RC arabayla drift nasıl yapılır?
Otoseyir alabildiğine yanlıyor! Erdem Çatık ve Can Akbulut uzun zamandır sorulan sorulara cevap niteliğinde bir video ile karşınızda. Arabalarını da biraz ısıttılar yeni videolar öncesinde...
Not: Bazı sorunlar nedeniyle bugünkü videomuz Vimeo'dan yayınlanıyor.
Vimeo mu noo
Drift özel ilgi alanım 😉
çok güzel anlatmışsınız bide araç versiyonu isteriz 😀
"Neden olmasın?" 😀
LP
Vimeo, mecburiyetten arkadaşlar. YouTube ile yine sorun yaşamaktayız. 🙁
Ziyaretçi
Rüşvet istiyorlarsa, adamlarımız var; hallederiz 🙂
Telif olayının bahane olduğunu düşünmeye başladım...
Ziyaretçi
Bu youtube var ya, alacaksın bir yaş meşe odunu yer misin yemez misin...
Meşe odunu +1
Sercan35
Mustafa Süpersin 😀
Ziyaretçi
Merhaba konuyla alkası yok ama bn rc modelciliğe başla mak istiyorum maverick strada sc ile strada xt evo nasıl araç lar yardımcı olursanız sevinirim:)
Ziyaretçi
Abi youtube olaydı iyiydi ya 🙁 Bu oynatıcı işi valla sıkıntılı
yunus
Hiçbir sıkıntı yok rahat rahat izleniyor takılma sözkonusu bile değil.
Çağlar
52 dakika? maşallah
gece gece mis gibi
Ya varya harikasınız.. Umutsuz bir şekilde bi gireyim dedim oda ne RC bölümü =)
Bugünü bununla geçirmek zorundayız. Neyse belki yarın gelir GTA V incelemesi, ya da sonraki gün..
Solomon Grundy
Biz de maalesef hayatımızı sizin gibilerin arasında geçirmek zorundayız. Neyse belki gün gelir her şeyi kendisi için yapılıyor zanneden egoistlerin sayısı azalır...
Solomon saçmalama istersen. Uzun süredir bu sitenin müdavimiyim. Kimseyi egoist diye de tabir edemezsin. Ayrıca Can Akbulut da bu sitenin en sevdiğim editörlerinden biridir. Burada yapılan işlerin tamamına saygım var. Daha önceki yorumlarımın da hepsine bakabilirsin. Hem nereden çıkardın herşeyi kendim için zannettiğimi.. Tam aksine burada izleyicilerden hiçbir ücret alınmadan bu kadar hizmet verilmesi bile zoruma gidiyor benim.
Şu ana kadar burada bir tane bile saygısız yorum yapmadım. Ne Murat Gamsız ne Levent Pekcan ne de Can Akbulut ile bir kez ağız dalaşına girmediğim gibi saygısız yorum yapanlara da ben karşı çıktım. Bu mu egoistlik, bu mu herşeyi kendin için zannetmek.
Saçma sapan yorumlar yapmayın. Yarın bir gün burası buraya 1 lira ücret koysa ilk sen kaçıp gidersin. Haddini bil düzgün konuş.
Solomon Grundy
Peki "bugünü bununla geçirmek zorundayız" demek yapılan bir işi küçümsemek ve emeğe saygısızlık etmek olmuyor mu? Site size özel hazırlanmıyor, adamlar sizin kişisel zevkinize göre "aman Tolkun beyin hoşuna gidecek bir video da koyalım, ayıp olmasın" diye mi hareket edecekler? Hakaret veya küfür etmemiş olabilirsiniz ama emeği aşağılıyorsunuz. Sevdiğiniz kişinin yaptığı yemeği beğenmediğinizde de "öğünü bunla geçireceğiz artık..." deyin de göreyim.
Evet beklediğim bölüm gelmedi ve yorum yaptım. Bu arada ilk yorumunuzda "sizin gibilerin arasında hayatımızı geçirmek zorunda olmak" lafını kullanmamış olsanız yorumunuza saygı gösterir susardım. Benim derdim yorumun eleştirilmiş olması değil, benim derdim eleştiri ile saygısızlığı birbirine karıştırmak.
Eğer yorumuma da Sayın Can Akbulut ve Teknoseyir editörleri alındıysa kendilerinden özür dilerim...
umut666
otoseyir için bir yayın günü belirleyin. her gece heycanla video beklerken oteseyir i görüp hayal kırıklığına uğramaktan bıktım. 🙂
Sen hiç Ay ışığında Şeytan'la raks ettin mi? 😀
umut666
teknoseyir in mekanında otoseyir şeytanının adabı olması gerek 🙂 çarşı karışır. çarşamba günlerine bağlayalım. video beklememiş oluruz 🙂
Komplo teorici
Mesaj alınmıştır 🙂
Cengiz DAGASAN
Aynen keşke daha planlı olsa diyorum ama bir yandanda bu adamların bi facebook bi twitter hesabı var belki orda saatler önce haber veriyorlardır neyle karşılaşacağımızo
Ziyaretçi
efsanesiniz ya, helal olsun. teşekkürler.
çok farklı olmuş güzel tedaylar yakaladık
Halil
YouTube. Niyeyok yaa
Furkan
Güzel inceleme teşekkürler. Yeni başlayanlar için temel bilgiler var.
