VW skandalından sonra çarpışma testlerinde de firmaların hile yapıp yapmadığı araştırılsa iyi olabilir. Sonuçta testler sürekli aynı, şu hızda şu açıdan bir şey çarpıyor şeklinde. O çarpışmaya dayanacak bir yapısal hile koy, gerisini koyver mantığı ile hareket ettilerse hiç şaşırmamak lazım.
Tespiti zor ama biraz tüketici bilinci ortaya dökülse olup olmadığı öğrenilebilir.
Geçenlerde Golf'ün son modelinin Focus'tan iyi olduğunu gösteren bir IIHS videosu izlemiştim. Oradan aklıma geldi. Small overlap testinde Focus'un kabine doğru bir penetrasyon vardı (yanılmıyorsam), Golf son kasa revizyonunda bu sıkıntıyı düzeltmişti. Golf daha iyiymiş yahu dediğimi hatırlıyorum (saf tüketici olarak). Şimdi sadece test için bu ayarı çekmediklerini nereden bileceksin..
#otoseyir
Euro NCAP'ın algoritmasını çözen ilk firma sanıyorum Renault idi. Bundan yaklaşık 10-15 sene önce neredeyse tüm modellerinde 5 yıldız almaya başladı. İşin komik tarafı, bu süper güvenli, 5 yıldızlı Renault Megane 2'ler otoyolda giderken kendi kendine direksiyonu bariyerlere kırabiliyordu (bir yakınımın başına geldi ucuz atlattılar). Dayanıklılık ile güvenlik doğru orantılı olmayabilir tabi ama yine bir Megane 2 kırmızı ışıkta, tahminimce 10 km/h gibi bir hızda öndeki kamyona dokunup ön takımı komple bırakabiliyordu, bunu gözümle gördüm.
Renault bu kadar 5 yıldız toplarken, güvenli diye bildiğimiz markalar ise 4 yıldızda kalıyordu. Demek istediğim bazı arabalar sırf yıldız toplamak için üretiliyor, güvenlik için değil.
Bunlara bakıp algoritmayı çözdüler demek zor: ön parçaların tüm şoku absorbe etmesi vs bunlar zaten istenen şeyler. Kabin ve içindekilere az yük binsin kafi. Geçen burada da paylaştılar; Top Gear'da Jeremy efendi BMW 1 serisi ile giderken aniden yoldan çıkıyor. İlk vaka için de söylenecek şey: 5 yıldız aracın kaliteli olacağı kaza yaptırmayacağı manasına gelmiyor. Torsiyon çubuklu araçlar sonuçta.
Testin algoritması basit mi? Evet. Çözen kesin olmuştur, hele bu sayısal bilgisayar destekli FEM çağında. Araca nereden çarpılacağını biliyorsun. Şiddeti belli. Her şey ortada.
Elbette verdiğim örnekler kesin bir kanıya varmak için yeterli değil, bu yüzden sanıyorum. 5 yıldızlı Megane 2 için müthiş güvenli yorumunu hiç duymadım, aksine çok fazla ciddi kaza haberi duydum.
Benim verdiğim örnekler tabi ki bir çarpışma testinden beklenecek sonuçlar değil ancak bir aracın ne kadar güvenli olursa olsun, durduk yere direksiyonu bariyerlere kırması affedilebilir bir şey değil. Araç isterse 10 yıldız alsın, kazaya kendisi sebep oluyorsa ben o aracı kullanmak istemem.
Belirttiğiniz gibi Euro NCAP'ta 5 yıldız alacak aracı üretmek çok da zor değil, tek amacınız o ise eğer.
Corolla'da onu farkettim: araç şaka maka 6 hava yastıklı geliyordu (Advance donanım seviyesi). Eh. O gözle bakınca en dolu araç denebilir herhalde. Hatta kılavuza kapı gibi "kolunuzu yan kapıya dayamayın, yastık patlarsa uff olur" yazmışlar. O fiyat etiketinde alışık olduğumuz uyarılar değil.
Genel bir çarpışma testi bilgilendirme videosu çok makbule geçecektir.
Amerikalılar small overlap testini getirince neredeyse bütün firmalar(alman devleri de) afallayıp kaldı, araçlarını güncellemeleri gerekti.
Hiçbir araç güvenli değil, ne yaparlarsa yapsınlar. İcabında direksiyonla sıkışıp kalırsın, yeri gelir emniyet kemerin 1 metrelik suda çıkmaz kayıp gidersin öbür dünyaya (geçenlerde bir bayan vatandaş yolcu koltuğunda böyle hayatını kaybetmiş, haberlerde vardı). Allah göstermesin bir anlık bile olsa; sonuçta hepsi saçtan kaplama, insan yapımı...
Takdir-i ilahi'ye bağlamışsın üstad direkt konuyu 🙂
🙂 hakikati öyle de, oraya gelinceye kadarki kısmı insanoğluna kalmış. İnsanoğlu da bu mereti, daha az maliyetle daha çok para kazanmak için incecik saç ile yapıyor. Kaldı ki 40'-60'lı yıllarda daha kalın metallerden de yapıyorlardı ama sonuçta değişen bir şey yok işte. Ne yaparlarsa yapsınlar, o araçlar hiçbir zaman güvenli olmayacaktır. O güveni insanoğlu kendi yaratır, yok 50 mm kalınlığında zırh da olsa nafile.
ben de hep merak ederim örneğin renault nun fransada ürettiği araçla tr de ürettiği araç aynı testte aynı notu mu alır acaba diye. Nedense hiç güvenesim gelmiyor.
Fransa'da üretilen araçla Türkiye'de üretilen araç arasında hiç bir fark yok, içiniz rahat olsun...
Kesinlikle bu çarpma testlerinin de kılıfına uydurulduğunu düşünüyorum. Sektörle alakasız ama bizim beyaz eşya sektöründe enerji sınıflandırması durumu tam bir skandal. Örnek bir alet için A+++ deniyor. Bu etiket, beyan programı denilen bir programın belli standartlarda lab. koşullarındaki çalışması sonucu toplanan değerler doğrultusunda veriliyor. Ve işin bomba kısmı bu beyan programı denilen programda atış serbest. İstediğin algoritmayı kullanabilirsin. A+++ almak için 60 derecelik programda 5 dk.ısıtma süresi bile olabiliyor. Ama program x derece? o sıcaklığa kadar ısıtmıyor diyorsun e o beyan programı deniyor. Tüm pazarlama ve reklamasyon prosesi de bu değerler üzerinden dönüyor. Diğer programlar o kapsamın dışında zaten. Yani A enerji diye aldığınız makine sadece bir programda o değeri karşılıyor (ki o da şaibeli bir şekilde) diğer programlar artık Allah ne verdiyse... 🙂 Bahsettiğiniz NCAP testlerinde de muhakkak bir dalavere döndürüyordur bu üreticiler.
Bir yere kadar doğruluk payı vardır tabi ki de yine de pek güvenmemek lazım bence.