Çok sevdiğim bir büyüğüme telefonda çok konuştuğu için bir kablosuz kulaklık almayı düşünüyorum. Toplu taşıma da kullanıyor o yüzden aktüf gürültü engelleme olsa isi olur. Kendisi kadın.
Aşağıdaki kulaklığı düşündüm bilgisi olan var mı arkadaşlar, mikrofon kalitesi falan nasıldır?
TaoTronics Purecore TT-BH1003
Başka önerileriniz var mı 400₺ bandını geçmeyen?
Değişik bir ürün arayışındayım çok baktım ama bulamadım var mı onu da bilmiyorum ama belki bilen vardır.
Malum akıllı saat fiyatları 3500₺’leri gördü. Ben aslında kullandığım akıllı bilekliklerden memnunum ancak spesifik olarak “sesi yazıya döken ve yanıt vermeye yarayan” özelliğe ihtiyacım var. Ekranının da Honor Band 6 gibi olması açıkçası benim için iyi olur.
Bu gibi mesaj yanıtlama özelliği olan bir akıllı bileklik ve saat kırması bir ürün var mı?
@electric bi de sıfıra değersiz derler. 31.500 tl değerinde
Sıfır Series 4 44 mm tavsiye ederim. 2.200’e bile bulunabiliyor.
Hocam o fiyata nereden buldunuz? Seri 4 açıkçası SE'den daha iyi bir ürün, bu fiyata bulunabiliyorsa çok iyi.
Eski kalıyor o ekranıyla, sadece işlevsellik bakılacaksa olabilir ama sonuçta bilekte taşınan bir takı da ayrıca.
@picklerick Series 3 bile hala sıfır satılıyor ve Series 4’ün ekranı çok çok daha iyi. SE ile aynı ekrana sahip sonuçta.
@electric 800 lira farkta bu fiyat seviyesinde çok bence. Birde EKG yok SE’de.
@pope Hmm bak o gözümden kaçtı benim mantıklı aslında. Series 4 cidden düşünebilirim ama o da baya eski gibi ya. Delirip Series 6 alıcam gibi bu işin sonunda ama bakalım artık casdnjkds
@electric Rakibi yok yani 7 yi beklesen de 6 yı alırsan da şaşırmam. Efsane alet. Telefonun ömrünü uzatan, az kullandıran bir cihaz
@electric Yekta hocam ben Seri 4 kullanıyorum, perfornans konusunda sıkıntı yaşamayacağınızın garantisini verebilirim. EKG ve diğer kalp özellikleri ile birlikte SE'den daha iyi seçenek haline geliyor. Aşağıdaki haberlere bakabilirsiniz, Seri 4 ve Seri 5 aynı işlemciyi kullanıyor, SE'de Seri 5 ile aynı işlemciyi kullanıyor, bu durumda her üç cihazında işlemcileri aynı. Seri 5 ile seri 6 arasında ise %20 performans farkı bulunuyor. Yüzdesel olarak bakıldığı zaman ciddi bir fark olduğunun farkındayım fakat söz konusu saat olduğu zaman problem teşkil etmiyor. Seri 0 saati performans sıkıntılarından dolayı satmış birisiyim öyle söyleyeyim 🙂
*Seri 6 - 64 bit çift çekirdekli işlemciye sahip S6 SiP; W3 wireless bağlantı çipi; U1 çip (Ultra Geniş Bantlı)
*SE - 64 bit çift çekirdekli işlemciye sahip S5; W3 wireless bağlantı çipi
*Seri 5 - 64 bit çift çekirdekli işlemciye sahip S5; W3 wireless bağlantı çipi
https://www.apple.com/tr/watch/compare/
https://9to5mac.com/2019/09/18/apple-watch-series-5-processor/
https://www.macrumors.com/guide/apple-watch-series-5-vs-apple-watch-series-6/
Sen direkt apple watch tanımı yapmışsın 😀
edit: şimdi baktım da 6. seri 44mm 3600'e düşmüş. Gönlüm kaymadı değil.
Yok aslında AppleWatch'dan daha uygun fiyatlı bir şey bakıyorum cidden tek isteğim mesajları yanıtlama bunu sağlayan ürünün olmamasına şaşırdım baya açıkçası.
