Lastiklerde jant seçiminin önemi, faydaları ve zararları
Tekerlek konumuzdan sonra sırada jantlar var. Jantların bilmediğimiz özelliklerini ve araç güvenliğinde yerini anlatıyoruz. Özellikle jantlarını modifiye etmek isteyenlerin izlemesini öneririz.
Koray Üstüner
Çok güzel bir bölüm olmuş. Can Bey'in bu ve daha önceki programlarında konuya %100 hakim olması en çok dikkatimi çeken ve taktir ettiğim unsur oldu.
Can Bey, mesleğiniz nedir?
Can Akbulut
Öğrencilikle iştigal etmekteyim. Branşım jeoloji, otomobillerse hobim. Seviyorum 🙂
Artık hobiyi aşmışsınız bence. Meslektaş olmamıza ise ayrıca sevindim. Başarılar.
Kerem İzgöl
Gerçekten çok faydalı bir bölüm olmuş yine. Benim merak ettiğim başka bir konu ise xenon farlar. Opsiyonel olarak üretici firma tarafından sunulan seçenek ile 150 TL lik kitlerin farkları nedir? Far yıkama sisteminin olmaması görüşü ne kadar etkiler? 4300K veya 6000K mı daha iyi görüş sağlar? Ve gerçekten trafikteki diğer insanlar xenon fardan bu kadar rahatsız oluyorlar mı 😀 ?
Can Akbulut
Şahsen nefret ediyorum "çakma" xenonların gözümü oymasından; bu konuya da eğilelim madem 😉
Veysel
Mükemmel olur...
Benim dikkatimi çeken; çakma xenonları kullannan, sis farını gereksiz yakan, sis farını gerektiğinde yakmayan, uzunlarla dolaşan, tek farla dolaşan hep aynı kişiler 🙂
LP
Trafikteki diğer sürücülerin bu anlamsız derece parlak farlardan rahatsız olmamaları imkansız. Yeri geldiğinde değil sürücü, sokakta yürüyen yaya olarak bile rahatsız oluyorum o farlardan. Karşıdan gelen araç gözünüze o projektörleri soktu mu düpedüz kör oluyorsunuz bir süre için. Siz aynı deneyimi yaşamıyor musunuz?
Kerem İzgöl
Açıkçası ben, xenon farların standart halojen farlara göre daha iyi bir aydınlatma sağladığını düşünüyorum. Zaten çoğu lüks otomobil firması artık bu tip aydınlatma sağlayan far sistemleri kullanmakta. Ama tabi ki de merceksiz farlara sırf güzel göründüğü için masmavi, projektör gibi xenon ampul takan "modifiyeci" lerden bende oldukça rahatsızım.
ROOTKIT
@LP
Kesinlikle katılıyorum size. Alakasız araçlara uyduruk xenon far takıpta sırf hava atan ve o farın kime ne zararı olup olmadığını umursamayan bir çok modifiyeci var.
@Kerem İzgöl
Bence de xenon far aydınlatma konusunda daha başarılı. Xenon farlarlarda mercek sistemi olduğu için aydınlatma yapılacak alana daha iyi odaklama sağlanıyor ve far gereksiz yerlere, sağa, sola havaya dağılmadığından farın aydınlatması daha düzgün ve uzun mesafeli oluyor.
Halojenler ise büyük bir reflektör kullandığı için farın aydınlatması gereken kısma xenon'larda ki gibi odaklama olmadığı için far ışığı sağa sola dağılıyor ve düzensiz bir aydınlatma oluyor.
