuş aşağı giderken boşa almak daha da cıss. 😀 Bana ders oldu.
rehaguner
Esp'nin karlı havada kapatılması gerektiği görüşüne katılmıyorum, farklı araçlarda farklı tepkiler olabilir ama genel olarak esp sistemi aracın stabilitesini koruma amaçlı çalıştığından her türlü yol şartında işe yarayacaktır. Bununla ilgili güzel bir fifth gear videosu da var hatta. http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc
Aslında Tiff Needle o kadar kontrolü kaybedecek bir adam değil, hafif advertorial tarzı bir program olmuş ama yine de Esp'nin tekerlere kar üzerinde ne kadar mantıklı bir müdahalede bulunduğunu açıkça gösteriyor. Özellikle 7. dakikadan sonrasına bakınız.
Birazcık da reklam maksatlı ESP tanıtım politikası. 🙂 Yanlış lastik seçili iken ESP işeyaramaz, buzlu zeminde ve eğimli yolda sürüşe yersiz müdahalelerde bulunup zorlaştırır bile. Özellikle zincir takılı iken veya arkada kış lastiği, önde yaz lastiği takılı iken ESP kapatılmalıdır.
Donmuş göl gibi homojen zemin bizim yol şartlarımızda olmayan bir durum. Çukurlar, ters eğimler, yarısı tuzlu yarısı buzlu asfalt, stabilite programının yazılımında olmayan şartlar. Makine düşünemediği için onun yerine kumandayı devralmak, size müdahale etmesine de izin vermemek işe yarar böyle durumlarda...
Yoksa elbette ki ESP Avrupa standardı yollarda faydalı bir sistem 🙂
Hüseyin GÜRSOY
Karlı zeminde zaman zaman kapatılması gereken ASR(TCR: Traction Control olarak da bilinir) yani anti patinaj sistemidir. Eğer kapatılmazsa kaygan zeminde patinaja düşüldüğü anda araç otomatik gaz keser ve kalkış dahi yapılamayabilir. Fakat araç harekete başladıktan sonra ASR'yi açmak özellikle kaygan rampa tırmanışlarında çok faydalıdır. İnsan ayağı hiçbir zaman gazı ASR kadar optimum bir seviyede veremeyecektir. Daha fazla bilgi için: http://www.bilgiustam.com/anti-patinaj-sistemi-asr-nedir-nasil-calisir/ bakabilirsiniz.
ESP ise karda mutlaka aktif olması gereken bir fonksiyondur. Aracın stabil kalması açısından hayati öneme sahiptir. Virajlarda zıt yöne kayan ağırlık merkezinin ve merkezkaç kuvvetinin etkisiyle araç kolay savrulur çünkü kinetik sürtünme statik sürtünmeden her zaman daha azdır, yani aracın yola tutunması zorlaşır. Fakat ESP gücü tutunmanın en fazla olduğu tekerleklere doğru aktardığından aracın virajda savrulma miktarı dramatik seviyelerde azalacaktır. Hep kendi makalelerimden örnek veriyorum kusura bakmayın; daha fazla bilgi için: http://www.bilgiustam.com/esp-nedir-nasil-calisir/
Yol karlı ve yokuş aşağı önden çekişli arabanızla kompresyonda inerken peşpeşe sağ - sol viraja giriyorsunuz diyelim...
ESP tekerleklere viraj ortasında tek tek fren yaparak aracın arkasını ön aksın izinde tutmaya çalışırken aracı fazlaca önden kaymaya zorlayacak, sizi karşı şeride geçirebilecektir. Veya kaldırıma sürtmenize sebep olabilir. Oysa kapalı olsa, aracın arkasının hafifçe savrulmasına izin verip gazla toparlamanız çok daha pratik ve risksiz olur.
Kaldı ki bu söylediklerim homojen zemin için. Yer yer buzlu ortamda sistemin kafası daha çok karışır... Siz kontra direksiyon ile aracı toplamaya çalışırken ESP devreye girip kayma hareketinin akışını bozar, ekstra manevra yapmak zorunda bırakır... Çoğu zaman da ekstra manevra için yeterli alan olmaz.
