Uçaklar kendi kendilerine reverse thrust ile geri gidebiliyor ama çok zor durumda kalınmadıkça hiç bir hava limanında bu hareket yapılmıyor . Uçak siz içindeyken geri geri gidiyorsa emin olun uçağın önünden "tug" denilen araç itiyordur .
Uçaklar geri gitmek için yer hizmetlerinden pushback (geri itiş )desteği alırlar.Bu araça da towcar deniliyor. Uçakların motorları ters itiş için kullanılmaz.(Airbus a380 de sadece iniş sırasında durmak için 2 ve 3. motorları ters itiş gücü verir.)
ters trust yani turboprop'larda eğer çift yönlü çalışma özelliği varsa pervane her yöne dönebiliyor. ama direk jetlerde ve standart prop uçaklarda böyle bir özellik yok. bir araçla ittiriyorlar ön tekerlekten. şimdi jet uçaklarda airbrake sistemi var, motor ortadan dışarı ters üflüyor ve uçağı geri geri götürebiliyorsun.
@metehanozturk hayır kanatlardaki hava sürtünmesini arttırıp daha düşük hızlarda havada kalmayı sağlıyor. Daha kolay kalkış ve daha kolay iniş ve inişe hazırlık için.
olay havada geçiyor zaten. 🙂 öyle düşünürsek uçakta herşey hava ile ilgili.
Hava koşulları ile ilgili derken rüzgarlı olması, yağmurlu olması gibi olaylar olarak anladım.
@player-1 Evet o mantıkla düşünmedim, ben koşullu düşündüm. Tam tamına ne işe yaradığı hakkında pek bilgim yoktu ama sürtüşme ile ilgili olduğunu biliyordum. O yüzden anlatmak istediğimi tam anlatamadım. Hava koşulundan kastım birazcıkta buydu diyelim 🙂
Throttle var, gaz kolu veya gaz çubuğu şeklinde. Uçaklarda pedalda var. Pedal alt kısmına basarsan kuyruk arkası kanatçıkla uçağa sol veya sağ yön verirsin, üst kısım airbraketir. Çoğu zaman yolcu uçaklarında ve lüks kişisel jetlerde uçuşlar otomatik sağlanır, pilotlar neredeyse sadece müşahit gibi oturur. Yazın yoğun zamanlarda yoğun havalimanlarında son anda pistin dolu olduğu kuleden iletilirse pilotun kontrolü aniden manuel aldığını hissedersiniz. Çok daha sarsıntılı olur.
Sadece kalkış ve iniş dışında otomatik pilot devre dışı olduğunu biliyorum. Otomatik pilotun böyle bi yeteneği var fakat pilotlar sadece kalkış ve inişte otomatik pilotu devre dışı bırakıyorlar. Pilot bir öğretmen söylemişti bana
@metehanozturk o eğitim esnasında olabilir bayadır tüm yaklaşımlar ve kalkışlar otomatik. ha thy'de otomatik yapmayanlar var dimdik kaldırmaya çalışıyorlar falan asker kökenli pilotlar genelde güç denemesi yaparlar sıkılıp. bende görüşün neredeyse 0 olduğu siste tam otomatik iniş yapmışlardı bir kaç kez yolcular bu nasıl görüyor görüyor görüyor falan diye söyleniyorlardı.
@cigulionorangejuice Sanırım o pilottan pilota değişiyordur. Şimdi tam olarak nasıl anlatacağımı bilmiyorum ama şöyle anlatmaya çalışim, uçağın ön sağ ve sol tarafında büyükçe bi sensör varmış. Bu sensörler havayı ölçüp pilotlara bir değer veriyorlarmış. Bu değer iki pilotta da aynı ise sorun yok, farklı ise otomatik pilottan çıkarılıyormuş. İniş ve kalkış sırasında farklılıklar gösterebildiğinden otomatik pilotta inilmemesi ve kalkınmamasını söylemişti. Dediğim gibi pek bilgim yok. Bu bilgiyi bende pilotluk yapmış biriyle konuştum.
Yok, yalnız motor tipine göre ufak da olsa değişkenlik gösteriyor, turbofan, turboprop ve turbojet motor tipine göre değişiyor, yolcu uçağından yani turbofan ile gidersek, temel olarak elektrik motoru ile, motoru harekete geçirirsin, içeri giren havayı sıkıştırırsın ve yanma odasında sıkışan havayı yakıt ile karıştırıp ateşleyerek itme kuvveti sağlarsın, belirli bir devirden sonra elektrik motoru devreden çıkar.
Devir arttırarak gidiyoraraçlar benim bildiğim vitesi yok
Hayir. Çünkü uçaklarda şanzıman bulunmuyor.
http://aviation.stackexchange.com/questions/8081/why-do-airplanes-not-have-manual-transmission
@backflip
1950 öncesi bir iki uçakta olması lazım.
Geri vitesi bilmem. Ama pist içerisinde geri geri hareket edebiliyorlar.
Adını unuttum ancak bir araç vasıtası ile hareket ettiriliyor
Aynen geri viteslerinin olmadığını duymuştum, ama vites meselesini pek bilmiyordum 🙂
Uçaklar kendi kendilerine reverse thrust ile geri gidebiliyor ama çok zor durumda kalınmadıkça hiç bir hava limanında bu hareket yapılmıyor . Uçak siz içindeyken geri geri gidiyorsa emin olun uçağın önünden "tug" denilen araç itiyordur .