Bu konuyu şurada etraflıca tartışmıştık. Devam da ederiz hani, siz de katılırsanız. 🙂
http://www.pclabs.com.tr/forum/topic/118272-honda-accordun-farlarinin-zayifligi-normal-mi/
Fitzgerald
Modifiye çok hoş bir şey değil, görüntü olarak da çirkin buluyorum. İnsanlar bir otomobil parası verebiliyorlar ama böyle şeylere. Hele o ucuz arabalara neler yaptırıyorlar neler.. En güzeli orijinal hali arabanın, daha güzeli yok 🙂
Balans konusunda da, 2 senelik bir arabamız vardı, çok da sürmüyorduk, düz yolda sağa çekiyordu araba, meğer balans ayarı yaptırmak gerekiyormuş, sonra düzeldi... Yani demek hemen belli ediyor kendisini... Bu arada ben de bir soru sorayım bari, 20 yaşında bir arabam var, geçen kurban bayramında 4 lastiğini de değiştirmiştim, tabi balans ayarı yapıldı o zaman, şimdi titreme falan yok direksiyonda, normal, lastik havalarını düzenli kontrol ediyorum; ama üzerinden 1 yıl geçti, bakım olması için balans ayarına baktırmak gerekir mi acaba?
Can Akbulut
Bakım için firmanın önerdiği kilometre veya 6 ay gibi aralıklar tercih edilirse daha iyi olur. Arabanın yaşı ne olursa olsun bu değişmez. Eski üretimler teknolojileri itibariyle daha az bozulacak parça barındırıp sahibine daha kalender davranabiliyor belki ama bu sizi yanıltmamalı. 🙂 Yağ eksiltmiş olabilir zira. Ayrıca aşınmış burçlar hiçbir sinyal vermeden ani bir manevraya kadar dayanıp ihtiyaç anında yerlerinden çıkabilir gibi gibi...
Balans bozukluğunu genel yıpranmışlıklar bir nebze de olsa gölgeleyebiliyor, aklınızda bulunsun. Neymiş acaba 20'lik çıtırımızın markası? 😀
Fitzgerald
Markası Renault, modeli Broadway... Gazetede bir haber okumuştum, bir tane broadway'in lastiği yerinden çıkıyor, araba yuvarlanıp içindekiler ölüyordu. Aşınmış burç dediğiniz bununla ilgili sanırım. Tehlikeli bir iş otomobil, dikkatli olsun herkes.
Hikmet Bölük
can bey böyle aralıksız sektirmeden konuşmayı nasıl beceriyorsunuz öğrenebilirmiyim lütfen okursanız cevap verebilirmisiniz
bu arada murat bey ya programı yada izleyiciyi yada can beyi ciddiye almıyor nedir bu haliniz nerdeyse programın ortasında uyucaksınız.ne içiyorsanız bana da söleyin. 🙂
Su içiyorum tavsiye ederim 🙂
Can Akbulut
Halktan insanlarız biz de, çok komplike reçeteler beklemeyin. 🙂
Benim sırrım da ekmek mesela. Bir konu hakkında 40 fırın ekmek yerseniz benim kadar hatta daha hızlı bile konuşmaya başlayacaksınız 😉
Güzel program olmuş. Konu 10 dakikaya sığmıyor, bir de çatallanıp alakasız yerlere gidiyor, o yüzden bazı şeylerin üzerinden atlanmış. Devamını bekleriz. 🙂
Alaşımlı jantların hepsi bir değildir. Bu aralar piyasada "modifiye jantı" diye satılan Uzakdoğu malı hafif jantlar var mesela. Alaşımları hafif, görünümleri güzel, ama kullanılan alaşım çok sert. Tümseklerden, çukurlardan sert geçilirse jant yamulmuyor, çatlıyor. Bu yamulmadan da tehlikeli, olmadık yerde lastik sönebiliyor. Herhangi bir sebepten jant değiştirilecekse mümkün olduğunca üreticinin orjinal jantlarını veya bilinen markaları tercih etmek lazım. Bahsettiğim ucuz modifiye jantlarından veya replika denilen markalı jant çakmalarından uzak durmak gerekli.
Jantın değiştirilmesi o kadar abes birşey değildir aslında. Makul sınırlar dahilinde kalındığında çok sorun olmaz. İkinci el alınmış bir arabada kapaklı jant varsa aynı ölçüde veya 1" büyük olan alaşım jant takılabilir, üretim sürecinde bu düşünülmüştür ve süspansiyonda gerekli tolerans vardır zaten.
