NCAP Pole testlerini sadece yapmak için yapıyor, Türkiye'de hiçbir direk NCAP direği kadar kalın değil, haliyle 60-70 gibi bir hızda virajda frene basarsanız canınızdan olabiliyorsunuz..
Beton ve metal direklerin yerine enerji emerek deforme olabilen direkler tasarlanmalı.
Bence insanlar direklere çarpmayı bırakmalı 😀
Yağışlı havada saliselik bir olay, kimse isteyerek kaza yapmıyor. Ben 30km/h ile spin attığımda yüreğim ağzıma gelmişti.
@makineci Hocam siz dikkatli sürüyor olabilirsiniz ancak insanların geneli aşırı dikkatsiz sürüyor. Yağışlı havada bile 130+ hızlarda giden araçlar görüyorum, akıl alır gibi değil. Kazaların çoğunun sebebi sürücü.
@makineci 30km ile bu durumda gelmezsiniz mesela, ben motor sürüyorum, süratım 25 km 😀
@bobrekus İki meseleyi birbirine karıştırmamak gerek. Biri başka bir sorun, diğeri başka bir sorun. Şu görsellerdeki kazalar Amerika veya Avrupa'da olsa on milyonlarca dolar/euro tazminat alınır. Oralardaki direklerin hem yoldan uzakta olması hem de çarpışma şiddetiyle kırılabilir yapıda yapılması zorunluysa; bizdeki gibi hala altına beton döküp kazık gibi tek parça çelik/beton direk dikmenin bir anlamı yok değil mi?
motor sandım bu yorumu görene kadar
İLk kaza 160-170 falan. Belki 200.
Normal hızlarda giden bir FR görmedim hiç.
"Enerji emerek deforme olabilen" direk yapamazsın da, araba çarpınca yerinden sökülecek şekilde yapmaları lazım, yere öyle bir sabitliyorlar ki yerinden kımıldamıyor. Bu aydınlatma direğidir, kopsa düşse parçalansa ne olur. Dayanıksız olacak ki parçalanıp düşecek, duvar etkisi yapmayacak. Ayrıca o direğin yolun dibinde ne işi var ya. Çok daha uzakta olması gerek.
Türkçesi kafes yapı mi emin değilim ama truss beam yapılar enerjiyi emerek deforme olabilirler.
@makineci Onu bariyerlerde kullanırsın. Süratli gelen arabada hem yerinde sabit kalıp hem de deforme olarak enerjiyi emecek bir direğin yatay olarak metrelerce uzun olması gerek. Anlamı yok öyle bir şeyin. 40km üzerindeki çarpışmalarda yerinden sökülüp düşecek kadar yere sabitleseler direkleri başka bir şeye gerek yok. Sanki çok önemli bir şeymiş gibi altına beton döküp kalın kalın şeylerle yere zamklıyorlar resmen direkleri. Dünya'yı yeniden keşfetmeye gerek yok, Amerika'da da Avrupa'da da direkler "breakaway pole"dur. Hem birçok noktadan kırılabilir yapıda hem de yerle bağlantıları çarpışma anında kolayca sökülebilecek şekilde yapılıyor. Bizde sağlam olsun diye dibine beton döküp üstüne sanki gökdelen temeli yapar gibi sabitliyorlar. GTA'da, Forza'da, Crew'da, Watch Dogs'da arabayla direklere çarpınca direklerin sökülüp 3-5 parçaya ayrılması oyun olduğu için değil, gerçek olduğu için öyle. 60'lardan beri Amerika'da zorunlu bu sistem. Yeni nesillerde daha da ileri götürüp menteşe kullanmaya başladılar. Darbe anında direk yere yatıyor. Bizde insan hayatı değil de direğin sağlam kalması daha önemli olduğu için bunları umursayan yok tabi. Kim uğraşacak Amerika gibi pahalı pahalı kırılabilir yapıda direkler kullanmaya veya Avrupa gibi EN 12767 standardını kullanmaya. Direkler sağlam kalsın masraf çıkmasın önemli olan o bizde, ondan betonla sabitliyorlar zemine.
Herkes araca veya direğe suç bulmuş ama direğin yeri de yanlış dememiş. O direk ve araç tasarımı da belli senaryolara göre tasarlanıyorlar ama bu senaryolarda direklerin yanlış yerleştirilmesi yok, mesela. Şahsi görüşüm, düşük banketin yolun bir parçası olduğu ve direğ(kler)in yanlış yere dikildiği yönünde. O direk orada olmasa, muhtemelen araç yan yatarak daha ucuz atlatılmasını sağlayabilirdi ama direkler, maalesef, olmaması gereken bir yere dikilmiş.
Sanki kaldırım varmış gibi planlanıp, kaldırım planına göre dikilip, ışıklandırma sarkıt kullanımı şeklinde de tasarlanabilirmiş...
Hyundai örneğinde de benzer bir sorun var. O direğin yola sıfır dikilmemesi gerekiyor.
@lterlemez Hyundai de kaldırım var ancak yüksek değil sanırım.
@makineci; var ama yine de yanlış, göz göre göre de yanaşılmaz ama "yanaşıldığında, yolcu inebilir mi?" sorusuna nasıl cevap verir o direk? Dolayısı ile direğin yeri yanlış. Kaldırım trafikten uzak kenarı göz önüne alınarak vb bir plan ile dikilmeliydi.
