Ekonomik sürüş teknikleri nelerdir?
Hemen belirtelim, ekonomikten kastımız benzin tüketimi değil. Elbette bu konuya da değineceğiz ancak bize masraf çıkaracak diğer unsurları da konuşmayı ihmal etmiyoruz.
Benzer Videolar
CES 2019'dan Levent Pekcan'la: Kendi kendine giden...
Kia Cerato otomobil incelemesi
LPG'li araç kullanırken nelere dikkat edilmeli?
Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG incelemesi
BMW X3 sDrive20i İncelemesi
BMW 2-Serisi Active Tourer İncelemesi
Ford Tourneo Courier incelemesi
Isuzu D-Max 4x4 V-Cross İncelemesi
Peugeot 308 1.2 PureTech İncelemesi
Opel Meriva 1.6 CDTI incelemesi
İstanbul Auto Show 2015 değerlendirmesi
Mitsubishi Outlander incelemesi
Ford B-MAX 1.6 TDCi incelemesi
Mitsubishi Attrage 1.2 CVT incelemesi
Otomobil firmalarının teknik verilerde yaptığı hileler...
Volkswagen Amarok Canyon 2.0 BiTDI incelemesi
Cenevre Otomobil Fuarı 2015: lüks arabalar
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift incelemesi
Cenevre Otomobil Fuarı 2015 değerlendirmesi
kaan
çok güzel olmuş ellerinize sağlık 🙂
Batuk
Oto seyiri ilk defa izledim,konuğunuzu ayrıca yorumları ve bakış acisindaki farklılık ve diksiyonundan oturu tebrik ediyorum.umarim yakın zamanda araba tutkunları için organizasyonlarada başlamanızı temenni ediyorum.
Ferit
ülkeme bak bee nasıl ekonomik olur o bile konu olmuş malum benzin fiyatları...
yok orda gaza basma yok boşa al.... tey allam ya....
XXX
BU ADAM İŞİ BİLİYOR
gokhantek
Çok şukela oldu bu, sağolun.
Ziyaretçi
Ekonomik kullanimla ilgili daha pekcok detay var, bu konuyu biraz daha detayli inceler misiniz?
Mesela goruyorum millet hala vitesi bosa alarak kullaniyor. Aslinda bu konu direk sanziman kullanimiyla alakali. Sonra otomatik arabalar...
Ziyaretçi
Simdi gordum, zaten bir onceki konuda bahsetmissiniz. Iyi aksamlar 🙂
Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim ama şöyle bir sorun var bunların çoğunu biliyor olsamda iş uygulamaya gelince hepsi unutuluyor özelliklede arabayı yüksek devirde kullanmak benim için vazgeçilmez bir hobi 🙂
semih_nl
arabaniz kac motor ogrenebilir miyim ?
1.6 motor 100 hp
Mehmet Altuğ TABAK
En verimli yakıt tasarrufu yöntemi olan "peygamber vitesi"ne değinilmemesi büyük eksiklik...
ibrahim
Hmm tmm o zaman ben yanlis anlamisim:) o zaman vitesi bosa atmanin hic bi amaci kalmadi benim icin de:)
Görünüşe bakılırsa haklısınız fakat arabanın vitesteyken motor freni yaptıgını göz ardı ediyorsunuz boş da giden araçla vitesde gaza basmadan giden araç aynı şekilde salınmaz hızınız daha çabuk azalır ve daha erken gaza basmak zorunda kalırsınız ve daha çok yakıt tüketmiş olursunuz
Ziyaretçi
Ben hyundai i20 90bg 1.4 dizel kullaniyorum, 6 vites. vites araliklarini hic begenmiyorum. Yokus cikarken 2 ile 3 arasi devir farki bana fazla geliyor. Acaba standart bir aracta bu degerlerle oynamak mümkün mü ve mantikli mi?