Paraya kıy, Apple watchtan şaşma. Siriyle direk işi hallediyorsun + yazma konusunda hızlı.
Galaxy watch 3 var mesaj konusunda işkence. Bixby Türkçe yok 4-5 senedir 🙂
Apple çeyrek sonuçlarını açıklamış.
%78.9 iPad satışlarında artış.
%70 Mac satışlarında artış
%54 geçen seneye göre iPhone gelirlerinde artış.
Son üç aylık geliri 90 milyar $.
İlerleyen senelerde dünya çapında %17.1 olan Mac kullanım oranı çok değişik şeylere gebe olabilir. Apple’ın tarihinde ezici şekilde kaybettiği nadir alandır bu PC pazarı.
(17.1 oranı Aralık 2020 verisidir. Kaynak: https://www.statista.com/statistics/218089/global-market-share-of-windows-7/ )
Şu yeni m1 pc piyasasına da yeni bir kan getirdi. Özellikle taşınabilir cihazlarda x86 muhabbetini resmen çok güzel salladı. Ipad zaten yıllardır bir yerdeydi üstüne pencil kılıf şu bu derken daha profesyonel kullanıma da hitap eder oldu. Eskiden biliyorsun zaten iphone'un büyüğüydü, ekranı büyük iphone idi. 😀 Ama bu mevzuyu da ufak ufak aştılar. Hele bu son m1'i de koyduk olayıyla ipad artık bambaşka bir olaya büründü.
Risc mimarisinden 90'lı yıllarda çok beklentimiz (arkadaş çevremiz) Saatlerce konuşurduk. Sonra risk mimarisine yatırım yapan firmaların hepsini (Sun, DEC vb) HP gibi firmalar alarak kapattılar. Risc 30 yıl sonra Apple ile ARM olarak geri döndü. Umarım Apple Cisk'in köküne kibrit suyu döker.
Bu Apple aynı anda hem dünyaya faydalı hem zararlı bir firma. Bu kadar çok kar etmesi sektör için hayırlı değil. PC kısmında pazar payı kazanmasa daha iyi olacak gibi
Ipad'ler artik tum uzaktan egitim hocalarinin elinde. Muazzam da basarililar. Benim tek Apple urunum olan Ipad Air zamanindaki gibi bos icerik tuketim cihazlarindan cok yol aldilar.
iMac’i tasarımsal olarak rezil bulsam da ARM geçişi ile birlikte hiçbir Apple ürününü diğerleriyle kıyaslamamak lazım artık bence.
Adamlar başka noktadalar her ürün gamında. Fiyat/ Performans anlamında en tercih edilesi noktaya geldiler.
Çıkarttıkları tasarımlar, verdiği performanslar, vaad ettikleri şeyler sektörün şu anlık çok ilerisinde. İşletim sistemini sevmezsin Apple’ı sevmezsin tercih etmezsin ki haklı sebepler ancak bu adamların bambaşka kulvarda olduğunu kabul etmek gerek.
Gidin kumda oynayın biz işimizdeyiz diyor adamlar.
ben tasarimini begendim sen nesini begenmedin ki gayet guzel olmus bence.
Aşağıdaki logosuz alüminyum soluk renkli kısımlar tilt etti beni açıkçası.
iMac gibi bir cihazda M1 kullanmalarını kabullenemiyorum. Başka bir noktada olabilirler ama ben o boyda bir cihaz alıyorsam giriş seviyesi M1 koymalarını kabullenemem. M1X tarzı bir SoC kesinlikle şarttı.
Yok ben ona takılmadım açıkçası. İ7 performansından iyi M1 daha ne olsun. iMac’i bence güzel konumlandırdılar.
Ne pro ne consumer ürünüydü şimdi yeri yurdu belli oldu.
M1X dizüstü amiral gemiye gelir, iPad'e seneye. Zaten uçan kaçan bir işlemcinin tablette işi ne 🙂
@electric M1 geldiğinde ben büyük cihazlarda vereceği performans için büyülenmiştim.13”cihazın i9 performansına çıkması müthiş bir olaydı ama büyük cihazlarda o giriş seviyesi SoC’yi kabullenemiyorum.
@pope yahu geçen sene i5’e ve i7’ye okeydin
Bu Apple’ın giriş seviyesi ki dilim varmıyor öyle demeye cayır cayır işlemci naptın Pope? 😂
@confused-dev 24” te 13” bir MBA’daki performansı kabullenmem açıkçası. 24” e yakışan bir Apple SoC’si değil.
