2026 ilk yarısında Alman otomotiv üreticilerinin karlılığı yerlerde, temel sebep Çin'de düşen satışlar.
Özellikle BMW ve Mercedes'te durum fena, VAG'da kar oranı olarak çok büyük düşüş yok, ciro kaybı var.
BMW ve Mercedes bir gün niş lüks marka durumuna gelebilir. Audi'nin biraz daha fazla yaşama şansı var, VAG grubu içinde olmak maliyetleri düşürüyor.
Alman otomotiv sektörü aslında öldü, buradan dönmeleri çok zor.
(Google aramasında tablo yaptırıp ekran görüntüsü aldım)
VAG grubunun da bu araç kalitesiyle çok yaşama şansı yok. 2,5 milyonluk arabada naylon gibi koltuk ve dandik plastik kaplı araç veriyorlar. Full paket alayım desen en dandik arabası 3 milyon lira. Günümüzde satılan sıfır araçlardan en alınabilir olanlar Koreli firmalar.
Ama tok kapı sesi?
@emrah-ozturk Tok kapı fetişi kadar gıcık olduğum başka bir şey yok bu araba mevzularında.
@mannequin öyle demeyin 867 mühendis sadece tok kapı sesi için çalışıyor.
@pegasus Sadece onun için çalıştıkları belli oluyor zaten 😀 Arabanın geriye kalan kısımlarını temizlikçilere yaptırtmışlar belli ki.
Batsınlar, 2 milyonluk arabayı 10 milyona satmaya çalışıyorlar
Yukarıda yazılanların üstüne ok gibi tasarıma sahipler. Çinlilere Araplara yaranalım derken tasarım dilini kaybettiler. Nerede o eski güzel BMWler (bmw'den şöförlerinden dolayı tiksiniyorum. hayatta almayacağım tek marka araba bu) , Mercedesler
Çin'e satış yapamıyorlar diye batacaklarsa hemen batsınlar.
Güncel bmwleri mercedesleri hangi akla hizmet alıyorlar anlamak güç. Tasarımlar aşırı kötü.
porsche ve lambo hariç diğerleri berbat
zaten bir süredir araç yerine araca benzer bir şey üretiyorlar, normal.
24:24 Almanların çöküşü
https://www.youtube.com/watch?v=M9JW1OJtk9E&t=1464s
Videonun 24:24'ten itibaren olan bölümünde Alman otomotiv sektörünün yaşadığı çöküş süreci ve bu değişimin nedenleri detaylandırılmaktadır:
* **Alman Otomotiv Modelinin Değişimi (25:00 - 27:35):** Geleneksel Alman otomobil anlayışı olan yüksek mühendislik, hız kültürü ve premium algısının yerini, değişen tüketici beklentileri ve pazarlama odaklı yaklaşımlara bıraktığı vurgulanıyor. Özellikle elektrifikasyon sürecindeki hatalı stratejiler ve yapay ses/vites geçişleri gibi uygulamaların hayal kırıklığı yarattığı belirtiliyor.
* **Ekonomik Sinyaller (28:32 - 29:25):** Volkswagen, Porsche ve Mercedes gibi devlerin faaliyet karlarındaki ciddi düşüşler, büyük çaplı işten çıkarmalar ve fabrika kapatma kararları, sektörün içinden geçtiği krizin somut kanıtları olarak sunuluyor.
* **Çöküşün Nedenleri (29:30 - 32:20):**
* **Çin Faktörü:** Çin'in artık bir müşteri değil, güçlü bir rakip haline gelmesi.
* **Yazılım ve Teknoloji:** Elektrikli araçlarda motor/şanzıman üstünlüğünden ziyade batarya, yazılım ve çip üretiminin önem kazanması ve Almanların bu alanda geç kalması.
* **Maliyet Baskısı:** Hem içten yanmalı hem de elektrikli araçları aynı anda üretmek zorunda olmanın getirdiği yüksek maliyet yükü ve bürokratik zorluklar.
* **Müşteri Bakış Açısı (31:20 - 32:00):** Müşterilerin artık Alman araçlarında eskisi gibi belirgin bir kalite farkı göremediği, aksine yazılım ve işçilik hatalarıyla karşılaştığı, bu nedenle Çinli üreticilere yöneldiği ifade ediliyor.
* **Sonuç (32:25 - 34:12):** Tesla gibi markaların donanım ve yazılım uyumu başarısına karşın, Almanların tedarikçi bazlı üretim mantığı nedeniyle sistem çökmeleri yaşadığı vurgulanarak bölüm tamamlanıyor.