Mümkün değil:)
Veysel
Hocam "mümkün değil" deyip yanıltmayalım 😀 Mümkün de, artık o paraya yeni bir araca terfi edersiniz 😀
Tesla
Doblo multijet 1.3 ile son vitesde 2000-2200 rpm lik devirde yokuşa baladıktan sonra araba yavaşlamaya başladığı andan itibaren yol bilgisayarı 13 lt/100km gibi bir yakıt sarfiyatı gösteriyor, devir 2000'in altına iniyor yavaşça. bu aşamada vites düşürmek yerine gaz verirsem devir yine 2000 üstüne yükseliyor ve 6,5 lt/100km gibi değerleri okuyorum bilgisayarda ve motor bu devir ve hızda sabit eğimli yokuşu tırmanabiliyor. Acaba bu şekilde gaz vermek mi daha idealdir yoksa 2000 altına ineceği zaman 4. vitese geçip 3000 devir/dak civarı o yokuşta devam etmek mi iyidir? kısacası aynı sürat için yokuşta yüksek vites+2000 devir + pedala daha çok basmak mı yoksa düşük vites +3000 devir + daha az gaz mı? yüksek devirin dizel arabalar için uzun vadede sıkıntısı var mı?
Plagiarize
işin ehli değlim ama şöyle birşey var yüksek vites+az devir herzaman çiğ yakıt atar diye bir mevzu var özellikle yokuş çıkarken yokuşun eğimine bağlı olarak 2 veya 3 vites idealdir birde yokuşa başlamadan önce araç biraz daha hızlandırılır ise yokuşu daha rahat çıkabiliriz buda yokuşun araca etkisini azaltmış olur genel olarakdan bu yöntem çok kullanılır. Dizel araçları yüksek devirde kullanmak iyi değil diye biliyorum motorda aşınma vb. sıkıntılara yol açabiliyor.
yorumla
Çok güzel bir soru. aracınızda dediğiniz viteste(5.) 2000-2200 devirde rampa çıkarsanız motor devri düştüğünden krank üzerine düşen yük miktarı artacak buna karşı yağ basıncıda düşük olduğundan yağlama az olacaktır, yanma odasında sıkıştırma süresi artacak bu nedenle silindir giderek daha fazla ısınacak(sıkışan hava ısınır) ve hareret yükselecektir. 4’ncü vitese çekip 3000 devir verirseniz ki (bunu dizelde şiddetle tavsiye ederim) motorun yağlaması ve soğutma suyu daha çok motor içerisinde dolaşacağından soğutması daha iyi olalacak bu da sürtünen parçaların soğutulmasını ve ‘yıpran mamasını’ olumlu etkileyecektir.
Diğer yandan yanma odasına hava, filtreden geçirilip turbo şarjlı araçlarda turbonun emme ve sıkıştırma santürfüjünden emme manifoldu aracılığı ile 3000 devirde turbonun daha fazla debi ile havayı yanma odasına sıkıştırmasına neden olacak buda motorun performansını olumlu etkileyecektir. Dizel araçlarda yakıt gaz pedalına bastığınız kadar yanma sürecine katılır. Rölanti devrinde de rölanti miktarı ayarlanmış miktar olarak yanma sürecine katılır. Diğer deyişle iniş inerken ayağınızı gazdan çekersek rölanti miktarı motora yakıt gidecektir.
5. viteste çıkmaya kalkarsanız yanma sürecinde hava ve yakıt karışım miktarını düzenlemek için 2000 devirde daha az hava sıkıştığından siz çekiş miktarını düzenlemek için daha fazla (gaz değil yani hava değil) yakıtı yanma sürecine dahil edeceksiniz. Eğer 4. Viteste 3000 devir verirseniz yük miktarı şanzuman üzerine kayacak(rampada 5. ve 4. vitesin motor üzerine düşürdüğü yük farklıdır) motor rahatlayacak buda sizin 5. viteste (verdiğiniz gaz) gaz pedalına bastığınızdan daha az basmanıza neden olacak yani motora daha az yakıtla iş yaptıracaktır.