Jantların bir de fren sisteminin soğumasında rolü var, ondan da videoda bahsedilmemiş. Küçük delikli, kapaklı jantlar içeri yeterince hava almadıkları için fren sisteminin gerektiği gibi soğumasına engel oluyorlar. Isınan balatalar şişiyor, frenleme dengesi bozuluyor. Bu yüzden ticari araçlar haricindeki her tür araç için alaşımlı jantlar (özellikle kollarının arasındaki aralıkları geniş olanlar) daha avantajlı.
Can Akbulut
Konuyu 10 dakikaya sığdırmaya çalışınca mümkün olduğu kadar "değinilmemiş" şeylere yer ayırmak icap ediyor. Tabi model bazında incelenebilecek hususları da göz ardı etmek gerekti...
Jant kollarının tasarımının aerodinamik etkileri modelden modele çok farkedebilir mesela. Bazı araçlarda düz yüzeyli ve daha kapalı jantlar verimliliği arttırırken kimi model de fan şeklinde jant kollarından fren soğutmasında istifade edebilir. Mercedes SLR ve Volvo Drive serisi farkı gibi...
O yüzden ince kollu jantların her model için tavsiye edilmesi çok da makul bir öneri olmayabilecektir kanaatimce. Sadece pist (temiz prüzsüz asfalt) kullanımına yönelik avantaj sağlarsınız. Off-road modellerde ise jant ne kadar küçük ve sağlam ise o kadar avantaj gösterir gibi. Hummer H1 modelinde jantlar, frenlerin içine sığmayacağı kadar küçük olduğu için diskleri diferansiyel çıkışlarına yerleştirilmişti...
Kolları arasındaki mesafe geniş olan jant tercihi, beraberinde yük dayanımı yetersizliğini de getirecektir. Aracın yükleme kapasitesi azalır, güvenliği olumsuz etkilenebilir.
Bahsettiğiniz 1" tolerans arabanın her yerinde olan üretim toleransı gibidir, bir özelliği bir tık daha yukarı çekersiniz ama diğer yönlerden de aynı ölçüde feragat etmeniz gerekir. Türkiye özellikle kırsal kesimdeki yol kalitesi itibarıyla Avrupai manada spor kavramının desteklenmediği bir ülke. 🙂
Çağlar
Yine keyifli bir sohbet olmuş. Teşekkürler. Fakat bir sorum var fabrikadan 215/55/16 lastik ve jant ile gelen aracın jantlarını aynı firmanın orijinal ürünü 17" jant 235/45/17 lastikler (firmanın verdiği değerlerde) ile kullanmak bir sıkıntıya yol açar mı? Yani belirli oranda artan yakıt tüketiminden başka ne gibi getirileri veya eksiklikleri olabilir? Birde ek olarak eğer böyle bir işlem yaptırılacaksa amortisörler vs değiştirilmesi gerekir mi? yoksa sadece ayar mı yapılmalı?
Araziye çıkmıyorsanız bir sorun olacağını sanmıyorum. Ben benzeri bir işlemi daha önce birkaç kez yaptım, herhangi bir sorun yaşamadım. Jant çok fazla büyümüyor, aradaki fark sadece 1", bu da makul bir değer.
Can Akbulut
Arabanın limitlerine yaklaşmadığınız sürece sorun çıkmaz ama bu limitlere ulaşmayacağınızı garanti edemezsiniz. Bkz. acil durum. 🙂
Spor pakette sunulan daha geniş lastikler kuru zeminde yol tutuşu arttırır fakat spor paketin geri kalanına sahip olmayacağınız için aracınızın fabrika dengesi değişmiş olur.
Yani orjinal spor paketli araçla arasındaki farkı ancak hassas ölçümle anlarsınız... Ama anlaşılmaması fark olmadığı manasına gelmez. Fabrika ayarlı arabanın kaydığı yerde sizinki taklaya kalkabilir mesela... Veya ıslak zemin fren mesafeniz olması gerekenden daha çok uzayabilir süspansiyon farkından dolayı. 2 metre aslında kağıt üzerinde göründüğünden çok daha önemli bir fark.
