Yeni CR-V, Honda için bir zamanlar hayalini bile kuramadığımız bir kombinasyona kavuşuyor, öyle ki @lawnmower "yollara çıkmadan inanmam" diyor 🙂 Ama resmi basın bülteni bugün itibariyle bir kez daha güncellendi ve yayınlandı.
2015 bahar itibariyle satışa çıkacağı duyrulan makyajlı CR-V, Honda'nın Earth Dreams ismini verdiği yeni motor ailesinden 1.6 i-DTEC 160 beygirlik güç çıkışlı üniteye kavuşacak. Fiyat listesinin en üstüne yerleşmesi kuvvetle muhtemel olan bu konfigürasyonda 6-ileri düz vites standart olacakken yeni 9-ileri otomatik şanzıman da opsiyon olarak sunulacak.
1.6 i-DTEC ürettiği 160 beygir güç ve 350 Nm maksimum tork değerleriyle standart olarak Haldex kavramalı 4x4 sistemiyle geliyor. Yalnızca önden çekiş isteyen müşteriler yine 1.6 i-DTEC 120 beygirlik olanı tercih edebilecekler. 2.0 i-VTEC 155 beygir ise yaşamaya devam ediyor.
Tabi yenilikler sadece kaputun altıyla sınırlı değil; CR-V'nin ön yüzü, farlarla entegre edilmiş ızgara ve arka kısımda yeni stop grubu düzeniyle güncellenmiş. Ayrıca Japon üreticilerin bir süredir üzücü bir şekilde geride kaldıkları kısım olan bilgi&eğlence sistemi de yenilenmiş.
#Honda #CR-V #OtoSeyir
Görmeden inanmam.
bu motor bu arabayı çekmez
@bozdener82 Honda gibi bir üreticinin hiçbir modelinde müşterisini kobay ettiğini gördünüz mü? Volkswagen FSI da bunu yapmıştı, 2006'dan günümüze TSI'ı ancak oturttular. Honda dizel motor projesini uzun süre sessiz sedasız geliştirmiş bir üretici. 2016 Civic Sedan için 1.6 i-DTEC söz konusu olacak 😉
arabalar konusunda çok cahilim bu nasıl bir vites ? 😀
Aracın kendi de güzel olursa segmentinde tozu dumana katar.
@spectrum kendi de derken?
Motor güzel, şanzıman güzel. Aracın kendi de (dış, iç 😀 ) güzel olursa iyi olur 🙂
@spectrum araç yenilenmiyorki abi ? 🙂 içi de dışı da bildiğimiz 3. nesil CR-V. Dışında ön kısım yeterince keskin bakışlı, içi de Honda'ya yakışır kalitede.
Hocam kendi yazından alıntı yapıyorum: "2015 bahar itibariyle satışa çıkacağı duyrulan makyajlı CR-V, Honda’nın Earth Dreams ismini verdiği yeni motor ailesinden 1.6 i-DTEC 160 beygirlik güç çıkışlı üniteye kavuşacak.". Araç makyaj yiyecekmiş. Makyajın derecesini bilmiyorum ama elbette birşeyler değişecektir. Ama kötü olmadığı sürece bu motor ve şanzımanla iyi satar (absürd bir fiyat koymazlarsa )
@spectrum Veysel abicim, görsellerdeki araba makyajlı, Ekim ayında Paris'te görücüye çıktı zaten 🙂
Abi tamam da araç bir gelsin, görmek lazım. Canlısını görmeden yorum yapmam ben 🙂
Ön yüzü böyleydi ++
++ Böyle oldu
Sevgili Meriç, fotoğraflara güvenmeyi bırakalı çok oldu 🙂 Aracı canlı görmek isterim ben. Sadece o değil, donanımı, iç malzeme kalitesi Türkiye'ye hangi donanım paketi ile geleceği, fiyatı vs. Ha fotodan hoş duruyor, ama canlısını görmek lazım. Ben SUV sevmem ama bu sınıfta alacak kişilerin dikkatini çekecektir. Ama absürd bir fiyat olmazsa 🙂
çok iyi ama getirip 130 140 bin isterlerse 1.5 Dci e devam 🙂
@semihkarciga Şu anda 1.6 full modeli 110.000 TL gibi, bunun şanzıman farkı 120.000. Alternatifsizlik de 10.000 TL ekletir 🙂 130'dan aşağı olacağını zannetmiyorum ne yazık ki 🙁
Bir Volkswagen bayisine gittiğinizde giyimi kuşamı yerinde bi' hanımefendi 105 beygir dizeli ve mekatronik sorunu mahkeme tarafından onaylanmış DSG'yi öve öve bitiremez. Ama Honda gider 160 beygir yapar 🙁 Mazda SkyActiv'le Ferrari'den daha yüksek sıkıştırma oranı elde eder, Toyota 1970'lerdeki gibi şafi üzerine gövdeyi koyar (Land Cruiser, Hilux). Seviyorum Japon'larım üretim felsefesini.
Tamam da, 105 HP dizel de olsa, dizel otomatiği adam gibi VW'den başka da yapan yoktu. Polo almak zorundaydınız. Şimdi diğer araçlara da geliyor.
Honda çok güzel motor yapmış , güzel de şanzıman ama daha yeni yaptı. 10 yıldır neredeydi?
Bu arada, DSG sorunu yeni araçlarda yok.
1.600 cc dizelden 160 hp ? E güzel.. Daha görmedik bilemeyiz ama bu aşırı beslemeli bol bol beygirli motorlar düşündürüyor..
konuyla alakalı değil ama birşey sorabilir miyim?bu unsprung weight ne demek acaba iyi günler.
@emir-preldzic unsprung weight yada mass; aracın süspansiyon tarafından sönümlenmeyen parçalarına verilen genel isim. yani lastik, jant, fren diski rotoru ve aksın merkeze kadar olan kısmı bu ağırlık hesap edilirken dikkate alınan parçalar. bu parçalar ne kadar hafif olursa, süspansiyonun üzerine düşen sönümleme iş yükü o kadar azalıyor, ayrıca moment of inertia (eylemsizlik momenti) de aynı şekilde bu parçaların ağırlığı azaldıkça düşüyor. performans otomobillerinde unsprung weight düşük tutulmaya çalışılır. Porsche bu konuda yol versiyonu otomobillerinde de pahalı opsiyonlar sunan bir üretici mesela.