Bu durum aracın fiyatına göre de değişebilen bir hal almakla beraber, hiçbir zaman ESP ve türevleri, mekanik aksamın yeteneğinin zorlandığı hallerde performanslı çalışmaz. O yüzden ESP'ye karlı havada güvenmek yanlış olur. 🙂 Özellikle kompakt ve küçük sınıf otomobillerde kış modu bulunmaz, ESP'nin fren ayarı asfalta göre olduğu için müdahaleleri sert gelip lüzumsuz tedirginlik yapabilir... Bahsettiğim şey bir "Terrain Response" veya "Manettino" değil yani 😀
Antipatinaj sistemleri her modelde gaza müdahale ederek çalışmaz, çoğu zaman ESP'ile aynı işlemciyi paylaşıp patinaj yapan lastiğe fren yaparak çalışır işaret ettiğiniz gibi. Lastiklerin yokuşa zar zor tutunabilmesi halinde akstaki lastiklere karşılıklı frenler yaparak fazladan yük bindirip işi daha çok zorlaştırır pratikte. 🙂
Yankı
İki sorum olacak.
1) ESP nin karlı havalar dışında yağmurlu havalardaki performansı ve kullanımı hakkında da bilgi verebilir misiniz. Aynı mantıkla, bir kısmı kurumuş, bir kısmı ıslak yolda da doğru performans vermeyeceği mi beklenmelidir.
2) Otomatik vitesli arabalar için akıcı ve ekonomik sürüş konusunda özel olarak dikkat edilmesi gerekenler hakkında önerileriniz olur mu.
Selamlar
Karlı, yağmurlu ve değişken kayganlıkta zeminlerde denemeler yapılıyor ESP tertibatı geliştirilirken. Buralarda fren basıncı doğru dağıtılabilsin diye önceden hazırlanmış senaryolar var. Fakat bizdeki gibi bozuk zemin, çukur veya ters açı test ve AR-GE protokollerinde yer almıyor... Bütün sıkıntı burada.
Otomatik vites zaten akıcı kullanım için gereken yazılıma sahip olduğu için sürücüye pek az iş düşüyor. 🙂 Aşırı yük gibi ekstrem durumlarda manuel müdahale daha avantajlı olacak, fren pedalı yerine yine manuel vites düşürme komutlarıyla yavaşlamak, sollamalarda kick-down için beklemeden önceden vites düşürmek hem şanzımanın ve balataların ömrünü uzatacak, hem de yakıt sarfiyatını azaltacaktır.
Otomatikleştirilmiş manuel vites kutularının kullanıldığı modellerde özellikle yokuşlarda kavramada beklemek çok sakıncalıdır. Böyle bir durumda dur-kalk yapmak için acele etmemeli, fren pedalını hatta el frenini kullanmaktan çekinmemelisiniz. Aksi halde debriyaj çok zorlanır.
Elinize sağlık.
AdminSanaKızgınımHala
konuşulan konular tam yerinde ve isabetli olmuş benim akıcı sürüş tekniğine bir tavsiyemde kavşaklarda 1e1 yöntemini herkes kavramalı ve kendini buna alıştırmalı.
şehir içinde caddelerde kesişen sokaklara kavşaklara geliyorsunuz ama herkeste bir bencillik acelecilik baş gösteriyor. Halbuki araçlar birbirlerine 1e1 oranda müsade etseler hem trafiğin seyri bozulmamış olacak hemde kimse gereksiz sinir stres yaşamamış olacak.
Bunu ama son zamanlarda istanbul sürücüleri öğrenmeye başladılar gerçekten trafikte bir kültürlenme başladı diyebilirim. Trafik kültürünün oturması zaman alacak ama ergeç olacaktır bizim ülkemizdede.
Bir de Türk kilidi sendromu var, ileride trafiğin tıkalı olduğunu göre göre on metre ilerleyip sağdan çıkarak sola dönecek insanların önünü kapatma hali...
Chrono Legionnaire olsaydım keşke diyorum o zamanlarda 😀
Ai
Bu yol verme hususunun isminin 1'e 1 olduğunu bilmiyordum; ama dediğiniz olayın harfiyen uygulandığını Amerika'da aynen gözlemleyebirisiniz. Kendinizden önce kavşağa gelip durmuş bir arabaya yol vermezseniz ceza yersiniz. Hatta sırf bu yüzden Amerika'daki Türk sürücüler diğer kavşaktan bir araba geldiğini gördükleri zaman diğeri duramadan aniden dururlar ki yol vermek zorunda kalınmasın 😀
FıRaT
Araba kullanmayı hiç bilmeyenler için temel bi video yayınlasanız çok iyi olacakkkkkk.