Ancak kesinlikle düz yolda aracınızı 3000 devirde sürmenizi önermem. Vites yükselterek 2000-2500 devir arası kullanmanızı öneririm.
Diğer bir ayrıntı bahsettiğiniz araçta 5. vitesden 4. vitese düşerken önce vites arasında(tebraja basınca) gaz pedalını gevşetip tekrar 3000 devire motoru getirerek 4. vitese vermeniz gerekir. Bu vitese verirken devir farkından kaynaklı vuruntuyu önleyecektir.
Sertaç Aygün
Sanırım aynısı benzin motorlar için de geçerli. Devir bandı ne çok düşük ne çok yüksek olarak rampa çıkarken, gaza az basılacak. Hızlanırken de çok düşük olmamak kaydıyla orta olacak şekilde vites değiştirilecek her iki motorda da. Eğer hızlanmayacaksanız yüksek viteste gitmekte fayda var.
Doğrudur.
Veysel
Merhaba,
Şunu düzeltmek istedim, her aracın, her motorun karakteristiği farklı. Kimi araç 3000 devir ister, kimi 2000.
Benim aracım (Dizel Latitude, 1.5 DCI) çok devir istemiyor, yokuş çıkarken bile 2200 devir yeterli oluyor, tabi yokuşuna göre. Düz yolda, 1800 deviri gördü mü, beni değiştir diyor eğer o anda sakin kullanıyorsanız...
Tesla
iki yoruma da teşekkürler. tavsiyelere uyacağım.
Tekirdağda iniversite-çarşı arası çalışan minibüsçü abiler aynen dediğiniz şekilde 😀
Bİr keresinde magirustayız en önde açtık camı gidiyoruz yokuş var az, vitesi takip ediyoruz arkadaşla 1. vites sonuna kadar gaz 😀 yaklaşık 150m bu şekilde gidiyor 😀 ya güm diye basıyorlar sonuna kadar böyle bi kerette 😀 hiç acımıyolar, ben acıyorum yav o motora insan az az basar 😀
Bende mi bi sorun vardır nedir bilmiyorum yaş 19 gaza basmayı sevmiyorum yaşıtlarımın aksine yavaş ve düşük devirli gitmek daha çekici geliyor bana 🙂
Sertaç Aygün
Nihayet 😀
Ağınıza sağlık. Ben de en az yakıt tüketimi için hızlanırken düşük devirde daha az gaza basarak 90km/saat hıza ulaşman mantıklı sanıyordum ama ortayı bulmak daha mantıklıymış, aşırı hızlı olmayacak şekilde orta seviye ivmeyle hızlanmak daha akıl kârı yani.
Az gaza basmak, yani gazı köklemek yerine vites küçültmek,
Yük vermeyecek, boğmayacak şekilde düşük devirlerde sürmek,
Akıcı, az frene ve az gaza basarak, hızı sabit tutarak sürmek,
Rampada çok fazla hız kaybını önlemeye çalışmamak, aracın momentumunu korumak için önceden biraz daha hızlanmak, ya da -örneğin- 70km/saat gibi orta seviyede bir hızla az gaza basarak yokuş çıkmak vs.
hem aracın donanımını hem de yakıt kullanımı olumlu etkiliyor diye özetleyebiliriz yani.
oguz
piyasadaki motor katkilarinin (Bor vb. gibi ) bir faydasi varmidir? Tesekkurler
Plagiarize
Bu katkıların bir çok faydası var diye izliyoruz ve okuyoruz ama ne kadar doğru değil mi sonuçta bu serbest piyasa bu işe bakkaldan gazoz alıp içer gibi yağ haznesine dökmek ile başlamayın derim, aracınızın servisine gidin sorun kullandığınız araç modeline uygunmu ve kullanmakta olduğunuz yağ ile karıştığında bir soruna davetiye çıkarırmı gibi işin ehlinden bilgi almadan kullanmamak gerekli diye düşünüyorum.