Fabrikalar "mule" adı verilen üretim öncesi modellerde her türlü süspansiyon - jant - lastik kombinasyonunu karşılaştırıp binlerce kilometrelik test yaparlar. Optimumu sağlayacağını düşündükleri malzemeleri de seri üretime alırlar.
Dolayısıyla araç üzerinde jant büyüterek bir geliştirme yapabilmek için ölçüm ve değerlendirme konusunda hassas davranılmalı, feragat etmeyi göze aldığınız bozuk ve ıslak zemin sürüşü, darbe emişi, dayanıklılık, yakıt sarfiyatı, yük indeksi, süspansiyon uyumu ile kazanacağınız estetik değer ve kuru zemin fren mesafesi arasında objektif bir seçim yapmalısınız. 😉
Amortisörler eğer elektronik kontrollü değilse bütün şok emme tertibatıyla burçların da değiştirilmesi, hatta viraj çubuklarının bile farklı kalınlıkta tercih edilmesi icap edebilir. Komple arabayı değiştirmek daha mantıklı 🙂
TiesTorN
10dk'ya sığdırmak için bu kadar kasmaya gerek var mı? Daha benim aklıma gelen birsürü anlatılabilecek şey vardı jantlarla alakalı ama sürekli bir zorlama sözkonusu "bak zaman doluyor hadi normal jantlara geçelim artık" gibisinden...
Konunun çok dağılmaması için süre disiplini gerekiyor yoksa Can arabayla ilgili her konuyu durmadan iki saat anlatabilir 🙂 İlerleyen zamanlarda konulara dönüş yapabilieceğiz. Ama işin içine pratik katarak. 15-20 dakikaları bulan teorik bilgi çok kişi için sıkıcı.
tropik
Halkımızın bu "yuvarlak" nesnelere merakı beni dehşete düşürüyor. 🙂
Aib
konuğun sesi boğuk geliyordu. görüntü her vidyonuzda mükemmel ama sesteki sorun zaman zaman ortaya çıkabiliyor. çekimden önce bunu da test ederseniz belki önüne geçebilirsiniz.
tumen
Yahu şu videoları 10 dk lık yapmayın,
coolnquiet
Videodan çelik cant taktırmayın sonucu çıkıyor fakat cant kapağımın uçmasından gına geldi artık. Gösterişli olmasından çok sağlam olsun diye taktırdım ben. Hem arabanın balansını bozduğunu da düşünmüyorum, neticede hepsi aynı ağırlıkta. Cant kapağı ızdırabına da bir çözüm sunsaydınız bari.
Can Akbulut
En iyi jant kapağı takılı olmayandır 🙂 Estetik kaygıları bir kenara bırakırsanız durum bu...
Merhaba, benim de bir sorum var cevaplayabilirseniz çok sevinirim çünkü şu ana kadar düzgün cevap alamadım hiç. Benim 2011 model Comfort donanımında ve otomatik vitesli bir Ford Focus'um var. Şu anda üzerinde fabrika çıkışı 195 / 65 - 15 ölçülerinde lastik var. Fakat üst donanım paketinde 205 / 55 - 16 ölçülerinde lastik var ve de doğal olarak 16 inç alaşım jantları var. Sorum şu, bu titanium modelinde bulunan orijinal jantlardan alıp (tabi uygun lastik de alıp) kullanmamın bir sakıncası var mıdır? Bunu yol tutuşu, yakıt tüketimi vb açısından sormuyorum. Asıl sorum şu, serviste yaptırmam gereken bir ayar var mıdır? Diğer bir değişle; titanium model focusların comfort model focuslardan farklı olan bir şeyi var mıdır ki bu bahsettiğim lastik/jant ölçü farklılıkları vardır? Yoksa (ki bana öyle geliyor bu arada) Ford comfort'a saç jant+jant kapağı ve 195/65-15 takıp titaniuma da alaşım jant+205/55-16 lastik takıp mı satmaktadır?