@makineci: Tamam, hız sınırı vb trafik kuralları var ama yukarıdaki soru cevaplanmak istendiğinde yanlış yerde durduğu çok belli.
Bunların 60-70 km/s hızlarla olduğunu sanmıyorum.
zorunuz ne abi bu kadar hızlı gitmek.
sorun hız değil, direğin yerleşimi. 60 ile çarpsa belki ömür boyu sakat kalacaktı, 160 ile çarpıp öldü. insan canını önemsemeye başladığımızda bunlar sorun olmaya başlayacak, henüz değil. ncap benzeri bir puanlama sistemimiz yok misal ülkemiz için.
bu direk aydınlatma direği değil onlar zayıf ve sallanırlar olurlar, bu elektrik kablosu direği belkide orda olmaması lazımdı.
Yaklaşık 1 ay önce gece yarısı alkollü bir sürücüyü beton elektrik kablosu direğine çarpan arabadan çıkartmaya çalıştık.
Benim gördüğüm kazada hem elektrik telleri olduğundan hem de araç katlandığı için araca yaklaşamadım. 1 aydır direklere bakıyorum, beton veya metal farketmeksizin çoğu elektrik taşıyor.
Yoldaki aydınlatma direkleri zaten rende gibi, araçların genel tasarımı ve aerodinamik kaygılar yüzünden önden çarpmaya dayanıklı ancak yan çarpmaların bir çoğu ölümle sonuçlanıyor.
@makineci genel tasarımı ve aerodinamik kaygılardan ziyade maliyet, oturak kısmına rollback koymak bile araca dünya maliyet ekliyordur.
Seat şekil değiştirmiş.Hyundai bükülmüş.Fordun bi tarafı kalkmış.Yollarda direklerin önünde saç bariyeler olmalı.Tabi bunu yapacak devlet insanları da olmalı.
bu aracın motoru fırlayıp uçmuş, şu an twitter kapalı olduğu için fotoğrafı bulup koyamadım. motor bloğunun komple uçup fırladığı senaryoyu 60-70'le yapamazsın. aşırı hız maalesef. yolun kenarı da toprak, haftalardır damla düşmedi o toz toprak da biraz ıslanınca zemini ekstra kaygan hale getirmiştir. direk konusu ayrıca tartışılması gereken konu zaten de direği yolun ortasına koysalarmış bu arada, zahmet olmuş kenara çakmaları.
60-70 çok düşük görünüyor ancak çok yüksek hızlar. Spin başladığı an zaten hiçbir şeyi kontrol edemiyorsunuz.
60km/h ile önden kazada araç pert oluyor, yandan kazada ise böyle bükülmesi hiç kaçınılmaz değil.
Konuyla alakasız ama, bana ilginç geldi. Bu Skyline geçenlerde 40bin $'a satılmış.
Reddit'te sayfalarca "içindekiler ölmüş müdür?" tartışması yapılıyor.
Ya görece ünlü birisinindir ya da kullanılabilir parçaları çok para ediyordur.
@lterlemez Bu arabanın, gerçek hayattan uzak yaşayan bir kitlesi var. Ufacık diecast versiyonu için bile garip garip davranıyorlar. Burada da o kafa kendini gösterdi muhtemelen.
@leventp Skyline'lar karaborsa. Perti bile dünya para eder.
@lterlemez Şu durumdaki bir aracın anca motorunu kurtarabilirsin. Ferrari gibi de değil ki! RB26 motorunu Japonya'da firma hala üretiyor. Üzerindeki çakma ZTune body kiti'nin, orijinalini bulabilirsin ve hala üretiliyor parçaları.
GTR serisini çok şişirdiler. 2015'den sonra sosyal medyanın da etkisiyle, bu araçların fiyatı saçma sapan bir şekilde arttı. Az kişi bu araçları bilirken daha çekici ve caziptiler. Şimdi ortalığa düştüler. Maço kullanıcılar ve toksik bir kitle tarafından tutuluyor şu an. Geçmiş bir hayranı olarak McLaren tarafına kaydım bende. Umarım burayı da berbat etmezler 🙂
@leventp O da vardır. Burada kısa bir hikayesi var ama genel olarak motor performansı ve üzerinde oynanabilirliği çokça vurgulanmış:
https://www.carwow.co.uk/editorial/classic-cars/buying-guides/nissan-skyline-r32-r33-r34-buying-guide
Bir de Fast 'n Furious ile RWD, AWD gibi özellikler de denmiş genellikle....
@alpi350 Motoru bütün olarak satılmıyor, motorunun temel parçaları NISMO kapsamında satılıyor. 2019'da başladılar. Onları da Japonya'dakiler alabiliyor anca. Seri üretim değil sonuçta. Japonya dışında bulmak çok zor. O yüzden karaborsa zaten.
@protego Nismo factoriy'de komple motor satılıyordu. Şu an satışta mı bilmiyorum.
https://youtu.be/bbdw41zSKZ4?si=YxXFQISo-7bSYGcH&t=830
@protego Japon almış zaten. 6.115.000 Yen vermiş.
yanlış bakmadıysam FR dediğiniz nane 150hp imiş. Şaka mı?
Nesine basıyorlar bunun? Bir olayı yokmuş ki