Bakkaldan gazoz alıp içmeyeli çok oldu
🙂
Yapıştıkları yüzeyin sürtünmesini çok azalttıkları bir gerçek. Motorun iç yapisina gerçekten nüfuz edip çalıştıklarını ise ancak dyno ölçümü ispatlar. Dinamometre imkanımız olursa test ederiz.
Var tabi hocam, motor katkılarını üretenlere çok faydası var 🙂
Kaya
Güzel ve faydalı bir bölüm olmuş. Fakat sizi araç içi bir videoda izlemekte isteriz yada bir aracın kaputunu açmış anlatırken. Çokmu şey istiyoruz ?
Tekrar teşekkürler...
Sponsor bulursak öyle olacak 🙂
fırat
devirli araç kullanmayı öğrenin 🙂
Güzel program olmuş, ama biraz kısa kalmış sanki. İkinci bölüm gerekir bu konuya. Elinize sağlık. 🙂
Akaryakıt fiyatlarının bu kadar yüksek olduğu bir ülkede yaşamamıza rağmen sürücülerin olabildiğince fazla tüketecek tarzda araba kullanması bana hep ilginç gelmiştir. Yakıt tüketimini düşürmek adına arabanın diğer kısımlarının bozulması konusuna da katılıyorum. Bazı sürücüler arabanın momentini korumak adına tümsekleri yok sayarak frenlemeden geçiyorlar, belki araba hızını koruyor ve yakıttan biraz tasarruf etmiş oluyorlar, ama süspansiyon sistemi tamiratı çok daha maliyetli olacak hasarlar alabiliyor.
Bana göre en tasarruflu sürüş tarzı "egosuz" sürüştür. Egoyu çıkartıp bagaja koymak, çevredekileri umursamadan sakin sakin gitmek lazım tasarruf etmek istendiğinde. "Önüme kimse girmesin" veya "Hep aynı arabanın arkasında gitmekten sıkıldım, şunu bir geçeyim" dendiğinde bu mutlaka tületime yansıyor.
imzaladım özellikle ego konusu
sanırım tatile ihtiyacınız var çok yorgun ve bitkin miş gibi geldiniz bana 🙂 🙂
Can Bey,
dizel turbo motorlarda hızlı vites yani erken vites değiştirerek son vitese ulaşma ile ilgili program başlarında verdiğiniz bilgi ile ilgili bir sorum olacak otomatik dizel araçlar bu dediğinizi kendileri yapıyor yani az gazla hızlanma sırasında sıralı biçimde 70 -80 km ye geldiğinizde çoğu zaman 80 i bulmadan bir bakıyorsunuz 6. vitese atmış bile gaza biraz daha fazla basarak hızlanmanızda ise bu oran uzuyor yani 90-100 e falan çıkıyor bu durumda en ekonomik olanı hangisidir ?
Şanzıman programları genellikle minimum yakıt sarfiyatı ve konfor odaklı ayarlanır.
Araç boşken ve yokuş olmayan yerde torkun yüksekliğinden istifade eder. Ama aksi durumlarda bocalar. Manuel müdahale imkanı iyi ki var;)
Veysel
Kesinlikle bocalıyor.
Eniştede 508 HDI var, genelde vitesleri iyi seçiyor ama bazen saçmalıyor 🙂 6'ya atıp, 2 sn sonra (hız ve eğim değişmediği halde) tekrar 5'e atıyor. Belki gaza milimetrik fazla basmışızdır veya 6'ya atınca "ulan teorik olarak 6 kurtarır dedik ama ağırmış araba" deyip, tekrar 5'e atıyor 🙂
bana da son gordugumden beri Can ciddi kilo vermis gibi geldi.
Ilginc ve yararli bir konu olmus. tesekkurler.
ortada bir kaza olmuş sanırım 🙂 polis filan gelmiş.