Fakat hatalı birkaç bilgi var düzeltmek isterim izninizle;
1- Aracın iş dişli oranını çok arttırmamıza rağmen motor yinede ısındı demişsiniz. İç dişli oranını çok düşürdüğünüz zaman motora binen yük arttığı için ısınma olacağı gibi, bu oranı çok arttırdığınız zaman, motor aracı istediğiniz hızda tutabilmek için daha üst devir bandında çalışmak zorunda kalacağı için yine daha fazla ısınıcaktır. Kaldı ki ısınmış. (Tetiğe sonuna kadar basmak zorunda kaldık demenizden belli zaten motorun çok üst devirlerde çalışmaya zorlandığı) Bunun için çeşitli iç dişli oranları deneyerek en düşük ısı ve pil ömrünü bulmanız gerekir. (ki genelde bu iki değer birbirine paralel olarak değişir)
2- Şaft aktarmalı sistemlerde, dişlilerin oluşturduğu yanal momentler aracın savrulmasına az da olsa sebep olur bu yüzden aracın hareketi doğrutlusunda dikey çalışan kayış aktarma bizi bu yüklerden kurtarır bu sebeple kayış aktarmalı sistemler drift için daha iyi demişsiniz. Bu düşünce de yanlış zira eğer kayış aktarma sistemi doğrusal olarak tam aracın doğrusal ağırlık merkezine yerleştirilmemişse aynı şekilde istenmeyen yanal momentler oluşacaktır, kaldıki güncel araçların çoğunda hem şaft aktarmalı hemde kayış aktarmalı sistemler aracın tasarım aşamasında çok ince ayarlarla olabilecek en düzgün şekilde hesaplanarak o şekilde üretilmekte. Kayış aktarmalı sistemler üst seviye drift için şaft aktarmadan genel olarak daha iyi olduğu söylenir ama bunun sebebi sizin söylediğiniz şekilde değil, kayış aktarma sisteminin şaft aktarmaya göre ön arka güç dağılımını sabit şekilde yapabilmesindendir. Drift, hiç engebesiz ve prüzsüz zeminlerde yapıldığı için aracın arka ve ön güç dağılımında esnekliğe offroad (vb) da olduğu gibi ihtiyaç duymaz, aksine çok daha stabil ve öngörülebilir bir güç dağılımına ihtiyaç duyar. Bu sebeple drift için kayış aktarmanın şaft aktarmaya göre daha iyi olduğu söylenir. (ve öyledir de)
Bide son olarak bende bir pratik bilgi vereyim, ESC' de voltaj koruması (yada harici modül) olması hayat kurtarıcı olsada, kumanda nın (eğer varsa) zamanlayıcı sistemini kullanıp, birkaç kullanım sonrasında pilinizin kaç dakikalık bir kullanım sonrasında artık daha kullanılmaması gerektiği ile ilgili ortalama bir değer bulabilirsiniz.
Güzel video için tekrar teşekkürler
İlgili takip için teşekkürler 😉 Hemen ilavelermizi yapayım:
Kısa vites oranı kullandık, fırçasız motorlar yüksek devir çevirirken ısınmaz. Yüke bindikçe ısınır. Patinaj halinde de sürtünme kaynaklı yük belli sınırı geçemez. O nedenle gereğinden kısa vites kullanmanın zararı yoktur, uzun viteste eksik tork yüzünden zorlanan motor çok ısınır. 🙂
Ayrıca hareketli parçaların dönme momentumundan dolayı yön değişimindeki direnci hissedemezsiniz. İhmal edilir. Ancak ayna-mahruti diferansiyel ve şaft hele ki lastik biraz yere tutunabildiği anda aracı savurur. Sürekli sola çekme eğilimi gözlenir; sürüş tecrübesi simetrik olmaz.
Bahsi geçen sabit güç aktarımı hususundaki kasıt kayışın esneyerek ani gaz tepkisinde motorun pilden düzensiz çektiği akım sonucu homojen olmayan, küçük patlamalar şeklinde gönderdiği gücün kısmen absorbe edilerek homojenleştirilmesidir. Şaft bunu yapamaz. Off-road modelerde ise diferansiyel yahut slipper-clutch tercih edilir, esnek kayış hemen kopacağı için kullanılmaz. Esnemeyecek şekilde kalın tercih edilir yahut. Bkz: FG 1/5
Lastikler sert plastik olduğu için direksiyon çevrildiğinde silindir tekerleğin köşesi yere değip ezilmez; dolayısıyla (geniş kaster açısından dolayı) tekerlekler arası yükselti farkı oluşur direksiyon kırılınca. Bu da şaseye ve süspansiyona binen yükü çok arttırır. Modelleri gerçek otomobilden ayıran birkaç detaydan biri de bu 🙂
Furkan
Tipik bir Can Akbulut reaksiyonu 🙂
Bilgileri biraz sorgulanır gibi olduğu anda aşırı teknik terimler ve briaz alakasız konulara da girerek savunma mekanizması ortaya çıkıyor 😉 Ben olabildiği kadar türkçe ve basit şekilde yazmaya çalışıyorum, muhatabım direk sen değilsin çünkü takipçilerinde bunları okuduğunu unutma, sana da aynısını tavsiye ederim 😉 Ha birde her okuduğun teorik bilginin doğru olduğuna inanma biraz da tecrübe dinle 😉
Neyse, yazdığın cevapları teknik olarak bende cevaplayıp konuyu şişirmek istemiyorum yukarıda da dediğim gibi burası bunun yeri değil. Kısaca söylemek gerekirse;
Fırçasız motor yüksek devir çevirirken ısınır, test etmek istiyorsan motoru elinde tutarak yüksek devirlerde çevir ve hiçte tahmin etmeyeceğin kadar kısa bir sürede elinle tutamacağın kadar ısındığını gör.
Diğer bir nokta ise kayış aktarma sistemindeki hafif esnemenin güç dalgalarını sönümlemesi sebebi ile daha rahat bir kullanım sağladığı için drift te tercih edildiğini ve şaft aktarmanın bunu yapamadığı söylemin de çok alakasız olmuş, zira günümüz fırçasız motor ve lipo pillerinin sunduğu güç kayış aktarmanın bu özelliğine ihtiyaç bile duyulmayacak kadar fazla ve yeterlidir.(sürtünmenin az olduğu 1/10 drift modeller için)
Lastikler vs sert oluğu için araca binen yanal yüklerin artması doğru fakat, kayış aktarma sisteminin yapısı gereği biraz yüksekte çalışması aracın ağırlık merkezini yukarı taşıyarak bu momentlere negatif etki olarak yardımcı olurken, çok daha alçak seviyelerde çalışan şaft aktarmalarda bu oran çok daha azdır. Kaldıki çook hafif ve bu yükleri kaldıracak boyutlarda dayanıklı metaller kullanılabildiği için şaft aktarmanın yanal momente olan negatif etkisi tahmin edildiğinden de aşağıdadır.
Saygılar
Beni "çözmüşlük" efekti ile süslenen ego savaşına mevzunun alet olması sadece üzüyor Furkan Bey. 🙂 Ben bilerek, tecrübe ederek, emin olarak yazıyorum. O yüzden ifade eksikliğinden oluşacak ganlış anlaşılmalara karşı teyakkuzdayım. Ben yanlış söylersem tarafınızdan düzeltilmesi çok hoşuma gidiyor; ama aynı şekilde doğrusunu anlattığım halin de yanlış bilgi içeriğiyle karıştırılmasına göz yumamıyorum 😉
Teknik verilerle ortalığı karıştırmak biraz yersiz bir itham olmuş aksi yönde çaba sarfediyor olmama karşın. Fırçasız motorlarda ateşleme zamanı farkı vardır. Kaliteli bir fırçasız motoru elinize alıp max. devrine çıkarırsanız buz gibi kaldığını göreceksiniz. Aynı motor pervane veya şanzımana bağlıyken 60 dereceye kadar ısınıyorken üstelik...