@electric Alt tarafı i9 9900K performansı bekledim ama onu bile çok gördüler 😀 Çok daha fazla potansiyeli olan bir cihaza M1 koymaları beni üzdü açıkçası.
@pope iMac'i eskisinden de casual bir noktaya çekmişler bence. evde bi bilgisayar olsun sorunsuz calissin diyenlere uygun. iMac'in asil performansını seneye Pro modelinde m1x ile goruruz muhtemelen.
Ekranın altındaki garabet çerçeve ve genel olarak kalın çerçevesi dışında baya hoşuma gitti. Keşke m1'i biraz daha sömürmek yerine m1x gelseydi.
M1 çok iyi işlemci haksızlık etmeyiiin 😂 1 sene önce i5’e okeydini şimdi M1 beğenmiyorsunuz insanoğlu nankör işte aksjajjahaa
@electric Doğru doğru da, yavaş yavaş oyun lafı da etmeye başladılar. E artık GPU tarafını biraz daha güçlendirmek, haliyle belleği de arttırmak gerekiyor. Psikolojik olarak daha iyi olsa bile 8GB ramli makinelere o fiyatı vermek içimden gelmez 😀
herkesin ihtiyaçları farklı tabi ama son çıkan hiç bir apple ürününü bilmiyorum. eskiden az buçuk takip ediyordum ama şimdi hiç ama hiç takip etmiyorum. ihtiyaç da duymuyorum. zaten ihtiyacımı karşılayacak cihazlar da değiller. hani rekabet derken aklıma geldi yazayım dedim.
Tüketici rekabetle ilgilenmese de olur eninde sonunda rekabetin olması tüketiciye yarar ama. İhtiyacını görmüyorsa yahut tercih etmiyorsan bu kişisel tercih bir şey diyemem kimse diyemez ama Apple benim gördüğüm enteresan noktada onu belirtiyorum aslında yazımda.
iMac baya kötü ya öndeki logoyu neden kaldırmış ki bunlar?
Eldeki fazla stickerlardan yapıştırır bence kullanıcıları. 🙂 Anlayamadığım şekilde logo, Apple kullanıcıları için çok kıymetli. iPhone kılıflarının bile logo kısmı delik oluyor. Bu kılıf işini iPhone kullanan bir arkadaşa sormuştum, "O kadar para verdim, o logo görünecek aga" demişti. Sen de haklısın dedim. Gerçi son zamanlarda iPhone ile android amiral gemileri arasında aşırı bir fark kalmadı sanırım.
Evet sonunda çabalar meyvesini veriyor kesinleşmeden yazmak istemedim az önce kesinleşti.
TOGG girişimi 2 hafta sürecek ve seçtikleri Elektrikli Araç kullanıcılarından geri bildirim alacağı etkinliklerine beni de çağırdı. Yarın aracı görüp teknik detayları bize aktaracaklar ve geri bildirimde bulunacağız.
Nasıl bir etkinlik olacak pek bilgim yok ancak eğerki telefonum yanımda olursa bol bol fotoğraf çekmeyi düşünüyorum. (Gizlilik esaslı bir etkinlik telefonlar toplanabilir.)
Söylenen ve gördüğüm prototiple alakalı da geri bildirimde zaten bulunurum.
Benim için hiç önemi yoktu, taki siz yazınca bende merak ettim 🙂 Deneyiminizi paylaşma izniniz olursa merakla bekliyorum 🙂
İlk defa birini engelledim. Amaç soru sorup bilgi almak değil yanlış bilgilerle çıldırtıp raydan çıkarmak.
Olabilir genelde temizlerim engeli belli süre sonra uzun zamandır da sessizdim. Gene 2 durum paylaştım sinirlerim tepeme geldi.
Yaş 30 zaten zaman beni haklı çıkaracak saldım artık.
Yekta ben kayıt tarihine bakıyorum. 2021 ise sessiz sedasız banlıyorum. Ohh miiss gibi TS oluyor. 🙂
Bugün veya bu yıl tarihli adamla tartışılmaz zaten, direkt engellenir.
