Araçlarda süspansiyon sistemleri - 1
Başlıktan da anlaşılacağı üzere, araçların detaylarına geri dönüyoruz. Süspansiyon konusunu iki bölümde inceleyeceğiz.
Benzer Videolar
CES 2019'dan Levent Pekcan'la: Kendi kendine giden...
Kia Cerato otomobil incelemesi
LPG'li araç kullanırken nelere dikkat edilmeli?
Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG incelemesi
BMW X3 sDrive20i İncelemesi
BMW 2-Serisi Active Tourer İncelemesi
Ford Tourneo Courier incelemesi
Isuzu D-Max 4x4 V-Cross İncelemesi
Peugeot 308 1.2 PureTech İncelemesi
Opel Meriva 1.6 CDTI incelemesi
İstanbul Auto Show 2015 değerlendirmesi
Mitsubishi Outlander incelemesi
Ford B-MAX 1.6 TDCi incelemesi
Mitsubishi Attrage 1.2 CVT incelemesi
Otomobil firmalarının teknik verilerde yaptığı hileler...
Volkswagen Amarok Canyon 2.0 BiTDI incelemesi
Cenevre Otomobil Fuarı 2015: lüks arabalar
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift incelemesi
Cenevre Otomobil Fuarı 2015 değerlendirmesi
Kevin
kolamı alıyim geliyorum.
Fitzgerald
Teşekkürler, oto seyir programlarına muhalif olan bir kesim varsa da ben seviyorum izlemeyi, hele böyle teknik konularda bilgi almak da çok güzel oluyor. Çok geniş bir dünya otomobil dünyası...
Ouz
Özellikle açıp kurcalamayacağım bilgileri, durduk yere sizden öğrendim. 🙂 Yaptığınız işin, ne kadar faydalı olduğunu bir kez daha hatırlatmak ve teşekkür etmek isterim.
Murat Gamsız bu bölümün konusunu pek sevmemiş galiba 🙂
Çünkü boğucu bi şekilde teknik konuşuyor can abi.. bence böyle tip bir konuşmaya tek başına çekim gider gibime geliyor...
Murat abi oruç sanırım o yüzden zor bitirdi programı 😀 Ama yine de güzel bir program olmuş.
Koray Üstüner
Her zamanki gibi çok bilgilendirici bir bölüm olmuş. Umarım otoseyir bölümünü ileriki günlerde D&R gibi mağazalardan DVD olarak alma şansımız olur.
can hocam Türkçeyi süper kullanıyorsun 🙂
ersin
haftalık gündem değerlendirmesi'nde duyduğumuz köpek sesini burda da duyduk. haydi hayırlısı 🙂
Facebook ve twitter adreslerimi sadece sizin için açtım ve kullanıyorum. İnşallah faydasını görürsünüz.
Harika bir program olmuş. Devam bölümlerini bekleriz. 🙂
Havalı süspansiyonun bir avantajı da aracın süspansiyon sertliğini değiştirmeye izin vermesi. Olay sadece yük durumuna göre denge ayarı değil yani, manuel olarak da süspansiyonu moda geçirip otobanda pist keyfi yapmak mümkün.
Kamyonetin veya minibüsün arkasına kum torbası veya taş blok gibi ağırlıklar koyulmasının tek amacı süspansiyonun sertliğini aşmak değil. Tabi koyanlar bunu bilmiyor, onlar sadece sonuca bakıyor, ama asıl mesele arabanın yük dağılımını dengelemek. Ticari araçlar belli miktarda yükle kullanılacağı varsayılarak üretildiğinden ön ve arka akslar arasındaki yük dağılımı boştayken çok dengesiz oluyor. Arka çok hafif kalıyor, yük öne biniyor. Bu da virajlarda dengesizlik yaratıyor. Arkaya çimento torbası filan koyarak dengeyi sağlıyor insanlar. Akslar arasındaki yük paylaşımı çok önemli, yol tutuşa önem veren firmalar (mesela BMW) hep 50/50 dağılımlı, veya buna yakın dağılıma sahip araba tasarlamaya çalışırlar.
Sert süspansiyonlar konusundaki görüşlerinize katılıyorum. Bu iş çocuk oyuncağı değil, yanlış ayarlanmış süspansiyon kazaya sebep olmasa bile arabayı çok hızlı yıpratabiliyor. Kaza halinde daha da kötüsü oluyor tabi. Öyle pist tipi ayarlar bizim yollarımıza gelmez. Yolla teması kesilen tekerlek dünyanın en başarılı süspansiyonuna sahip olsa bile yolu tutamaz.
steelfiist
can akbulutun muhteşem bilgisyiyle bir araba muhabbeti yapmak istiyorum ve arabamla ilgili birkaç şey sormak istiyorum ancak kendisine şahsen bir mail adresiyle yada buradan nasıl ualaşacağımı bilmiyorum..
can bey özel olmazsa ne iş yaptığınızı öğrenebilirmiyiz akedemisyenmi , öğrencimi , yoksa bu işi hobi olarak yapıyorsunuz gerçekm mesleğiniz başkamı bilgi birikiminiz bir hayli iyi çünkü
Tolga Taşdemir
Verdiğin (ve vereceğin) yararlı bilgiler için çoook teşekkürler.
