Teknoloji ve Bilim Notları 2019/27
Geçtiğimiz günlerde teknoloji ve bilim dünyasından gözümüze çarpan gelişmeleri derledik.
01:00 - Polisin yaptığı operasyonda ele geçirilen Kaliforniyum nedir?
05:02 - Hayabusa-2 göktaşından ikinci örnek toplama girişimini başarıyla tamamladı.
07:43 - NASA, ISS’te ilk kez meyve yetiştireceğini duyurdu.
11:03 - NASA, Voyager uzay araçlarını hayatta tutabilmek için elinden geleni yapıyor.
15:57 - Avrupa’nın GPS sistemi bir süredir çalışmıyor.
21:59 - Alman araştırmacılar bir uçağa görsel veri kullanarak otonom iniş yaptırmayı başardı.
28:43 - Düzenli spor için günün hangi saati doğru zaman?
37:01 - Araştırmacılar oksijeni az ortamlarda hayatta kalabilen canlıları inceliyor.
39:33 - Bitkiler bilince sahip mi?
43:53 - Rus araştırmacı genetiği değiştirilmiş bebekler için beş çiftin hazır olduğunu açıkladı.
48:00 - İnsanlık hiç olmadığı kadar kendini yok etme potansiyeline sahip.
can abi'nin o derin iç çekişlerini son 1 haftadır çokça yaşıyorum...
Ağzınıza sağlık
Spor konusunda söylediklerinize katılıyorum.
Ekliyorum 3/5 sene öncesinde teyzeler önce hep beraber yürüyüş yapıp sonrasında zeytinyağlılara dalıyorlardı.
Okul çevresini tavaf eden artık o kadar insan görmüyorum
küresel ısınmaya dev katkı.. Can Bey in esprileri.. :oP
Selamlar, havacılık regülasyonlarında ve sisteminde Genel Havacılık (General Aviation-GA) ile havayolu taşımacılığı (airliner, air transport) arasında kesin bir ayrım söz konusu. Yanlış hatırlamıyorsam örneğin, bir uçakta 20 ve daha fazla koltuk (yolcu kapasitesi) varsa teknik olarak airliner oluyor ve tüm vergilendirme ve sertifikasyon süreçleri değişiyor. O yüzden iş jetlerinde hep 19 koltuk bulunuyor maksimum olarak. Bu sayıyı aşınca, havayolu işletmecisi oluyor otomatikman uçağın işleticisi.
Soruyu doğru anladıysam, 1-"neden genel havacılık uçakları ile İstanbul-Ankara vb. kısa rotalarda sefer düzenlenmiyor?" ve belki de ek olarak 2-"otopilot bu uçaklarda neden daha çok kullanılmıyor (bunlar neden otonom değil)?"
1- @can abinin de dediği gibi, uçak bakımı ve işletmesi nispeten pahalı bir taşıt, bunu karşılayacak karı getirecek bilet fiyatları da (toplam maliyet / yolcu sayısı) düşük yolcu kapasiteli uçaklarda çok çok yükseliyor. Günümüzde zaten, uçağı ve pilotu kiralayıp bu mesafeleri gidebiliyoruz fakat maliyeti çok yüksek.
2- Halihazırda, genel havacılıkta kullanılan pek çok modern uçakta bir çeşit oto pilot sistemi bulunuyor. A320 nin otopilot sistemi gibi değil tabii ki mesela. İrtifayı sabit tutan, uçuş başını sabit tutan daha basit türleri de var. Daha önceden GPS'den girilmiş bir rotayı da başarılı şekilde izleyen türleri de var. Videodaki DA42'nin otopilot donanımlı G1000 sistemli halinde zaten otopilotlu uçuş var. Buradaki fark otonom ile otopilot farkı. Otopilot uçuşta pilot sanıldığı gibi mola vermez, veremez. Otopilot sisteminin doğru çalıştığından an be an emin olmak zorundadır. Otonom dendiğinde ise benim aklıma videoda bahsi geçen UAV tarzı bir durum ya da Teslanın otonom sürüşü geliyor. Onların olmaması için teknik olarak bir sebep yok havacılıkta fakat, acil durum çeşitliliği, her uçakta otonom sistem henüz olmaması ve hava trafik kontrolü ile haberleşme yine bir pilotun müdahalesini gerektiriyor. Bir de kurallar ve mevzuat tabii ki. Yani otonom sürüş otomobillerde niye henüz olmadıysa havacılıkta da ondan henüz olmadı, onun için küresel bir mantalite değişimi gerekiyor.
Davet için teşekkür ediyorum, özledim TeknoSeyir'i, İstanbul'a gelirsem uğrayacağım mutlaka.
Sevgiler