@alptekinck @orcuns @orcun123 falan olsa olabilir de, adam birebir almış aynı kullanıcı adını. 😀
Muhatap olmak yerine engellemek en iyisi. Ergenler gibi kimse ile tartışmıyorum.
Umursamaz olmak cok güzel bir şey 🙂
Hazır bugüm iş yüküm hafifken elektrikli araçlarla alakalı meşhur soruyu cevaplandırmaya çalışayım bu meşhur soru da ''Batarya değiştirme ücreti ne kadar abi?'' 🙂
Şimdi öncelikle bu sorunun ana çıkış kaynağının sebebi olası bir batarya ölümünde ne kadara mal olacağını insanların bilmek istemesi. Bakıldığında çevremizde kullandığımız telefonların ve çoğu eşyanın pillerinin çabuk bittiği, yani sağlıklarının düşüp kullanılamaz hale geldiği düşünülürse bu soru mantıklı olsa da Elektrikli Araç sektörü için çokta mantıklı bir soru değil.
Peki neden mantıklı değil? Şimdi elektriki araç bataryaları sağlık durumlarını kaybetmez demek gerçekçi değil. Evet elektrikli araç bataryaları da sağlıklarını kaybediyor ve bataryaların kullanım ömürleri 30 yıl olarak ortaya çıktı ancak burada ikinci soru işareti mesela 10. yılda ne olacak?
Elektrikli araç bataryalarındaki kimya telefonlardaki gibi bir degredasyon değerine sahip değiller öncelikle onun bilinmesi çok önemli. Evet araçlardaki bataryaların ilk %5 hatta %10 sağlık değerleri çabucak bitiyor ancak sonrasında bu degredasyon matematiksel olarak hesaplanamayacak kadar ufak hale geliyor. Bu düşüşte aracın 500km gidecekken 450km gitmesini sağlıyor. Araç kullanılamaz duruma kesinlikle gelmiyor. Bununla alakalı sektörden çekilen videoları ve araştırmaları aşağıda paylaşıyorum.
https://electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/
Yukarıdaki link Tesla araçların %90'dan aşağıya pek düşmediğini gösteriyor. İçlerinde 250.000km'de bulunan teslalar bile var. Sağlığı %85 çıkan Tesla modellerinin de sürekli hızlı şarj yani DC ile şarj edildiği özellikle belirtiliyor.
https://www.youtube.com/watch?v=S2jSJCvH2iE
Yukarıdaki videoda 88.000km'de bulunan Tesla Model 3'ün bataryasının %8 sağlık kaybettiğini söylüyor ancak hava soğuk %2 ve %3 değer soğuktan kayboluyor onu da aklınızda bulundurun diyor Bjorn abimiz. Yani gerçek sağlık değeri kaybı %5-6 dolaylarında.
Bu zamana kadar hep Tesla paylaştım peki diğerleri ne oluyor derseniz:
https://www.youtube.com/watch?v=h9Z5WVwniog
Yukarıdaki videoda da 240.000km'de ve taksici tarafından kullanılmış eski Zoe ZE40 modelinin sağlığının %79 olduğu görülüyor. Bu çok önemli video çünkü hiç bir şekilde şarj aralıklarına dikkat edilmeyen en kötü senaryoda aracın taksici tarafından kullanıldığını tahmin edersiniz bu durumda bile araç kullanılabilir durumda hatta daha önemlisi araç eski. Yani teknoloji ve BMS ise çok daha iyi durumda artık bataryalar.
Peki şimdi bunun önemsiz olduğunu açıkladığıma göre gene de üstteki ilk soruyu cevaplamak isterim ''Değiştirme ücreti ne kadar?''
Araç bataryaları şu an elektrikli araçların en büyük kalemlerinden ve pahalı olma sebebi de aynı zamanda.
https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-cited-below-100-kwh-for-the-first-time-in-2020-while-market-average-sits-at-137-kwh/#:~:text=Partnership-,Battery%20Pack%20Prices%20Cited%20Below%20%24100%2FkWh%20for%20the%20First,Average%20Sits%20at%20%24137%2FkWh
Yukarıdaki linkte bataryaların maliyet düşüşünü görebilirsiniz. Talep arttıkça ve paketleme maliyetleri Cobalt gibi pahalı madenlerin kullanımı azaldıkça bataryaların fiyatları düşüyor hatta biz ekstra vergilerden bunu göremesekte içten yanmalı araçlar ve elektrikli araç fiyatları ilk defa kafa kafaya gelmiş durumda. ve KW maliteti 100 Doların altına indi dünyada.