Olur öyle vak'alar, Türk Polisi yakalar.
Çok önemli bir konuya değinmişsiniz. Teşekkürler.
babacan
yeni dizel ford focus'larda 1800 devire filan geldiğin zaman vites yükselt uyarısı çıkıyor ekranda. bu şekil kullanırsan ekonomi olmuyor deniyor. ayrıca dpf daha erken kurum tutar deniyor. ee ne ki bu şimdi?
O vites önerileri aracın yük durumundan bihaber yanıp söner. Turboyu bozarak daha çok mazot harcatabileceğini öngörüp sadece araç boşken kulak asmalısınız o küçük oka.
Veysel
Nerede deniyor?
Ben değiştiroyum benim araçla (Latitude)
Tork eğrisi ve vites oranlarının farkı. Bu yüzden münferit örneklere girmek problemlidir 🙂 Dikkat edilmesi gereken tek şey otomobil dergilerinin testlerindeki esneklik disiplini gibi turbo motoru alt devirlerden gaza asılarak yüksek viteste çekmeye zorlamamak. Alt ve üst algısı tamamen hissiyatla alakalı. Rakamlarda boğulmayalım 😀
yorumla
mübarek ramazan ayındayız. hep şaşmışımdır dini bayramlarda tıklım tıklım dolu camiler görürüm tv'de. Bayramda tatile çıkanlar hariç herkes akrabaları ile bayramlarşır kucaklaşır. Hoş beşler gırla gider. Ancak en agrasif araç ramazan ayında kullanılır. bayramlarda camilerde gördüğüm cemaat gitmiş, yerine uzaydan getirilmiş neyüdüğü belirsizler animal planet HD konusu yaratıklar yollara dökülmüş. kimse yanlış anlamasın dünya daki ülkere göre müslüman ülkesinde nasıl olur yahu hemde örnek gösterilir model olurken.
Demek istediğim inanç ırk ayrımı gözetmeksizin ülkemizde insanlar bir ortamda insan ilişkileri çok sıcakken, trafikte çıngıraklı yılandan daha tehkeli ve soğuk.
Merhaba Can Bey,
Öncelikle baya kilo verdiğinizi söyleyerek sözlerime başlayayım. Eğer bir sıkıntınız, hastalığınız yoksa böyle devam etmeye çalışın bence. Daha iyi olmuşsunuz.
Benim sorum lastik bakımı&değişimiyle ilgili. Geçen gün lastikçiye gittiğimde dikkatimi çekti; servisteki panolarda yeni lastiklerin arabanın çekişinden bağımsız olarak her zaman arkaya takılması gerektiği yazıyordu. Durumu ustaya sordum, o da aynısını söyledi. Direksiyonun, dolayısıyla sürücünün arka lastikleri kontrol etmediğini, bu yüzden öndeki lastikler kabak dahi olsa bi şekilde kontrol edilebileceğini fakat arkaya eski lastikler takıldığında, onların nasıl davranacağının belli olmadığını ve en fazla güvenlik için yeni lastiklerin arkaya takılması gerektiğini söyledi. Ben yine de aracım önden çekişli olduğu için yeni lastikleri öne taktırdım çünkü onun dediğini yapsam hep öndeki lastikleri atmak zorunda kalacaktım. Bu konuda sizin görüşünüz nedir? Lastikleri ikişer ikişer değiştirmek daha ekonomik ama hepsi yenilendiğinde sağlanan güvenlikten çok mu ödün veriyoruz bu şekilde? Teşekkürler...
Merhaba,
Kendinizi, sevdiklerinizi ve karsinizdakini dusunuyorsaniz gidin iyi lastiklerinizi arkaya taktirin. Birgun bir virajda veya ani bir salso manevrasinda kontrolu kaybetme ihtimaliniz cok yuksek heleki yol tutusunu azaltan faktorlerde mevcutsa risk dahada artar. Aslinda kontrol kaybi sonucu olusan yaralanmali ve olumlu kazalarda iddanameyi hazirlayan savci veya bilirkisiler bu konuyu bilse arac surucusunun basi ciddi bicimde agriyabilir.