Aktarma mevzuu aynen anlattığım gibidir, şaftın dezavantajı lastiğin tutunduğu anda ortaya çıkar. Büyük otomobillerde de aynen yaşanır bu. Drag otomobillerine bakabilirsiniz; hımbıl kalıyor binek araçlar ekseriyetle.
Umarım net anlaşılmıştır. Kolay gelsin. 🙂
Furkan
Sizin bildiğiniz size bizim bildiğimiz bize kalsın o zaman 😉
Eyvallah, sorup sizden öğrenmek isteyenlere müdahale etmem. Doğrular değişse de gerçek tektir; o nedenle eksik yahut hatalı anlaşılan ifadelerimi tartışmaya, yanlışlarımı düzeltmeye beklerim.
Aktarma konusunda her ikinizin de bahisleri doğru, 2 farklı olaydan bahsediyorsunuz, ikiside doğru ancak inada dönmüş gibi durum
Can bey; sensörsüz motorların düzensiz güç tepkilerini abzorbeden bahsediyor ki bu durum aslında her 2 aktarma modeli için de geçerli, kayış aktarmada etkisi aza indirgeniyordur sadece
Ayrıca Can beyin bahsettiği yanal momentler doğrudur, benim aracım şaft aktarmalı, örneğin aracı dizime koyduğumda gaz verince araç sola takla atmak istercesine yatıyor, ancak bu durum motorun ilk hareketlerinde meydana gelmekte, en basit örneği bu olabilir, kayış aktarmalarda durum nedir bilemem, zira bu bahsedilen durumu hiç düşünmemiştim, burada bahsi geçince soru işaretleri oluştu kafamda, mesela en basitinden d3 modelinde spur dişlisi yanal değil, benim aracımda yanal, sebep bundan ibaret ise bahis doğru olabilir, ancak kayış ve şaft olarak genele indirgemek hata olur, her kayış aktarmada bahis olan elamanlar d3 deki gibi olmayabiliyor ki buda Furkan beyin bahsini etmek istediği nokta
Benim açımdan şaft ve kayışın farkı şudur; şaft aktarma organlarında boşluklar olabiliyor, bu boşluklarda driftte dezavantaja sebep olabiliyor, çünkü sabit gazla gidilmiyor, sürekli bir tetik hareketi söz konusu, bu boşluklardan dolayı her gaz hareketi düzenli gücü azda olsa düzensizleştirebiliyor. Ama bütün bu bahisler pilotaj ile ilgili, artılarına ve eksilerine alışılıyor sonuçta, 3-5 tane farklı aracın vardır o zaman her birini standarda oturtursun ki araç geçişlerinde pilotajın etkilenmesin
Can beyin veya Furkan beyin doğruları yanlıştır demek doğru değil, doğrularınız gerçek ancak doğrularınız tek başına doğru değil, şunu söylemeye çalışıyorum, her ikinizin de bahislerini birleştirirsek gerçek ortaya çıkıyor, sadece tek bir sebep varmış gibi aktarılması yanlış anlaşılmış okadar
Motorun ısınma mevzusu da karışmış gitmiş, doğru bilgiler ancak genele indirgenmiş, değişkenler söz konusu, işte bu sebepten doğru elektronik kombinasyonunu bulmak önemli, bahislerde yapılan en büyük hata genel konuşulması, 2s voltaja izin veren bir motora 2s pil kullanmak yerine 3s voltaja izin veren bir motorda 2s pil kullanmakta bu anlamda önemli, şasenin ağırlığına göre ve drift için 9-15t 540-550lik bir motorda bu yüzden tavsiye edilir (sadece bu sebepten değil tabi), drift için yeterli tork ve rpm sağlayan bir motor kullanılmalı, 2s pil kullanılacaksa motorun voltaj aralığı her zaman bir tık üstte olmalı, bütün bunları düzgünce sıralayınca motor ısısı çalışma ısısı aralığında kalır zaten, dişli oranları ile oynanacak ise yine elimizde alternatif güçlerde motorlar olmalı, tek bir motorun üzerinden vites oranlarını değiştirmek ısıda istikrarsızlığa sebep olur, doğru kombinasyonları baştan seçmek sorunları çözecektir
Can bey; yüksek rpm de motor ısınmaz sözü motor hiç ısınmaz gibi algılanıyor (ki buz gibi kalır demeniz bunu doğruluyor), yüksek veya düşük rpm hiç fark etmez, her halükarda çalışan motor ısınır, önemli olan çalışma ısısında kalması, bahsedilmesi gerekenin; ''ısının, motorun çalışma ısısı aralığını geçmemesi'' olmalı iken bu bilgiler biraz yanlış kalabiliyor, yukarıda da bahsettiğim doğru kombinasyonlar bu aralıkta çalışmasını sağlar zaten, yüzlerce çeşit marka ve model motor arasından kaliteli olanı seçmekte bu anlamda çok önemli tabi
Bunlarda benim doğrularım, gerçek her zaman farklılık gösterebilir, her model için farklılık gösterebilecek olan gerçekleri genele indirgemek yanlış olur, yanlış bildiklerim illaki vardır, edindiğim bilgi ve tecrübelerim beni henüz buraya kadar getirdi, sayfalarca da konuşulabilir modeller hakkında, bahsi geçen konular ufak bir kısmı sonuçta, uzun lafın kısası Furkan ve Can bey ikinize de katılıyorum ancak değişkenleri göz ardı etmemekle birlikte genele indirgenmeden örnekler vermek daha anlaşılır olur düşüncesindeyim, yüzlerce çeşidin arasında bunu yapabilmek elbette zor ancak hiç olmazsa bilgilerin aktarımında değişkenlerden de bahsedilmeli, çok uzun oldu benim bile aklım karıştı, sürçü lisan etti isem affola, saygılar...
Elinize sağlık, motor ısınması hususunda benim kastım abartılı ısınma. Maksimum devri yüksüz zorlandığı için değil, yük altında düşük devirde ısınır(overheat) fırçasız motor.
Tork yönlendirmesi ise motorun ilk hareketinde çok rahat gözlemlediğiniz gibi her hızlanma ve frende tekerleklere güç farkı aktarırken şaseyi bir tarafa savurması hali.
Furkan
Aynen katılıyorum, benimde aslında takıldığım nokta bu, Can Bey tarzı gereği konuştuklarını tek doğru şeklideymiş gibi anlatıyor.
Giriş seviyesinde bir kullanıcı için bunlar çok önemsiz olsada, işin az çok içinde olan kişiler için gözden kaçmayan bilgi eksiklikleri ve hatalar olması rahatsız edici. (Yüksüz motorun son devirde bile buz gibi kalması, iç dişli oranını çok arttırmaya rağmen motor yinede ısınması, şaft aktarmanın driftte tavsiye edilmemesinin tek sebebinin istenmeyen yanal momentler vs demesi gibi hatalı yorum ve yargılar )
Yoksa dediğiniz gibi, bir çok değişken var ve bu kadar faktörün olduğu yerde bu budur diye konuşmak zor ve örnekleme gerekir. Ben detaya girmek istemedim zira yeri burası değil ve uçsuz bucaksız bir konu.