İleride ama çok uzak olmayan tarihlerde avrupada insanlar takır takır araç bataryalarını çok uygun fiyatlara modifiye edebilecekler. Büyültüp, küçültüp, değiştirebilecekler ve bunlar bize de gelecek eninde sonunda. Hatta bu işleri yapan Avrupa'da ciddi manada servisler mevcut. İşleri elektrikli araç dönüşümü adamların tamamen.
Yani bu Elektrikli Araç dediğimiz şey ileride LPG'den farksız hale gelecek. Çok ufak harcamalar ile mesela 50.000₺ ile araçlarımıza 50-60kw bataryalar takıp 300-400km giden elektrikli araçlara çevirebileceğiz. İleride bu 50.000₺ çok daha uygun da olacak.
Umarım açıklayıcı ve faydalı bir yazı olmuştur.
EKLEME: Bir ikinci konuda bu EV muhabbetine şüpheyle yaklaşan insnaları da anlayışla karşılıyorum. Kapitalist düzendeyiz ve paramızı sağacak yeni kapı olarak görmeleri çok mantıklı ancak yaptığım araştırmalar sonucunda insanlığın kollektif olarak aldığı nadir iyi kararlardandır EV dönüşümü dünyada.
Bir sonraki yazım da Elektrikli Araçlar havada karada neden içten yanmalılardan daha çevreci o olacak 🙂
Bir de mesela Battery Swap gibi bir olay var. Mesela şu videoda eleman 70 kwh bir Nio modeli alsanız bile bu battery swap istasyonlarında 100 kwh bir pil kiralayıp taktırabilirsiniz demiş: https://youtu.be/3HQgAxUDYB0?t=280 . Tabi bu sistemde işleyiş tam olarak nasıl çok bilgi sahibi değilim.
Benim merak ettiğim genel sağlık durumundan çok batarya paketindeki hücrelerin durumu Bu batarya binlerce hücreden oluşuyor Aralarından 3-5 tanesi ölünce ne oluyor acaba
Eski laptop bataryalarındaki Li-ion 18650 pillerden iki tanesi (6 pilden) ölünce kullanılmaz hale geliyor (3s2p kurulumundan)
Bu araçlarda durum nasıl acaba
Hücrelerden bir taneside ölünce 1-2 kWlık paketi komple kullanılmaz mı oluyor (Seri bağlanmış 100 pilden 1 tanesi ölürse durum nasıl oluyor)
Batarya paketlemede firmaların gittiği 2 adet yol var modüllü yapı ve şasiye tümleşik hatta şasiyi batarya oluşturuyor.
Bmw kullandığı çoğu elektrikli aracında modüllü batarya dizilimi kullanıyor ve hangi modül sıkıntılıysa direk o değişiyor.
Teslaysa ikincisini komple batarya değişiyor.
@electric teslanin bataryasini kople sokup tamir eden birinin videosunu izlemistim, cok oldu ama yanlisim yoksa Tesla nin bataryasi da kendi icinde modullerde olusuyor. En azindan benim aklimda oyla kalmis. Adam sorunlu pilleri degistirip toplamisti.
@mrmetalhead https://www.youtube.com/watch?v=F-B_8oMZNeI Tesla da bildiğin aslında 18650 şarjlı pillerin toplamı varmış. Aradan soğutucu ve ısıtıcı borulu bir sistem geçiyor ama temelde bildiğin 18650 cell bataryalar var. 😀
@orcun şu durumda Tesla'nın paylaştığı bir videoyu paylaşmıştım: https://teknoseyir.com/durum/1371448 . Altına 4680 yazmıştı arkadaş. Galiba kullanılan yeni pil bu.
@orcun evet oyle, bir acidan guzel videodaki gibi acip sorunlu olanlari degistirmek kolay oluyordur. 🙂 Tesla Panasonic ile calisiyordu pil konusunda, Panasonic'e guzel kar sagliyordur.