Mümkünse eğer dördü de, aksi halde arkadakiler değişmeli; bir müddet sonra ön lastikler değişeceği zaman araca en son alınmış olan arka lastikler öne aktarılmalı, daha taze olan lastikler yine arkaya takılmalıdır.
Hasan
Çok yararlı bir program. Çok teşekkürler. Sizin sayenizde ciddi şekilde bilinçleniyoruz Elinize sağlık.
Enes
Teşekkürler elinize sağlık...
İlker
Can bey selamlar.. Yine müthiş bir video hazırlamışsınız.. Peki hep arabalardan mı bahsedeceksiniz..?? 🙂 motosikletleri de gündeminize aldığınız günleri sabırla bekliyorum.. Ben yakın zamanda scooter model motorsiklet almayı düşünüyorum.. konu ekonomi olunca benim de size sorum olacaktı?? Aynı markanın aynı hacimde olan (100cc) iki scooter modeli var; bunlardan birinin daha düşük devirde daha fazla tork ve beygir gücü değeri var.. Daha fazla tork üreten model diğerine göre daha az benzin yakar diye düşünüyorum.. Bu sizce de doğru mudur?? Ayrıca firmanın sitesinde ilan ettiği bu değerler doğruları yansıtıyor mu?? Çünkü üst seviye bi marka deil alacağımı düşündüğüm model.. (mondial marka) Size başarılar diliyorum..
levent
Can Bey program cok guzel. Oldukca fazla kliseyi acikliga kavusturuyosunuz. Soyelede bi klise ben duydum dogrumudur. Turbo arabalarin yag yakmasi cok dogaldir. eger bu dogruysa turbo arabada cok duzenli bi yag degisimine gerek var mi. kendimden ornek verirsem audi 1.8 2002 takribi olarak 800 km de 1 litre yakiyor .normalmi degilse bide yag degisimi duzenli gerkirmi slm lar.
Turbo bozulunca yağ yakar 🙂 Sizin bahsettiğiniz rakamın onda biri ancak normal kabul edilebilir, çaresi de pek ucuz yollu gözükmüyor...
ERSIN
CAN BEY SLM YENI ARABA ALMAKTAN VAZGECTIM,BANA FORD U ÖNERMISTINIZ BULDUM BIRKKAC TANE DENEME SÜRÜSÜ FALAN IYIYDI FAKAT BENIM ARABAYI SATAMADIM BENZINLI 2,8L DIYE KALDI ELIMDE, KIMSE ALMIYO BENDE ASLINDA COK MEMNUNUM TEK PROBLEM 13L.ASAGI YAKMIYO BELKI OTOBANDA YAKIT 10 NA DÜSÜYO,LPG 6 SILINDIRLI ARACLARDA 2600 EURO BIDE ARABAM 98 MODEL OLDUGU ICIN DEGERMI BILMIYORUM.BU BAKIMDAN ARAC YAKIT TARAFU CIHAZLARI VARMI VARSA HANGI MARKA NERELERDEN TEMIN EDEBILIRIM ARABAMIN YAKITI NASIL DÜSER YARDIMLARINIZDAN VE ILGINIZDEN DOLAYI SIMDIDEN TSK.