Tarzımın sebebi benim her ne kadar sohbet havasında gözükse de çekilen videoda kullandığım ifadeleri özenle seçmem, aksini belirtmedikçe söylediğim her şeyin arkasında durmam. Yani burada anlattıklarımda bir hata söz konusu ise derhal tekzip etmekle yükümlüyüm bize güvenen takipçilerimize saygımdan dolayı. Ama böyle bir durum söz konusu değilken, benim anlattığım, bilhassa yahut gayri insiyaki yarım anlattığım, detaylandırmadığım ifadeyi; eksiğini tamamlamak yerine sanki yanlışmış gibi gösterecek anlatımın da karşısında duracağım elbet. Benim konuşurken Türkçe'ye sadık kalma gayretimin sonucu "overheat" yerine "ısınma" iç "redüksiyon" oranını arttırma yerine "dişli" kelimelerini seçerek TDK'dan rol çalmak zorunda kalmam temel sıkıntı kaynağı.
Şaft aktarmanın en büyük sıkıntısı torsiyonel etki. Ama tek sıkıntı değil. Buna ilave yapmak yerine beni "yanlış konuşmakla" itham ederek söylediğim doğruya ek yapmak yakışıksız bir durum; anladığım kadarıyla sizin de amacınız bu değil. Ama sonrasında benim genel uslubumu "köşeye sıkışınca ortalığı teknik verilere boğup herkesi enayi yerine koymak" şeklinde özetlemenizi ancak gaflet çerçevesinde ele alırım...
Furkan
Halen daha şaft aktarmanın driftte en büyük sıkıntısının torsiyonel etki olduğunu idda edip, bunun üzerine diğer hatalı söylemler ile ilgili yazılanları görmezden geldikten sonra, "eksiklerimi anında düzeltmeyi isterim, takipçilerime karşı sorumluyum vb" tarzı söylemlerin sadece lafta kaldığını ve herşeyin doğrusunu bilirim tavırlarının sonucu olarak yazılanlara yine aynı tavırla cevap verdiğini gördükten sonra yapacak birşey kalmıyo malesef.
Bu işe yeni başlayanlar için çok faydalı işler çıkartıyosunuz kesinlikle lafım yok. Bunları konuşmanın yeri burası değil, gereksiz ayrıntılara girmeye çalıştım. Uzatmanın bence anlamı yok
Bu bir iddia değil, tesbit. Yanlış da değil, doğru 🙂 Açıklığa kavuşturmak istediğim nokta bu. Ve elbette ki yeni başlayanlara modelcilik tiyosu veriyoruz, burada anlatılanlara ihtiyacı olmayan biri neden böyle bir program istesin ki? Estetik klip hazırlar, kısa film çekeriz diğer youtube kanalları gibi... Masa başında anlatmak yerine. Oyuncak nitekim bunlar, eğlenmek istiyor kullananlar. Paralarıyla rezil olmasınlar diye gayretimiz. "Şaftlı araba yerine kayışlı model alırlarsa iyi olur" özetle 😀
Can bey lütfen bu yazacaklarımı yanlış anlamayın, nitekim doğru bilgiler veriyorsunuz, bir sonraki alacağım araç benimde kayış aktarmalı olacak bu bir gerçek, birçok konuda hepimiz hemfikiriz, 3. şahıs da olma niyetinde değilim asla, karşıt görüşlerimi mazur görün
Son olarak değindiğiniz ''Oyuncak nitekim bunlar, eğlenmek istiyor kullananlar. Paralarıyla rezil olmasınlar diye gayretimiz. “Şaftlı araba yerine kayışlı model alırlarsa iyi olur” özetle'', parayla rezil olmak çok olası bir durum bu hobide, haklısınız ancak yeni başlayan birisinin kat etmesi gereken çok yol var, birçoğu en ufak problemde kutuya kaldırıyor aracı, bazı hususlarda ise problem yaşamak kişinin bilgi ve tecrübesini arttırıyor
Belirttiğim bu görüşünüzde katılmadığım tek nokta; yeni başlayan ve bu aracı sadece zevkine kullanacak olan, profesyonelleşmek istemeyen, yarışa katılmayacak, özenli videolar çekmeyecek, işi ciddiye almayıp sadece zevkine kullanacak olan, meraktan bir köşesinden bulaşmak isteyen kişiler için kayışlı araç ızdırab niteliğinde olur, nedeni çok basit, kısa sürede kayışın gevşemesi, yıpranması, kopması, şaft aktarmalı şase 1-2 yıl ömre sahip iken kayış aktarma bunun 1/10 kadar olabiliyor, bahsi geçen kullanıcı profilini de göz önünde bulundurur isek bu senaryo kaçınılmaz oluyor, yine bahsi geçen şaft-kayış arasındaki artılar ve eksiler bu kullanıcı profili için bir anlam ifade etmiyor, dolayısı ile bu bilgiler birazda bizleri ilgilendiriyor, benim naçizane görüşüm bu yönde
Estağfirullah; şaft aktarma ile CS dönüşümü mümkün olmaz. Araya taş, topaç girecek yerde zaten drift denenmez herhalde 🙂 Diğer arabalar daha kolay gözden uzaklaşıp pisliğe girer.
Abi yiter yaa 🙂
Konuyu budaklandırmak değil de ortayı bulmak adına ben de bir şeyler eklemek isterim.
Aslına bakarsanız bu konuda yazılan uzun mesajlardaki teknik detaylarla insanları bayıltmamak/ürkütmemek adına video'da bu kadar derinine inmedik. Evet, şaft aktarmada ivmelenme sırasında ciddi yanal etkiler vardır. Ve evet, kayış aktarmanın merkeze olan uzaklığı da yanal etkiler doğurur. Ancak şafttaki kadar bariz değildir. Video'da "o da olur, öteki de olur ama şu belirteceğimiz 17 önemli noktaya dikkat edin" diyemezdik elbette. Çok fazla etken var ve tercih yapmak isteyen insanlar net cevap ister; ben de net isterdim. 17 maddesaysak "ee, yani sonuç olarak hangisi drift'te daha iyi?" denecekti haklı olarak.
Burada devreye kişisel tecrübeler giriyor. Yanlış verilen bilgi yok; sadece kolay anlaşılması için kiisel tecrübelerle yoğurulmuş tavsiyeler var.