@senturkmurat1999 Aynen yeni pilleri buymuş. @mrmetalhead Yani tabi illa arada bir cell ölebilir birşey olur tamiri de mümkün aslında o kadar ölümüne zor birşey de değil. Atıyorum özel pil olsaydı mesela Yekta'nın eklediği türden pilleri bmw falan kullanıyordu kendisi paketliyor falan ama aftermarket nasıl bulacaksın tamir ettireceksin ? hani en azın dan 18650 veya muadili daha tombul olanlardan olrusa en azından bulunur.
Benzinli araçlarda asıl problemler sürekli sanayiye gitmeler 200-250binden sonra başlıyor bakalım elektriklilerde durum ne olacak. Bu elektrik motorunun performans değişimine vs. de bakılması lazım.
Bu arada bir cok kobalt ve benzeri degerli metalin atik sistemlerinden toplanmasi yontemi var. Bunlar genelde maliyeti kurtarmayan sistemler. Mesela benim eskiden parcasi oldugum bir firma (Sulfator Oy) maden atik sularindan bu tarz metallerin kazanimini yapacak bir sistem gelistirmisti. Sorun isletme-kurulum maliyetlerinin kar oranlarindan dusuk olmasi.
Eger talep artarsa, bu yontemler makul hale gelir ve talebi karsilar. Ayni sekilde her taraf batarya oldugu zaman batarya geri donusumu firmalari icin de olay karli bir is olabilecegi icin cozumler gelecektir.
Soru artik elektrik vs icten yanmali motor degil. O konu kapandi bitit, icten yanmali motorlar 10-15 sene sonra geri kalmis ulkelere ait durum olacak gibi. Su anda soru elektrik motoru mu yoksa hidrojen mi? Hidrojen su anda cok cok cok pahali. Bakalim o ucuzlayacka mi...
Biraz elektrikli araçlar konusunda uzak kaldım 3200km oldu Zoe kullanalı ve bu süre zarfında neler yaşadım ne gibi görüşlerimde farklılıklar oluştu biraz bahsetmek isterim.
Şimdi en merak edilen konu ev elektrik faturam ne oldu.
Aracı almadan önceki ay elektrik faturam 299₺ gelmişti. Aracı aldıktan sonraysa 3 zamanlı tarifeye geçtim yani geceleri KW elektrik 24kuruşa kadar düşüyor ve arabamın ekranından şarj saatlerimi 23.00’dan sonraya kurdum, 2 fatura da geldi ödedim. Biri 366₺, diğeriyse 382₺.
Dışarıda şarj istasyonlarında yaptığım şarjlar dahil harcadığım para 317₺. Yani 3200km’de harcadığım yakıt 317₺.
İçten yanmalı bir arabada bu yakıt fiyatlarıyla 1200-1600₺ gibi yakıt gerçek masraf olarak kıstas alınabilir. Tamamen evden şarj etmiş olsam masrafım 220₺’lere kadar inerdi ancak EV’yi ben öyle kullanmıyorum. AVM gibi yerlerde ben dolaşırken, yemek yerken depom doluyor yahut uyurken.
2 ayı geçen elektrikli araç maceramda da farkına vardığım en ciddi şey gereksiz menzil takıntım oldu. Zoe ZE50 kışın eksili havalarda 250-300km, 5-20 derece havalarda 300-350km, 20 derece üstü havalarda da 370-400 hatta ayağınızı iyi eğitirseniz 430km menzil görebileceğiniz bir araba. Senelik ortalamasını 330km olarak oldukça gerçekçi olacaktır ve bu menzil ile her türlü dolaşmama, her gün 22km toplam işe gidip gelmeme rağmen 10 gün bana yetiyor ki her akşam evimde şarj etme imkanım olmasına rağmen. Durum bu olunca benim kullanım senaryomda bu menziller bile fazla. 150km menzilli bir şehir içi arabasıyla bile hayatımı rahatlıkla idame ettirebilirim. Yani menzil takıntım eskiden vardı ve ufak menzilli elektrikli arabalar niye var diye söylenirdim gereksiz gelirdi saçmalıyormuşum.
Genel olarak EV kullanmaktan memnunum. Teknoloji gelişebilir evet ama almak için gelişmesini bekliyorum argümanları hatta EV geçiştir esas olay hidrojendir falan demek bana komik geliyor. Bana değil tüm dünyaya daha doğrusu. Dünya, tüketici, firmalar kararını verdi ve bu artık tartışılmıyor. Firmalardan tutun ülkelere kadar hepsi 2030 hatta 2025’ten sonra tamamen içten yanmalı araç üretmeyeceklerini teker teker açıklıyorlar.