Saygılar sunar iyi çalışmalar dilerim
Bahsi geçen Focus modeli için Türkiye'de satılan donanımlar arasında süspansiyon farkı yok 🙂 16" jant - lastik kombinasyonunu herhangi bir özel ayar yaptırmadan uygulayabilirsiniz 🙂
Gecikme için özür dilerim, umarım faydası olur.
heavy_metal
benim merak ettiğim fluence 16 inç jantın orjinal 17 jant ile değişimi zararlımıdır. süspansiyon farkı varmıdır.
Can Çavuşoğlu
İyi günler can bey soru biraz geç olucak ama sorayım genede ofsetli kullanmak istediğimiz yeni jantla birlikte gelicek süspansyon farklarını ve dezavantajları hangi donanımları ekleyerek düzeltebiliriz hangi değişiklikler yapılmalı ve aynı zamanda jant büyütme işkeminde jantın büyüdüğü adar lastik yanağını küçülkmeliyim doğru bir yaklaşımmı.
Asfalt durumu temizleşip pürüssüzleştikçe daha dar yanaklı ve geniş tabanlı lastik avantajlı olur. Çapları aynı olduğu için opsiyon tekerlek takımlarının; bu durumda 17 inç temiz asfaltta dahi sert bir sürüş, keskin tepkiler sunacaktır. Çoğu zaman lastik tabanı büyük jantta 1-2 cm daha geniş tercih edilir yolu daha iyi tutsun diye. Çünkü en iyi yol tutuşu en küçük jant sunar. En yüksek konforu da keza. Bizim yollarımızda (otoyol dahil) mümkün mertebe küçük jant seçmek yol tutuşu genel kanının aksine arttıracaktır. Fakat lastik taban genişliği aynı kalmak kaydıyla tabi.
Büyük jant tercihi daha büyük fren sistemi kullanımına izin verdiği için tercih edilir üreticilerce. Jant büyüdükçe ağırlık çok artacağından hafif alaşım kullanılır. Bu jantların da tamiri pahalı, yük kapasitesi düşüktür çeliğe nazaran.
15" yani 😀
WRX
çok faydalı bir bölüm olmuş jant ağırlığı konusu gerçekten kafamda bazı şeylerin netleşmesini sağladı.
hüseyin
ustam ben size. 195/65.lastik15 jant ve 15 janta 195/6016 lık lastik olurmu bir de sizden öğrenem herkes birşey diyor
mehmet
Çok güzel bi video olmuş ama bir yerini anlamadım 2005 model meganımız var 195-65-15 lastik ölçüleri zaten meganelerde fabrika çıkışlı bi kamber açısı olduğunu bilirsiniz biz bu araca lastik ölçülerini değişmeden ofset jant ı gönül rahatlığıyla taktırabilirmiyiz
yeni aldığım a3 üzerinde 17 inç jantlar var ancak orijinalinin 16 inç olduğu söyleniyor, sizce jantları değiştirmeli miyim, jantların 17 olması kışın beni olumsuz etkiler mi ?
Öncelikle bilgilendirici video için teşekkürler, izninizle bir sorum olacak araba alıcam ve alacağım arabanın 20" urano diamond ve 21" Titano Anthracite seçenekleri var. Türkiye standartları düşünüldüğünde 2 seçenekte orjinal jant olmasına rağmen 21" sıkıntı yaratır mı? cevabınızı bekliyorum
Bunu takip eden var mı hala bilmiyorum ama yararlanan olabilir. Alttaki gibi bir web sitesi var,2 jant arası farkları yüzde olarak veren.
Kendi opel astramda 2 set jantim var, 225 olan takılı.
Alttaki oranlara göre taban genişliği %4 , çap %2 artmış, bu yakıt tüketimine yüzde %2x4= %8 arttırır diyebilirmiyim çok cok kabaca 🙂
Aynı araca sahip düşük jantli arkadaşlardan tüketimim biraz fazla,
http://www.tacomaworld.com/forum/tirecalc.php?tires=225-45r18-215-50r17