Bana sivilde de sorulduğunda verdiğim cevap genelde "hız yapacaksan şaft; drift yapacaksan kayış"tır. Teknik detaylarla anlatmaya başlarsam cevabı bir saat sürer ki finalde tavsiyem aynı olacaktır. Çağatay'ın bahsettiği "diz üstü testi" en basit örneği. Tüm aktarma elemanları aynı yönde dönen parçalardan oluşursa bu etki en aza iner. Bu elemanlar merkeze de yaklaşırsa sıfıra oldukça yakın sonuç elde edilir. Şaft aktarmada ise en az 2-3 eleman, aktarma yönüne 90 derece farkla işini yapar ki bu da benim "yanal atım" dediğim etkiyi yaratır. Kayışın, saha tecrübelerimden test ettiğim dezavantajı, ani hızlanmada kopma/gevşeme riskidir. Saatte 70-80 km hızla giderken araca binen güçler yanında kayış aktarmanın yanal stabilizasyona etkisi devede kulak, hatta kirpik sayılabilir. Drift'te ise, lastikler 40-50 km hızla dönüp aracın kendisi 10kmh ile gidiyorken bırakın yanal etkileri, motorun gücünün 0,5 saniye kesilmesi bile her şeyi bozabilir.
Uzatmama isteğime rağmen yine de uzadı 🙂 başta belirttiğim gibi, teknik olarak pek çok şey açıklanabilir ancak insanlara saha tecrübesi aktarmak bence en doğrusu olacaktır. Video'yu da bu şekilde görmek daha doğru.
Verdiğiniz ek bilgiler için hepinize teşekkürler...
Furkan
İşte beklediğimiz hareketler bunlar 😉 Teşekkür ediyorum bu içten, samimi ve ego dan uzak açıklama için.
Benimde deyinmek istediğim fakat tam olarak anlatamadığım noktayı çok güzel açıklamışsınız.
Ego tabi... Maşaallah 😀
Ben de biraz bir şeyler anlatmak isterim 😀
Mahallem içerisinde bu hobide profesyonel yarışan bir tek ben varım.Ve ilk ve tek profesyonel aracım da şaftlı.Drift için bu hobiye başladım ve evet, internet videoları ve sizin sayenizde böyle oldum.Daha evvelden oyuncak diye tabir edilen araçlarla başladım işe.Bisikletin arka frenini sıkarak kaydırmak gibi kaydırmayı drift sandım.Fakat sizin sayenizde bu profesyonel hobiye adım attım.Ve yaptığım her bir hata, bana bir tecrübe verdi.Bu tecrübelerimi tek tek saymak isterim :
Pili tam şarj etmediğiniz (ya da az şarjla kullandığınız) zaman kamber ayarı negatif ise araç drift atamaz.Sadece güçsüz araba gibi düz gider.
Aracın süspansiyon ayarı (arka orta ön yumuşak diye biliyorum) iyi kontrol sağlar.Her araba için uygun olmayabilir.
Lastikler, zemine uygun olarak değiştirilmelidir.Ayrıca kep yüksekliği de değişik olmalı.
Şaftlı araçtaki atımlar kesinlikle doğrudur.Direksiyon ayarı değişmemiş son hız giden aracımda da durum aynıdır.Ve aracım şaft aktarmalıdır.
Ayrıca bu araçlar modeldir ve her şeyi gerçek arabalar gibi tasarlanmıştır. Örneğin spoiler dediğimiz kanatlar.Arka kanatların bazıları (her aracı tanımıyorum) gerçek araçlarınki gibi uçak kanadının tersi gibi çalışacak şekilde dizayn edilmiştir. Drift sırasında bu kanadı kullanmamak da arka yükü azaltır ki bu aracın arkasının katmasını kolaylaştırır. Videodaki beyaz mavi araba gibi.Yani aslında kanat sırf aksesuar gibi gelebilir fakat kanat takmadan önce incelemenizi öneririm
Kanatlar için not: Uçak kanatları uçağı yerden kaldıracak ve daha az kuvvetle ilerlemesini sağlayacak şekilde dizayn edilmiştir.Yarış aracı kantları ise aracı yere yapıştırarak daha hızlı gitmesini ve yolu daha iyi tutmasını sağlar. Uçak kanatları ve araba kanatlarının dizaynlarını
incelerseniz farkı açık bir biçimde görebilirsiniz 🙂 .
En son ve en önemli tecrübem : Aracın drift atabilmesinin en önemli gerekçesi kumanda yeteneğidir.Sürücü aracı kumanda etmeye,kumanda ve aracın hassas ayarlarına alışamazsa sonuç hüsrandır.Araç süs olur ve raflarda sergilenir, tozlanır.Ayrıca pilotaj, aracın dayanıklılığını da etkiler, ayar testi yapılmadan sürülen bir aracın tepkilerini bilemeyen pilot, kontrolü kaybeder.Hem araç bozulabilir ve kırılabilir, veya sonuç hayal kırıklığı olabilir.
Sonuç olarak her yeni araç aldığınızda araç aksesuarları, süspansiyon ve lastikleri, aktarmasına kadar incelemenizi öneriyorum.Ben son günlerde böyle yapmaya başladım ve gayet de iyi ilerledim.Bu hobiye başlayanlar hobiden soğumasın diye böyle ayrıntılı bilgi verdim. Umarım canınızı sıkmamıştır. 😀
Not: Bazı süspansiyon, kamber vb. ayarları her araç için uygun olmayabilir veya aracı çok kötü hale getirebilir.Mutlaka her ayardan sonra kepsiz bir test sürüşü yapmanızı öneririm.
Doğrularımı ve yanlışlarımın (hatalarımın) düzeltilmesinden hoşnutluk duyarım...
UFC
o mavi araba ufo gibilan nasıl dönüyor öyle maşallah 😀
EMRE
Can zaten arabasından bahsederken anormal arabam diyor.
Benim Himoto Nascada 4x4 aracım da aynı dönüşü yapıyor 😀
Ziyaretçi
Cahilliğimi mazur görün de bir otomobil ile neden yan yan gidilmek isteniyor? Yani otomobil tasarım olarak ileri ve geri gitsin diye tasarlanmış. Üstelik RC araca bunu yaptırmak için bir sürü modifiye yapıldığının sözü geçiyor, peki neden yan yan gidecek tekerlek hareketi (kaba tabirle yanlara açılı dönecek tekerlek takılması vs vs) direkt yapılmıyor? Hem daha kolay hem daha basit değil mi böyle direkt bir modifiye hamlesi.
Bir de merak ettiğim bu RC araçların metal gövdelileri yok mu? O plastik ve çubuklara geçirilen kısım (cap mi deniyordu) tüm güzelliğini alıp götürüyor.