volkan
Merhaba Can Hocam,
Anlattıklarınızı zevkle ve dikkatle dinliyorum.Gerçekten çok fazla bu konuya hakimsiniz.Benim bir sorum olacak;
ben çok dikkatli araç kullanırım çok devirli ve ekonomik kullanmaya özen gösteririm merak ettiğim konu ise örneğin 90 km hızla gitmek için aracımı sabitlediğimde devir saatine bakıyorum 2100 veya 2200 devir arasında gidiyor ama 2400 2500 devire ulaştığında aracım 100 km hıza ulaşıyor 2800 2900 devire geldiğinde 120 km hıza ulaşıyor.>Ben genelde 100 km sabit hızla yolculuk yapıyorum nedeni ise 90 km ye sabitlediğimde devir düşük kalıyor ve ilk küçük rampada aracın hızı daha da düşüyor haliyle gaza yükleniyorum ve araç oldugundan daha fazla yakıyor.Ama 100 km ye sabitlediğimde daha dik bir rampa bile geldiğinde zorlanmadan devam edebiliyorum.Soruma gelecek olursak bu anlattığım verilere göre 100 km hız la gitmek daha ekonomik değil mi? Ayrıca devir 3000 in altında kalacağından 120 km hızla gitmek de bana ekonomik geliyor sizce ? bu konuda ki fikirlerinizi ve görüşlerinizi merakla bekliyorum şimdiden teşekkürler.( araç 1.5 crdi cerato )
Teorik olarak, aynı mesafeyi mümkün olan en az sayıda devir çevirerek geçmesi aracın, en ekonomik sonucu verir. Çünkü devir sayısınca yakıt ateşlemesi olur.
Yani en üst viteste ne kadar yavaş gidilirse o kadar ekonomik sonuç alınır. Nerede? Teoride. 😉
Düz yolda bu teori aynen geçerliyken yokuşla beraber artan yüke alt devirde karşı koymaya çalışmak, gaza basmak büyük hatadır. Hemen vites düşürüp yokuş biter bitmez tekrar üst vitese çıkmak en düğrusu olmakla beraber seyahat süratini yokuşa yaklaşırken arttırmak az vitesli araç sahiplerinin işine gelen eski usül yöntemdir. Çünkü son iki vitesin arası görece uzun olduğu için vites düşürmek ihtiyaçtan fazla devir artışına sebep olabilir.
Yoldaki yokuş güzergahın detayı, motor karakteri, aracın yük durumu ve şanzıman tipi ile aerodinamik sürtünme katsayısı denkle min değişkenleri olduğu için genel konuşmak mümkün değil. Referans olarak düz yol ve boş arabanın baz alındığını bilmeyen sürücülerin de kafası karışıyor haliyle.
Sizin Cerato dizel ile tercih ettiğiniz yokuşla mücadele tekniği yanlış değil 🙂 Ama genel doğru kabul edilmemeli. Güncel motor ve şanzımanlar seri vites düşürmeye yönelik tasarlanıyor.
Ekonomik sürüş hedef olduğu müddetçe sürati düşük tutmak önemlidir. Hız göstergesindeki ufak bir artış aracın üzerine binen aerodinamik yükü ummadığınız kadar arttırır.
volkan
Teşekkür ederim ilginize.O zaman benim uyguladığım yöntem mantıklı dediklerinize göre bir başka anladığım yazdıklarınızdan,maximum vites de minimum devirle sürmek ekonomik sürüş oluyor.Ama yollarımız düz olmayıp eğimli olduğundan ekonomiklikten çıkıyor.:) Gerçekten bu konuların uzmanı ve ehlisiniz umuyorum ki çok daha başarılı bir süreç ve gelecek bekliyordur sizi.Sizin gibilere ihtiyacımız çok fazla.Özellikle kendine çok bilinçli zannedip akıl dağıtanlar oldukça fazla olduğu şu dönemde.
Teşekkürler. Bilgi kirliliğinin, tartışma kültürünün oturması ve insanımızın bilmemeyi bir utanç vesilesi olarak görüp emin olmadığı hususlarda dahi ısrar etmekten vazgeçmesiyle azalmaya başlayacağına inanıyorum.
Teşekkürler. Bilgi kirliliğinin, tartışma kültürünün oturması ve insanımızın bilmemeyi bir utanç vesilesi olarak görüp emin olmadığı hususlarda dahi ısrar etmekten vazgeçmesiyle azalmaya başlayacağına inanıyorum.