@pope Hocam Google Görseller'den baktım az çok ne olduğunu anladım, peki hangi durumlarda uçak bu tür geri gidiyor? Sanırım benzin yüzünden mi?
@metehanozturk pistte düz inemediyse düzeltmek için veya pistin bir kısmında bozukluk varsa o kısımdan uzaklaştırmak için olabilir
Uçaklar geri gitmek için yer hizmetlerinden pushback (geri itiş )desteği alırlar.Bu araça da towcar deniliyor. Uçakların motorları ters itiş için kullanılmaz.(Airbus a380 de sadece iniş sırasında durmak için 2 ve 3. motorları ters itiş gücü verir.)
ters trust yani turboprop'larda eğer çift yönlü çalışma özelliği varsa pervane her yöne dönebiliyor. ama direk jetlerde ve standart prop uçaklarda böyle bir özellik yok. bir araçla ittiriyorlar ön tekerlekten. şimdi jet uçaklarda airbrake sistemi var, motor ortadan dışarı ters üflüyor ve uçağı geri geri götürebiliyorsun.
Vites değil de gaz kolu var 😀
Uçağın zaten o kolu meşhur 🙂 🙂 Var mı bilmeyen o meşhur kolu 🙂
Aşağıdaki linkte olduğunu söylemiş birisi fakat bu vitesin arabalardaki gibi olmadığını belirtmiş.
https://www.quora.com/Are-there-gears-in-a-plane
Flight simulator x'de hiç öyle birşeyle karşılaşmadım. Ama düşük hızlarda seyir sağlamak amacıyla kanatlardaki flapları açma diye bir olay var.
O direk hava koşullarıyla ilgili bir şey zaten dimi
@metehanozturk hayır kanatlardaki hava sürtünmesini arttırıp daha düşük hızlarda havada kalmayı sağlıyor. Daha kolay kalkış ve daha kolay iniş ve inişe hazırlık için.
@player-1 Ee tamam işte, hava için açılan bir şey sonuçta
olay havada geçiyor zaten. 🙂 öyle düşünürsek uçakta herşey hava ile ilgili.
Hava koşulları ile ilgili derken rüzgarlı olması, yağmurlu olması gibi olaylar olarak anladım.
@player-1 Evet o mantıkla düşünmedim, ben koşullu düşündüm. Tam tamına ne işe yaradığı hakkında pek bilgim yoktu ama sürtüşme ile ilgili olduğunu biliyordum. O yüzden anlatmak istediğimi tam anlatamadım. Hava koşulundan kastım birazcıkta buydu diyelim 🙂
Kalkarkende açıyorsun inerkende. Seviyeleri var 1,2,3,4,5 diye.
Throttle var, gaz kolu veya gaz çubuğu şeklinde. Uçaklarda pedalda var. Pedal alt kısmına basarsan kuyruk arkası kanatçıkla uçağa sol veya sağ yön verirsin, üst kısım airbraketir. Çoğu zaman yolcu uçaklarında ve lüks kişisel jetlerde uçuşlar otomatik sağlanır, pilotlar neredeyse sadece müşahit gibi oturur. Yazın yoğun zamanlarda yoğun havalimanlarında son anda pistin dolu olduğu kuleden iletilirse pilotun kontrolü aniden manuel aldığını hissedersiniz. Çok daha sarsıntılı olur.
Sadece kalkış ve iniş dışında otomatik pilot devre dışı olduğunu biliyorum. Otomatik pilotun böyle bi yeteneği var fakat pilotlar sadece kalkış ve inişte otomatik pilotu devre dışı bırakıyorlar. Pilot bir öğretmen söylemişti bana
@metehanozturk o eğitim esnasında olabilir bayadır tüm yaklaşımlar ve kalkışlar otomatik. ha thy'de otomatik yapmayanlar var dimdik kaldırmaya çalışıyorlar falan asker kökenli pilotlar genelde güç denemesi yaparlar sıkılıp. bende görüşün neredeyse 0 olduğu siste tam otomatik iniş yapmışlardı bir kaç kez yolcular bu nasıl görüyor görüyor görüyor falan diye söyleniyorlardı.
@cigulionorangejuice Sanırım o pilottan pilota değişiyordur. Şimdi tam olarak nasıl anlatacağımı bilmiyorum ama şöyle anlatmaya çalışim, uçağın ön sağ ve sol tarafında büyükçe bi sensör varmış. Bu sensörler havayı ölçüp pilotlara bir değer veriyorlarmış. Bu değer iki pilotta da aynı ise sorun yok, farklı ise otomatik pilottan çıkarılıyormuş. İniş ve kalkış sırasında farklılıklar gösterebildiğinden otomatik pilotta inilmemesi ve kalkınmamasını söylemişti. Dediğim gibi pek bilgim yok. Bu bilgiyi bende pilotluk yapmış biriyle konuştum.
Yok, yalnız motor tipine göre ufak da olsa değişkenlik gösteriyor, turbofan, turboprop ve turbojet motor tipine göre değişiyor, yolcu uçağından yani turbofan ile gidersek, temel olarak elektrik motoru ile, motoru harekete geçirirsin, içeri giren havayı sıkıştırırsın ve yanma odasında sıkışan havayı yakıt ile karıştırıp ateşleyerek itme kuvveti sağlarsın, belirli bir devirden sonra elektrik motoru devreden çıkar.