Karoser olabilecek en hafif malzeme diye polikarbon. Gram sayıyoruz 🙂
Yan gitmek değil sadece mesele, kontrollü bir şekilde kayması aracın. Canlısını görürseniz yan tekerlek takmaktan farkını anlamanız çok kolay olacaktır.
Bu arada aracın kontrollü kayması hem estetik görünür, hem de üzerinde emek olduğunun belirtisidir 😀
Ziyaretçi
bende 90 tl helikopter almayı düşünüyorum bu ürünler araba fiyatına resmen git doğan al drift yap abi
Mehmet Özgür
Konu video güzel ama ÇOK uzatmışsınız ilk defa bir teknoseyir videosunda sıkıldım.
"ÇOK" sorulan sorular birikmişti 😀
Çok güzel bir video olmuş, hiç alakam olmadığı halde benim de arabanın neticesini kaydırasım geldi izleyince. Elinize sağlık. 🙂 Arabalarla kayarak birbirinizin etrafında döndüğünüz görüntüler bana şu muhteşem şarkının en az kendisi kadar muhteşem olan klibini hatırlattı:
http://www.youtube.com/watch?v=KEiUUE4kADY
Bu arada; kapı çaldığında gelen bendim değil mi? Pek kuvvetli çalmışım kapıyı. 😀
Kapıyı çalan sendin emre hocam. Sabote etmeye çalıştın bizi ama hiç bozmadık istifimizi 🙂 otoseyir, teknoseyir'i ele geçirmeye çalışırken bir yandan da mini-otoseyiri türlü entrikalarla devirmeye çalışıyor! Yedirmeyiz! 🙂
İngiliz ajanı sinsiliğiyle sabote etmeye çalıştım, kısmen de başarılı olmuşum. Levent Abi ve Murat gündem çekerken köpeği havlatan da bendim zaten. Eylemlerim sürecek! 😀
Otomobille alakası olmayanlar için bunların yanında birde teknoloji için video istiyoruz
21 dakika izledim sonra kaldı vimeo. Elinize sağlık akşama evden devam ederim artık.
ugur
güzel inceleme, emeğinize sağlık
Şenol
52 dk film tadında izledim teşekkürler
Bonbreka
Başlangıç olarak 2. el tavsiye eder misiniz ? bi heves alıp da sıkılanlar ya da beceremeyenler vardır mutlaka.
Çok güzel bölüm olmuş, bilgiye doyduk yine.
2. el "uygun fiyatlı" modeller hata doludur genelde. Onları onarıp, düzeltip kullanmak da ancak tecrübe ister. Yeni başlayanlar için sıfır araç öneririm.
Tarık
Lumia 1020 incelemesi ne zamna gelir tahminen 625 gelicek mi?
enes
ben mobilden bağlanıyorum son videolar mobilden açılmıyo acil bi çözüm bulursanız sevinirim
Ziyaretçi
Youtube mobilde iyi. Veri kullanımı az.
Aynen 😀
Fi tarihinden kalma, hala çalışıp yürüyen modelini bile bilmediğim bir yakıtlı HPI aracım var. Belki siz model ismini öğrenmeme yardımcı olabilirsiniz Can Bey 😀
Machine
Can bey, bende http://mcdn01.gittigidiyor.net/7836/TONKA-RICOCHET-UZAKTAN-KUMANDALI-ARABA-124__78369181_0.jpg?_=1364207932 bunun bir değişik modeli var 🙂 Acaba bu araçlarla drift yapılır mı ?
Tarık
Bunlar hala üretiliyor mu?
10-15 sene önce kullaniyordum sanırım.
Ben yapılmaz diye biliyorum ama 😀
Boot
Can Akbulut'un tarzı ve anlatımı yeter..Bazen bazı şeyleri anlatırken net ve kısa anlatmak varken herşeyi eksiksiz ve gerçekleri anlatmak istemesinden de kaynaklanıyor olabileceğini düşündüğümden dolayı uzun yoldan anlattığı oluyor ama bu emek ve bilgi paylaşımını dinlemek insana keyif veriyor...Ayrıca insanların oto seyir ve hobi videolarını eleştirmelerini bende şu şekilde eleştireyim hergün akıllı telefon incelemesi yayınlamasından yada ultrabook incelemesi yayınlanması (bu arada bende hepsini takip ediyorum severek ama anlatmak istediğim farklı...) yerine böyle farklı yoğunluktaki inceleme ve videolarla sadece oturduğu yerden sadece beyin ve parmakların çalıştığı aletleri incelemelerini seyretmektense hem beyin hem de vücut ve evden dışarı çıkılarak faaliyet yapılacak hobilerin videoların ve konuların olması (PC oyunları gibi oturduğun yerde vakit geçirmek vs.. gibi) insana keyif veriyor...Artık etrafımda ki gençlerin çoğu el kabiliyeti olmayan her işini Pc başından halledileceğini sanar hale gelmesi (Kısaca abartıyorum ama eline bir tornavida bile almamış kişilerin olması beni üzüyor..) can sıkıcı....
Bu sebeble daima RC%Hobi ve Oto Seyir diyorum...Can Akbulut ve tayfası bildiğiniz yoldan şaşmayın kalın sağlıcakla....
mehmet
KOSKOCA GTA 5 ÇIKTI MİLLET BİTİRDİ DAHA BİR İNCELEME YAPAMADINIZ ZIRT DAN BIRTDAN KONULAR BU NE
Oyun çıkalı 2 hafta oldu daha, ne bu şiddet bu celal?
Ayrıca zırtı anladım da bırt da ne ola ki?
Sen şimdi bu yersiz atar mesajını attın da noldu? Okadar sabırsızsan başka siteden takip ediver gta incelemesini ne var. Kaldı ki oynun oynanış süresi bi hayli uzun biraz izin ver de adam önce bi oynasın.
Memo
Çok meraklıysan GTA 5'e git satın al, evinde doya doya oyna, incelemesini yap ! Site de her kesimden insan var ve herkesin burayı takip etme amacı farklı ! Bu yeni nesil ergenlerde hepten bencil arkadaş.
E sana karşı çıkan herkes haklı.Şimdi 3 milyon kişi RC yüz bin kişi GTA 5 sorunca böyle oluyor ne yazık ki.Ama şikayetini yumuşak bir şekilde belirtebilirsin 😉
Ayrıca oylamalarda da genel olarak çoğunluk kabul görür. 😉
semih
sayın teknoseyır yetkılılerı sony lens kamera ıncelemesı ne zaman yayınlanacak
Erdem
şiir gibi bir bölümdü...
Can ve Erdem bey başta olmak üzere emeği geçenlerin ellerine sağlık...
