This time I have filmed a 1200HP Zenvo TSR-S! The Zenvo TSR-S is one of the very first hypercars with a Active Rear Spoiler. You will see it in action on the...
Anlatılanı ve öneri çözümü (aktif süspansiyon) dinledim. Süspansiyonun yeterli olmayacağını, hatta çözüm olmayacağını düşünüyorum. Bu sistemin biraz daha önce çekilerek, aracın ağırlık merkezine yaklaştırılmasının daha faydalı olacağını düşünüyorum. Çünkü bahis edilen dezavantaja neden olan şey, kanatın bağlanmasını sağlayan sabit dikmenin aracın arakasında olmasıdır. Dikme, ağır merkezine ne kadar yaklaşır ise aksi istikamet diyagonaldeki ön teker o kadar az ayrılacaktır yoldan.
Çünkü aktif süspansiyon ne kadar aşağı bastırırsa bastırsın, temas normal olmayacaktır. En güzel örneği NASCAR yarışlarıdır, süspansiyonlar yarış yönüne göre ayarlanmaktadır ve buna rağmen araçlar viraj dışına doğru savrulurlar.
@brave dediğin gibi aracın ön taraf tasarımı yeterli yere basma üretmiyor. Arka kanadın da ekstra basması şasinin de sertliği ile arkaya ağırlık transferi yaratıyor sanırım.
Anlatılanı ve öneri çözümü (aktif süspansiyon) dinledim. Süspansiyonun yeterli olmayacağını, hatta çözüm olmayacağını düşünüyorum. Bu sistemin biraz daha önce çekilerek, aracın ağırlık merkezine yaklaştırılmasının daha faydalı olacağını düşünüyorum. Çünkü bahis edilen dezavantaja neden olan şey, kanatın bağlanmasını sağlayan sabit dikmenin aracın arakasında olmasıdır. Dikme, ağır merkezine ne kadar yaklaşır ise aksi istikamet diyagonaldeki ön teker o kadar az ayrılacaktır yoldan.
Çünkü aktif süspansiyon ne kadar aşağı bastırırsa bastırsın, temas normal olmayacaktır. En güzel örneği NASCAR yarışlarıdır, süspansiyonlar yarış yönüne göre ayarlanmaktadır ve buna rağmen araçlar viraj dışına doğru savrulurlar.
ferrarinin bu tarzını o klasiklerden daha çok seviyorum
@brave dediğin gibi aracın ön taraf tasarımı yeterli yere basma üretmiyor. Arka kanadın da ekstra basması şasinin de sertliği ile arkaya ağırlık transferi yaratıyor sanırım.