Valla uzun zamandır araçların hepsi birbirine benziyor. Hepsi ruhunu kaybetmiş durumda. Ne zaman yeni bir model çıksa mutlaka yok önü şuna benzemiş yok arkası şuna benzemiş deniyor. Cep telefonu işine döndü olay artık.

Küçük hacimli yüksek güçlü ve tabii mecburen turbo beslemeli motorlar CO2 emisyonlarına uymak amacıyla zorunlu olarak ortaya çıktı. Aslında yıllardır olması gereken buydu. Termik bir makina olan motoru turbosuz yapmak aslında kasten verimsiz üretmektir. Bundan sonra CO2 emisyonlarına gelen sınırlamalar ve vergi indirimleri nedeniyle yakın gelecekte çok şükür turbosuz veya kompresörsüz motor göremeyeceğiz.

Araçların fiyatları da anormal artmş durumda. Geçen gün Toyota'ya gittiğimde benzinli Yaris'in 40 bin TL olan fiyatını görünce şok oldum resmen. O sınıfın hiçbir aracı hele ki benzinliyse o fiyatı hak etmiyor. Çoğu araçta bir sürü, olmasa da olur donanım. Herşey standart ekipmana koyulmuş durumda, müşterinin sade otomobil alma şansı yok.

Elektrikli otomobilde Renault'un pili kiralamasının öncelikli sebebi pilin maliyetinin araç kadar olması. Ömür kısmı aslında ikinci planda. Zaten pillerin ömrü bitene dek pil teknolojisinde gelişmeler olacaktır ancak şu an için çok zor. Mevcut pil teknolojisiyle (lityum ion vb.) şu anda 150 km gidebilen otomobiller asla 300 km gidemeyecekler. Zaten bizim bilinçsiz sürücülerimizin kullanım alışkanlıklarıyla (yeşilde gazı kökle, bir sonraki ışığa 30 m kala frene bas) o araçların 100 km'yi geçebileceklerini hiç sanmıyorum ben.

Yine güzel bir söyleşi olmuş, ağzınıza sağlık.

İki silindirli motoru ilk kez duydum ve gerçekten çok şaşırdım. İlk aklıma gelen, 4 zamanlı bir motorun iki silindirle çalıştırılmasında biyel kranka 180° açıyla bağlanacak doğal olarak; ama bu esnada karşıt ağırlığı nasıl ayarlıyorlar ki pistonların egsoz ve sıkıştırma zamanları arasındaki momentum kaybını tolere edebiliyorlar... Acaba Subaru'nun uyguladığı gibi yerçekimi ivmesinin etkisini azaltmak için pistonları yatay mı konumlandırıyorlar, aşınma çok olur ama bunun da bir getirisi olur çünkü ataletin kırıntısına bile ihtiyaçları olduklarını sanıyorum.

Bir diğer ihtimal, motorun rölanti devrini 2000d/d civarında tutup piston ve karşıt ağırlıkların ataletini koruyorlardır belki ama ekonomik olma iddası olan bir motor için yüksek devir pek de uygun olmayacaktır.

İlave olarak böyle bir motor turbosuz olamazdı zaten, yapılmaya çalışılsaydı da yokuş yukarı çıkarken veya motor 1-2. vites harici üst viteslerdeyken biraz devirden düştüğü anda stop edebilirdi. Tabi turbo ile de olsa bu dengeyi nasıl sağlıyorlar gerçekten çok ilginç, araştıracağım bu konuyu.

Honda'nın 1.6 dizel motor getirmesi ise, TR'de çok olumlu karşılanacaktır. Özellikle sağlamlığıyla nam salmış bir motor üreticisinin sorunlarıyla insanı tedirgin eden bir motor tipini üretip piyasaya sürmesi, kuşkusuz tercih sebebi olacaktır. Honda yaş tahtaya basmaz, imajını korur ve şu turbo aşınmasına da üst segment araçlarda gördüklerimize benzer bazı external çözüm veya önlemler getirmiş diye umuyorum. Dizele asla yaklaşmam ama Honda üretirse belki derim. Eminim benim gibi düşünenler de vardır aramızda 🙂

Doyurucu sohbetlerinizin devamı dileğiyle...