Umarım faydalı yazı olmuştur. Aşağıda da bir kaç tüketim ve menzil verilerini paylaşıyorum.
Evinde veya işyerinde şarj imkanı olmayan kişiler için elektrikli otomobiller halen sıkıntı. Ama bahçeli evin varsa şahane olur valla 🙂
Yaşam tarzın burada daha önemli. Eğer haftada 1 AVM’ye uğrayan biriysen ve ilerde migroslara da istasyon falan kurulacak bu çok belli o zaman her market alışverişinde, her AVM gezinde, her ispark duraklamanda şarj imkanın olacak.
Durum bu olunca o zorunluluk ortadan kalkıyor. Çıkan arabalarda şu an için gelinen nokta 30 dakikada 0-80 arası şarj nerdeyse her arabada standart dolum hızı bu. Hatta yeni çıkanlar 16-18 dakikaya kadar indirdiler bile bunu ve bu hızlar ciddi manada her arabada mevcut.
Uzun yolda tuvalet molası versen, gidip su alsan marketten 10-15 dakika. 10 dakikada 200km dolum yapıyor bu araçlar artık.
EV kullanıcısı mantığında düşünmek için cidden birinin iyice anlatması yahut cidden deneyimlemesi lazım. Şu an benim gibi kullanıcıların bunu anlatamamasındaki sebep yanlış bilinen tabular, insanların deneyimleyememesi ve garip manipülatörler hele bizimki gibi cahil ülkelerde.
15-20 dklık şarjla 400km menzile ulaştıkları zaman uzun yol içinde mantıklı olur
Tesla, Hyundai, Kia gibi araçlar o eşiği aştılar daha doğrusu 100kw üstü araçların hepsi o aşığı aştı.
hocam üreticiler kararını verdi de bizim cüzdanın da kararı belli maalesef... kazasız belasız kullanmanız dileğiyle. paylaşımlarınız çok kıymetli.
iPhone, AppleWatch, AirPods şarj edebileceğim 1000 liralarda olmayacak bir şarj standına ihtiyacım var.
Kullanan şu iyidir diyebileceğiniz bir model var mıdır?
Bir powerbank sürekli prizde kullanılır mı bilmiyorum ama 960TL'ye şu var: https://www.apple.com/tr/shop/product/HP7N2ZM/A/mophie-powerstation-all-in-one
Niyeyse uyumluluk listesinde AirPods var ama AirPods Pro yok.
2'li yeterse şu 280TL. 10 gün önce 225'e sattı Amazon. Airpods ve Iphone 11vs uyumlu yazıyor gerisini bilmiyorum https://www.amazon.com.tr/dp/B086H5B92Z?th=1
Limitin biraz üstünde ama ürün bulmazsanız magsafe duo ile ilgili sorulara cevap verebilirim ve tavsiye de ederim amaç aynı anda kablosuz şarj etmekse.
Toplu taşıma da konuşma işinde olacaksa anc'den önce bence mikrofon kalitesine odaklanmak lazım. Çünkü uygun fiyatlı kulaklıklarda anc işi zaten kötü oluyor birde üstüne mikrofondan çalıyorlar kulaklık iyice kötü oluyor. Sonra toplu taşıma da uğraş dur yandaki dayının sesi mi gider ? otobüsün motor yol sesi kendi sesini mi bastırır ? ohoo.
Biliyorum peki önerin var mı?
@electric Bakınıyorum ama o fiyatlara şöyle biraz düzgün marka birşey bulamadım. 🙁
Tao cinsellik tanrısı değil mi? Biz bunları daha önce konuştuk Tao diye ismi olan şirketten hayır gelmez diye. Alanlar da pişman olduklarını dile getirdiler
Aklı olan ismi Tao olan markadan ürün almaz. Başka isim mi kalmamış. Çakmanın çakması marka imajı
Tao, Çinli bilge, Çinli bir arkadaşa bu Toacu seks olayını sormuştum. Yok öyle bir şey, Batılıların uydurması demişti. Araştırmak lazım aslı nedir. Anlamı da yol demek.