Tesla
2. el Citroen C5 düşünürken bu phnomatic süspansiyon ilgimi çekmişti. yükseklik ayarının yanı sıra konfor için yumuşak süspansiyon imkanı da sunuyor mu acaba?
ayrıca amortisörlerin değişimi için kaç km ya da yıllık bir periyot önerirsiniz? yoksa patlayınca mı değiştirmeli?
b.korun
Pnömatik süspansiyon ve C5 oldukca gereksiz. Amortisörleride değiştirmek için bir zaman aralığı yoktur kulanım koşuları ve çevre(yol) etkenlerine bağlı olarak amartisörleri basınç testi yaptırıp, gerek duyuluyorsa takım olarak değiştirmelisiniz. Aynı durum helezonlar içinde geçerli, zamanla üzerine binen basınç yay mukavemeti yener ve sürüş konforunu etkiler. Havalı ve Eletronik, Hidropnömatik süspansiyonlar genel kulanım yerleri ağır araçlar ve ağır yük araçlarıdır. Otomobiler, Tırlar, Zırhlı Makam Araçları felan fistan...
ayhan
13.11 deki o aynı anda kafa sallama ve sessizliğe 5 dk boyunca güldüm anlamsız bir biçimde
Sam Amca
Bi bitmediniz be Otoseyir :))
vay bee ufkum iki katına çıktı çok verimli bi program olmuş. mesela ben artık orta sınıf bi araç yerine 4 kapılı pikap almak istiyordum. çünkü artık orta sınıf araçlar resmen teneke güvenlik açısından şöyle adam gibi bi pikap ve ek tamponlarla sorunu çözerim diyordum ama demek ki işin aslı binek kullanınca kaza yapma riskim daha da artacak. araba almaktan vaz mı geçsem ne metrobüse devam 🙂 bu amortisör olayını iyice araştırmak lazım demek ki. tekrardan teşekkürler.
ibrahim
Güzel bilgiler teşekkür eder devamını dileriz.
Can'ın bilgisi insanı kıskandıracak düzeyde. Tebrik ederim. Keyifle dinliyorum.
Yavuz
Araca ve motoruna özel üretim örneğin Eibach,H&R gibi markalı spor helezon yaylar var.O konuda bir şey söylememiş.Yay kesen Doğan-Şahinleri hedef almış.
O markaların setleri de eksik takılmamalı. Tein marka kısa yay setini standart amortisörle kombine ederseniz yay kesmekten pek farkı kalmaz.
Bir hayır yapılacaksa tam yapılmalı; amortisör, yay, hatta kule gergileri ve viraj çubuğu takım olarak değiştirilmeli. Mümkünse bütün rotillerle beraber. Ne oldu pahalı mı geldi? 😀 O zaman bir zahmet hiç girmeyelim modifiye işine... Efendi gibi zaten spor olarak üretilmiş otomobili alalım.
Teşekkürler, keyifle takip ediyorum.
Keşke beyaz tahtanız da olsa yanınızda.
O testler fabrika içi testlerin bir kısmını kapsar, üniversal bir standart yok. Hele ki dergi ölçümlerinde...
Basına yansıyan verileri de doğru okumak kullanıcı açısından önemli. Zira aksi halde 4 yolculu arabadan performans bekleme gafleti hüsranla bitebiliyor.
Yankı
Nissan Micra deneme sürüşünde, test aracı ile yoldaki çukurlara girdiğimizde, çukurun etkisini oldukça hissettik.
Teknik bilgilerine baktığımızda Ön: Bağımsız McPherson Arka: Burulma Kirişli Tip/Helezon Yaylı şeklinde yazmakta. Tabi ne anlama geldiğini veya detayları bilmediğimizden pek bir şey ifade etmiyor bize 🙂
Genel olarak bu aracın süspansiyon sistemi ile ilgili yorumunuz ne olur. ?
Etkiyi biraz fazlaca hissetmemizin nedeni ne olabilir.
Aracın küçük sınıf oluşu, test aracının ayarları v.s hangi faktörler etken olabilir.? Aracın genel halet-i ruhiyesi mi böyledir, ayarlanabilir mi, böyle mi kabul edilmeli 🙂
Yorumlarınızı bekliyoruz. Şimdiden teşekkürler.
Neredeyse her önden çekişli kompakt/küçük modelin ön aksında MacPherson tertibat kullanılır. Arka aks için söz konusu olup torsiyon/burulma/U demiri veya yarı bağımsız tabir edilen sistemler hep aynıdır. Çok kollu veya çift salıncaklı tam bağımsız modeller daha üstün yol tutuş ve sürüş konforu vaat eder.
Micra'nın çukur performansındaki baş aktör ucuz amortisörleri ve lastik/jant ölçüsü. Malesef mantıklı bütçe ile bu duruma müdahale etmenin yolu yok. Kabullenip lastik havalarını fabrikanın tavsiye ettiği değerden maksimum 2 psi daha düşük kullanabilirsiniz darbe emişi iyileştirmek adına.
Bu otomobillerin tasarlandığı esnada baz alınan yol kavramı ile bizim maruz kaldığımız "tecrübenin" arasındaki farktan ileri geliyor bu sıkıntı esasen...
Bilal
xantia ile süspansiyon keyfini ucuz bir şekilde yaşayabilirsiniz. Sorunsuz olmak kaydıyla.