Merhaba Teknoseyir Ailesi. Hepinize iyi haftalar. Bugün #OtoSeyir lik bir soru ile karşınızdayım. Bir hafta önce Nissan Juke 1.6 CVT şanzımanlı bir araç aldım. Hiçbir sorun yk şimdilik fakat aklımı kurcalayan bir soru var. CVT şanzımanlarda, ışıklarda veya uzun süreli beklemelerde vitesi boşa yani "N" konumuna almak mı daha iyi yoksa "D" konumuda tutmak mı? Bu aracın uzun ömürlü olması benim için çok önemli. @can @meric
bizde golf 4 1.9 tdi otomatik var babam parka bile alıyor çok uzun beklerse
dsg'de farklı mı bilmiyorum ama P modunda şanzıman dişlileri kitlendiği için önce el frenini çekip ayak frenini bırakıp P'ye alıp motoru durdurulmayacaksa ışıklarda P moduna almak yararlı değil zararlı olabilir. sadece P moduna alınıp ayak freni bırakılırsa aracın yükü şanzımana biner.
Aracınızdaki vites kutusunun kavraması tork dönüştürücü olarak adlandırılan, yağ basıncı ile kavramayı sağlayan bir sistemdir. Durduğunuzda eğer süre 30sn'den fazla ise boşa almanız uzun vadede aracın tork dönüştürücü ömrü açısından faydalıdır. Ayrıca boşa almanız motordaki yükü alacağı için az da olsa tasarruf yapmanıza da yardımcı olur. Vites kutusu yağ ömrü içinde faydalıdır.
Aradığım cevap bu 🙂 Teşekkür ederim. Saolun.
iyi de araç cvt 😀
@ilkercom CVT de de tork dönüştürücü var. Yağ basıncıyla çalışıyor.
N ye almanız lazım. ama yinede kullanım kitabına bakın.
N modu varsa her türlü kullanırım ben. hiç olmazsa araba her an hareket edecekmişim gibi kavramayı tetikte bekletmez, rahat olur. bazı tork konventörlü olmayan otomatik vitesler tork konventörünü taklit etmek için ayak frenden çekildiğini algılar algılamaz güç iletimine başlıyor, bu gereksiz hamle olmaması için bile N modunu kullanırdım.
Hayırlı olsun, n ye almak her türlü faydalıdır ancak aman ömrü azalmasın diye kendinizi strese sokmanızı gerektirecek kadar da önemli değil
cereyanlı arabalarda nasıl acaba.freni bıraktın gaza basmıyorsun hill holder tarzı bişey mi var yoksa motor hafif hafif çeviriyor mu?
nasıl kodlanırsa/kodlanmışsa öyle yapar. ama hiç bir şey kodlanmazsa, elektrik motorunun karakteristiğine bırakılırsa yokuşta geri de kayar, düzde sen git diyene kadar yerinden de kıpırdamaz.
tesla model x kullandim, ayagini gazdan cektiginde araba fren yapiyordu, tabii bu fren balata ile yapilan fren degil, motor freni....
@recai bahsettiğin gibi olursa hem tüketim olur hem de ısınma. ama bi noktada olması gereken de aslında böyle bişey.
ben tork konvertörlülerin karakteristiğini çok beğeniyorum. en dik yokuş bile olsa freni bırak yavaş yavaş hareket ediyor.
@ilkercom
Tork canandir, candir 🙂
(Mitsubishi Lancer 2012 1.8D Manual Vites)
@ilkercom teslada motor freni ile tüketim degil de enerji kazanimi oluyor ve o ısınmada motorun icinde oluyor önemsenecek birseyde degil aslinda . Ayarlarindan ayarlayabiliyorsun bunu birde gazdan ayagini cekince ne yapacagini.
iyi de ben hillholderden bahsediyorum yokuşta kalkarken ne rejenerasyonu 😀
Sıfır aldığım Jazz CVT'yi 12 yıl 190K km sıfır sorun ile kullandım. Trafik ışıklarında asla boşa almadım. Uzun duraklamalarda P ya da N durum hangisini gerektiriyorsa onu kullandım. Geçen sene ilan açtığımın 15. dakikasında aracı resmen kapıştılar. Arka arkaya 50 telefon falan geldi. Bilgi amaçlı paylaşıyorum.