Can Akbulut
Bunlar da temel bilgi sayılır 🙂
FıRaT
Temel bilginin ne olduğu hakkında en ufak bilgin varmı temel bilgiden kastım arabayı ilk harekete geçiriş vites yükseltip düşürmeler vs sadece yorum yapmak için yorum yapmayalım.
Hüseyin GÜRSOY
Araba kullanmak anlatılarak öğrenilecek birşey değildir. Anlatılarak sadece yüzeysel bilgi verilebilir ki bence son derece gereksizdir. Detayına inildiğinde ise bu kişi alamsız gözlerle etrafına bakacaktır.
Bu nedenle araba kullanmayı hiç bilmeyen kişi önce ehliyetini alıp, temel eğitimini tamamlamalı daha sonra bilgi vermeye çalışan kişileri düzgün bir üslupla eleştirerek tatmin olmalıdır.
FıRaT
Düzgün üslubunuzdan dolayı madalyanızı kargoile yolluyorum 🙂
Gülsem mi, ağlasam mı bilemedim...
"Temel" bilgilerden kasıt ABC ise, burada yeterli vaktimiz yok onları anlatmak için.
Şoför nedir? Sürücü ile şoförün farkı nedir? Şoför arabanın sadece kullananı değil, aynı zamanda sorumlusu da olan kimsedir. Bakımlarını yapar veya takip eder... Bizim burada anlattıklarımız ehliyet kursunda anlatılması gerekip de eksik kaldığını düşündüğümüz konular.
Arabasını tanımayan, tekerleklerin kaymaya başladığını hissedince elleriyle yüzünü kapatan insanlar gaz-debriyaj kombinasyonu ile nazikçe durup kalkmayı bilse ne olur?! Ben söyleyeyim yine; ülkelerarası ölümlü ve yaralanmalı trafik kazası şampiyonu oluruz istatistiklerde ve olduk da zaten!..
O yüzden ehliyet almaya hak kazanan herkesin bilmesi gereken araç mekaniği ve teknolojisine dair yaptığımız bu çekimleri de "temel bilgi" hükmünde kabul etmelisiniz.
Hakkaten Can bey, yorum yapmış olmak için yorum yapma lütfen. 😀
FıRaT
Yalakalık meslek olsaydı dehşet para kazanırdın sen ...
Hüseyin GÜRSOY
Bir şey biliyorsan konuş ibret alsınlar, yok bilmiyorsan da sus adam sansınlar.
Bence daha devam etme, gülmekten karnımıza sancı giriyor. 🙂
Boş, beleş bir insanım sanırsam 🙂 Bari klavye delikanlısı deselerdi 😀
Çok güzel bir program olmuş, elinize sağlık. Görsel örnekler de lazım tabi. Türkçe olmasa da şöyle birşey var, o trafik sıkışıklıklarının nasıl oluştuğunu gösteriyor.
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/02/science-of-traffic-jams-opt.png
Tuğcan Ünlüer
ufak bir not asbest çevreye değil şnsan sağlığına etkisi yüzünden yasaklanmıştır.Özellikle ısı, elektrik,ses iletmemesi,ayrıca çekme dayanımının çok yüksek olması nedeniyle bir çok sektör(denizcilik, tiyatro salonları, iş makineleri vs) asbest kullanıyordu.ama akciğer zarında kalıcı tahribata sebep olduğu için yasaklanmıştır.
Internet ortamında bile olsa ekrana çıkmadan önce kesinlikle sakal traşı olmanız lazım, eğer aksi şekilde "tanınan" bir imajınız yok ise, lütfen dikkat edelim. 🙂
Kirli sakal bırakarak genç kızların yeni sevgilisi olacağımı sanıyordum halbuki 😀
Şaka bir yana özel bir gerekçem vardı bir müddet traş olmamak için. Ben de sizinle hemfikirim 🙂
Ovunc
Ileri surus teknikleri dersi aldim ve uzun sure taksicilik yaptim
hem ekonomik hem de guvenli kullanmak icin muhakkak takip mesafesi birakirim yavas hizlanir ve erken yavaslarim.