Kamerasından montajına sesinden tutta bilmediğimiz bir sürü farklı değişkenleriyle 1 saatlik video için kaç gününüzü harcamışsınızdır.
Ben şahsım olarak bütün bu titizliğinizi yok sayan görgüsüzlerin... Bu kadar çabaya rağmen Gta 5 vs diye mesaj atabilen bencil insanların adına özür dilerim.
Ama şuna emin olun yaptığınız titiz çalışmaların farkında olup saygıyla helal olsun diyerek izleyenler tükürse bu bencil ergen topluluğunu boğar.
Siz(bütün teknoseyir ekibi) zaten öyle yapıyorsunuzdur ama bu ne oldu şu ne oldu diye spam yapan hiç kimseye bakmayın hatta yok sayın konuşmaya bile değmezler. beyinleri at gözlükleri olmadan bakmak için tasarlanmamış.
iyi akşamlar.
Boot
+1 (Teknoseyir ekibi bildiğiniz yoldan şaşmayın.Ve sitenin düzenini bozmadan devam etmeiz dileğiyle...)
Vallahi bravo kardeşim.Benim açıklamak istediğimi yazmışsın.Çok teşekkür ediyorum sana 😀
Can Bey'in videolarını sık sık takip edemiyorum ama onlar sayesinde RC hastası oluverdim. 😀
Gladioturk
Can 1saat boyunca geğirdiği video çeksin yine izlerim. İnternet aleminin yeni fenomenidir kendisi. ileride anlarsınız millet!
süper bi bölüm yapmışsınız görünce sasırdım uzun olmuş diyerlerinden gene böyle uzunlukta bölümler beklemekteyim uzun olunca keyfide bi başka oluyo teşekkür ederim
imza acemi rc meraklısı
Ziyaretçi
Can bu ne hal 😀
http://www.youtube.com/watch?v=3DTmRAXOGmg
eridin resmen.
Can abi eski bölümlerin birinde eskiden Nokia 9300i kullandığını söylemiştin onunla ilgili de bir bölüm çekseniz fena olmaz aslında
Doğru söylemişsiniz. V40 Cross Country güzel arabadır. İkinci eli zayıf olsa da sürücüsünü memnun eder.
dilhun
abi sakura d3 e nasıl bi setup yaptın biden ben ykomo dib alıcam iyimi dersin herkez iyi diyo bide seniin fikrini alim
umut51
Can hocam çok çalışmışsın çok uğraşmışsın. Sayende rc hobim oldu (aylık min 50-100 masraf 🙂 ) teşekküler anlatım için. Belli ki uzun uğraşlar veriyorsunuz. Sakura d3 almak istiyorum bende sanırım şaseyi toplayınca (ayarlayınca) beğenmişsiniz. Uygun şase önerilerinde bulunursanız seviniriz. Emre bey fenomenler arasına girdi bence kopmayın teknoseyirden lütfen...
teoman
Can abi sen zayıfladınmı bana mı öyle geldi
nusret
can abi ben drıft için arac arıyorum. bir kaç tane buldum sence nasıllar?
1)http://www.topmodels.com.tr/hpi_sprint_2_drift_chevrolet_camaro_110_rtr_urunu.html
2)http://www.topmodels.com.tr/hpi_e10_drift_nissan_s13_falkendiscount_sponsorlu_su_gecirmez_sistem_ve_24ghz_kumanda_seti_(_3_ay_topmodels_hezarfen_pist_uyeligi_hediye_)_urunu.html
3)http://www.kenthobby.com/elekrtrikli_arabalar?product_id=182
4)http://www.buyuklereoyuncaklar.com.tr/index.php?route=product/product&product_id=2311
Halit
Arabaların model marka söyleyebilirmisiniz
Batuhan
Can bey ben yeni yeni takip ediyorum fakat sizin subaru impreza gibi düzenlemek istiyorum ne gibi taktikler önerirsiniz şimdiden teşekkür ederim ve fiyat konusunuda açıklarsanız sevinirim
salih
iyi çalışmalar ben kumandalı arabalara özel ilgim var merak ettiğim konu ise mesela 1/10 ölçeğiyle 1:10 ölçeği arasındaki fark nedir?
mert
fark yok
anıl
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewitem.asp?idproduct=20348
Bu aracı almayı düşünüyorm . Amacım aracın üzerinde çalışmalar yapabilmek . yani drifte yeni başlayacağım için parça maliyeti düşük bir araçla başlamak istedim . Böylelikle daha rahat bir şekilde hobime devam edebileceğim . Bu araçtan ne kadar performans görebilirim . Bu videoda kullandığınız araçlarla vs. kıyas yapabilir misiniz ? illaki kullanmadan tam anlamıyla bişey söylenemez ama sizin yorumunuzu merak ettim .
anıl kardeşim drift yapmak istiyosan tekerleklere dikkat etmen gerek. Benim aldığım drift aracaı 70 tl ama drifle alakası bile yok . Drift aracının tekerlekleri paralel olması gerekir. Seçtiğin araç çok güzel. 🙂
Peki onda bir boyutlu bir aracın drift için minimum kaç devirli elektrik motoruna ihtiyacı vardır?
Araç :New Bright Dodge Charger 2008 Police
Cevaplarınızı bekliyorum.
Saygılar 😉
abi yeni başlayanlara önereceğiniz 4wd araç varmı 500 tl yi geçmezse sevinirim
Merhaba gene ben 😀
Önce bir soru sormuştum.Cevap alamamıştım.Başka bir sorum olacak.Acaba Kocaeli'de bildiğiniz (geldiyseniz tabi) böyle araçlar satan ve aksesuar alabileceğim bir yer önerebilir misiniz?
Tekrar saygılar
kerem
merhaba can abi 1 aydan beri arastırma yapıyorum 2 araba arasında kaldım hızlı giden ve drift atan istiyorum Carisma GT14 BMW M3 2.4Ghz bunumu onerirsiniz yoksa HPI E10 Drift Nissan S13 Falken/Discount Waterprof cok kararsız kaldım yoksa subarumu alsam yardım ederseniz cok sevinicem..
mert
e 10 başlangıç için iyi
MadDrAsY
İyi günler, ben 10 yıllık tt01 ciyim sınırlı bir bütçe ile bu işe girmiş (13 yasımda bayram harclıgımla aldığım bir araçtı) ama ondan sonra RC ye özellikle de tt01 ime gönülden bağlanmış bir RC'ciyim. Can Bey'in bilgisinden nasiplenmek bir şeyler öğrenmek isterim. Aracım 10 yılda pert olmuş diye düşünmeyin 1 motor 3 pil 1 şasi çok defa differansiyel ve bilimum plastik parça değiştirmiş (ilk başta kit şeklinde almış kendim birleştirmiştim) durumdadır baya bilgim vardır ama rc derecesindedir. Şahsım adına elimden geleni yapmış istediğim seviyeye çıkarmış aluminium hop up dan tutun motor ve pinion/spur geliştirmesine kadar ama hiç bir zaman gerçek bir fikir danışacabileceğim soru sorabileceğim ben bu işi harbi bilirim diyen mekanik konusunda bilgili bir şahsiyet olmamıştı acaba bu konuda size ulaşabileceğim veya sorularımı sorabileceğim bir yol yordam var mı? bu konuda yardımcı olursanız çok ama çok sevinirim teşekkür ederim
araç: tt01 superstock TZ
stock esc
55/25t
futaba servo
Drift/Normal/
Rally(olacak inşallah yedek parçalarla ikinci arabayı yapıyorum)
Can abi tekrar ve tekrar ben 😀
Şanslıyım ki İzmit Çarşı'da RC Model diye bir dükkan buldum :D.