Sabit her yanima oturan yolcu arac kullanmami sevmez. cok yakiyorsun yol verme cok uzaktan takip ediyorsun solla yol verme ve acemi gibi kullaniyorsun yorumlarina bol bol maruz kaliyorum 🙁
bir de takip mesefasi birakinca muhakkak o boslugu firsat bilenler var
E5 boyunca asla yeteri kadar takip mesafesi bırakılamayacağına dair bir teorim var naçizane... Öndeki araçla arada mesafeyi açtıkça, henüz yeterli boşluğa ulaşamadan önüme yeni bir araç ekleniyor. Buradan hareketle hızımın yarısı kadar metre boşluk bırakmak için trafiği tıkamam, yani arkamdaki araçların takip mesafesini bozmam lazım 😀
Kuralların nasıl olması gerektiğine trafiği paylaşanlar karar veriyor, bilirkişi heyeti değil... Polis de hangi birini takip edebilir ki?!
İstanbul Kart'ımı seviyorum 🙂
ya arkadas her videonun baslangicindaki o bakis nedir öyle :))
Hayatımdaki ilk araba kullanma deneyimim direksiyon sınavından bir gün önce kurs hocasıyla birlikte oldu. Teorik bilgiyle hasbelkader ilerledim. Hoca "Sen sınavı geçersin, kurslara da gelmedin. Sınavdan sonra gel de kurs vereyim, öğrenirsin iyice." dedi. Kabul ettim, sınava girip geçtim ve bir daha yanına uğramadım.
Gel zaman git zaman iş hayatına atıldım. Satış temsilcisi olarak iş aradığım için araba kullanabiliyor olmam şarttı. Soranlara kullanabildiğimi söylüyordum. Bir işe girdim ve 2005 model Fiat Albea ile şöförlük deneyimime başladım.
İlk üç ay çok dikkatliydim. Ancak daha sonra cin olmadan adam çarpmaya, daha da kötüsü trafiği inli cinli çarpmaları bir yer zannetmeye başladım.
İzmir ve Ege bölgesinde farklı firmalarda 4 yıl çalıştım. En son saydığıım kilometrem 145.000 idi. Daha sonrasını saymadım. Ankara'dan batıda hemen her tarafa gittim. Benzinli ve multijet Fiat Albea, Fiat Doblo, Ford Connect, Reanult Broadway gibi arabalar kullandım.
Bu süreçte çok fazla kaza atlattım. Çok ciddi kazalara şahit oldum. Şimdi 88 model bir Renault 9 Broadway'im var.
Net bir şekilde söyleyebilirim;
Türkiye'de araba kullanmak akıl işi değil. Acilen istisnasız tüm herkesin ehliyetinin toplatılması, en baştan eğitime tabi tutulması ve ancak çok ciddi sınavları geçtikten sonra ehliyet verilmesine dayanan bir sisteme geçilmesi gerekir.
Bunun yanında trafik koşullarının düzeltilmesi gerekir. İnsan hayatından hesap yapılmaz, kaybedilmeyecek canlar bir yana, edilecek tasarruf uzun vadede maddi olarak da kazançlı olacaktır.
Bu sisteme geçilirken istisna yapılmamalı. Hepimizin hataları, yanlışları, eksiklikleri var. Zira el yordamıyla ilerliyoruz. İstisna kesinlikle olmamalı.
Bilinçli bir trafik ortamı demek, cidden bu ülkede somut bir iyileşme demek. Dünyada böyle koşullara sahip yerler var mıdır bilmiyorum ama umarım bir gün medeni koşullarda bir trafiğe sahip olabiliriz.
ESP'nin ne olduğu ve ne işe yaradığını bildiğiniz sürece sorun teşkil etmez. Bazen karda arabayı hafifçe savurarak döndürmek ön tekerleklerin yükünü azaltacağı için daha rahat ve doğru bir tercih olur. Bu durumda ESP yüzünden bankete çarpabilirsiniz. Keza mıcırlı, bol çukurlu, ziftin eriyip yolun ortasında gölleştiği yerde de ESP'ye güvenmemek gerekir. Hızı mümkün mertebe azaltıp sistemin devreye girme potansiyelini azaltmaktır o durumda bize kalan.
Bahsettikleri en önemli ve en dikkat edilmesi gereken konu şu; önünüzde akan trafikte, sadece en önünüzdeki aracı değil, çok daha uzağınında kontrol altında tutmak.