Yeni bir RC araç alacağım ve offroad olacak.400 TL.Maverick İon RTR electric buggy alacağım.Sizce almalı mıyım yoksa farklı modelleri tekrar mı inceleyeyim?Daha çok profesyonel değilim ama garajım geniş 😀 . Birkaç yarış yaptım ve bir iki arkadaşa da bu hobiyi aşıladım.Ancak tam profesyonel araç almadım.HPI Racing gibi markalar da var ama bu başlangıç için uygun gözüktü.Boyutu 1/18.Sşzce iyi midir,drift için yeterli midir?Dükkandaki arkadaş bana 35 kilometre yapar dedi :D.
Tekrar saygılar
Özür diliyorum,klavye biraz küçük. O yüzden sizce yerine sşzce yazmışım. 😀
Tekrar Saygılar
Arkadaşlar merak ettiğim birşey var.
İzmitte oturan var mı aranızda?
Hani varsa belki pisti biliyordur da tam adresini alırım 😀
Mavi arabayı nasıl düzenlediniz 😀
Hani ben de benzetecem 😀
semih
Merhabalar oncelıkle vermıs oldugunuz bılgıler ıcın tesekkur ederım.. Ben bu hobıye yenı baslangıc yapanlardanım. kendıme hpi sprınt 2 flux arac aldım ve hem hız hem drıft ıcın kullanmak ıstıyorum sızce her ıkısınıde basarılı bır sekılde uygulayabılırmıyım ? vıdeonuzu ızledıgımde kutudan cıktıgı gıbı her aracla drıft yapılmıo demıstınız ama hpi sprınt 2 bu konuda basarılı oldugunu soylemıstınız sadece drıft lastıgı alıp kullanmam yeterlı olucakmıdır sımdıden cvb ıcın cok tesekkur ederım..
Modifiye kısmını bilemem.Ama süspansiyon ayarın yumuşak olmalı.Çünkü araba nereye kayarsa kaysın,o yöne kayarken önde kalan kısma zemin basınç uygular.Sert süspansiyonda araç takla atabilir.Yumuşak süspansiyon bu basıncı azaltır.Daha kısa açıklamak gerekirse aracın daha rahat kayar.Araba yüksek olur,ve basınç uygulandığında alçalır.Zaten bastırınca bunu görebilirsin.
Kolay gelsin
Ayrıca hız için ayrı,drift için ayrı ayar çekmen gerekir.Ayrı lastikler de olmalı.Kısacası ya sadece drift ya da hız için kullan bence. Ama sen bilirsin 😀
mert
bende drift aracı alıcam hpi sprint 2 aracı kayışlı ve arka kayışının cabuk koptugunu heryerde gordum meverick almayı düşünüyorum bilgi verirseniz sevinirm aşşağıdakiler tercihim bi bakın
http://www.technomodel.com/urun/HPI109299/HPI-Sprint-2-Drift-1969-Ford-Mustang-2-4-Ghz-Pil-
http://www.technomodel.com/urun/MV12612/Maverick-Strada-DC-Evo-S-Brushless-1-10-RTR-Electr
mert
bende bir tane rc drift arabası bakıyorum ucuz tavsiyeler neler ??
Can bey benimde 70 tl lik bir drift arabam var 4 çeker ama drift yapamıyorum. Nasıl yapabilirim
Tavsiyeleriniz Neler.
Ben de tercihimi Himoto Nascada'dan yaptım ve çok memnunum. 😀
Ayrıca 4 çeker ve şaft aktarmalı.Tamamen Stok.Hiçbir modifiyesi yok.Fakat arka süspansiyon ve camber ayarı ile mükemmel oldu 😀 .Şahsen hiçbir pistte sürmedim fakat kontrollü kayıyor.
Reklam olmasın ama araç Promodel Hobby'de mevcut.Bilenler bakabilir 😀
Bu arada can abi yorumlarını bekliyorum aracımla ilgili 😀
Edit: Bu arada benimki de 1way diferansiyel.Ben bir de şöyle bir şey duydum.Frene basıldığı zaman tekerlekler geri dönmediği sürece rahat drift yapılırmış.Bunu 1way diferansiyelin işlevi olarak düşündüm ama doğru mudur? Lütfen cevaplayın Can abi çok ihtiyacım var 😀
Can abi ve diğer tekno seyir rc severlerinden bir ricam var ben rc araç almal istiyorum ve bu ilk olucak.Normalde benim rtr bir araç almam gerekiyor sanırım ama ben sizlerdende yardım alarsk kit toplamak istiyorum.Bunun için sizden özelliklede can abimin katkılarıyla
Bana iyi bir "drift" şasesi önermenizi istiyorum ve bu şaşeye uygun elektronik (kumanda servo lipo pil soğutucu esc alıcı motor )
Ve bu şaye göre neleri değiştirmeliyim.ne eklemeliyim yorumlarınızı bekliyorum nevşehirdeyim nevşehir çevresinde bana yardım edebilecek varsa yardımlarıda beklerim teşekkürler
Tamiya td01 ve sakıra d3 sanırım en çok kullanılan benim aklıma d3 yatıyor çok geniş bir bütcem yok ama iyi bir araç toplamak istiyorum malun öğrenciyiz
Ben araba alacağım internet üzerinde alacağım satış sitesi önerin
s.a. abi ben giriş seviyesi bir rc araç almak istiyorum bu araba uygunmudur http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__42719__Turnigy_1_16_4_x_4_Mini_Trooper_SCT_RTR_.html
s.a abi bu aracın fiyatı kaçtır?
yani o kadar anlattınız izede araba yokmu verirsiniz artık
Ya abi 4x4 rc drift arabasında kumanda önemlimi yani standart kumanda ile drift yapılabilirmi cvp ver lütfen !