TeknoSeyir Profil İndirici

Merhaba arkadaşlar;

Bildiğiniz gibi bir süredir TeknoSeyir profilimizde paylaştığımız içerikleri indirmemize olanak sağlayacak bir Python betiği üzerinde çalışıyordum. Bugün itibariyle betiğin ilk beta sürümünü kullanıma sunuyorum. Sizden gelen geri bildirimler doğrultusunda geliştirmeye devam edeceğim. Ayrıca proje sizlerinde katkılarına açıktır. Elimden geldiğince temiz kod yazmaya ve açıklamalar eklemeye çalıştım. Yine de anlamakta zorlandığınız yerler olursa yazabilirsiniz. Umarım faydalı bir araç oluşturabilmişimdir.

 

Github Deposu

Yapılacaklar listesi

Son Sürüm

İndirilen içerikler:

  • Takipçi ve takip edilenler listesi
  • Profil resmi
  • Durumlar (+ yorumlar, cevaplar ve resimler)
  • Blog Yazıları (+ yorumlar, cevaplar ve resimler)
  • İncelemeler (+ yorumlar, cevaplar ve resimler)
  • Resim dosyaları

Motivasyonum

Gün içerisinde en çok vakit geçirdiğim, videolarıyla satın alma kararı verdiğim ve bağımsızlığına güvendiğim tek platforma bir şekilde katkı sağlamış olmak bu proje için ana motivasyonum. Bunun yanında, üyelere, hesaplarını silmek isterlerse ya da günün birinde TeknoSeyir kapanacak olursa, paylaşımlarının yedeklerini alabilmeleri için bir imkan sağlamak istedim.

Gereksinimler

  • Python 3 ve/veya üzeri
  • BeautifulSoup4 (sudo apt install python3-bs4 ya da pip install -r gereksinimler.txt komutları ile yüklenebilir)

Sisteminizin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek için:

  • python --version komutunu çalıştırarak Python sürümünüzü öğrenebilirsiniz. Bazı GNU/Linux dağıtımlarında Python 2 ve Python 3 sürümleri aynı anda bulunabiliyor ve genelde python, pip komutları Python 2 sürümünü işaret eder. Böyle bir durumda onların yerine python3 ve pip3 komutlarını kullanın. Dökümanın devamındaki komutları da bu bilgiye göre değiştirebilirsiniz.
  • pip freeze | grep -i beautifulsoup4 komutu çıktı veriyorsa ilgili kütüphane sisteminizde yüklü demektir.

NOT: Bu betiği bir GNU/Linux dağıtımı üzerinde kodladığım için sadece bu sistem üzerinde deneme imkanım oldu. Windows ya da Mac için bir deneme yapamadım. İşletim sistemine özel komutlar kullanmadığım için büyük ihtimal gereksinimleri karşılayan her sistemde çalışacaktır fakat çalışmadığı durumlarda aşağıdaki Hata Raporlama başlığına bakınız.

Kurulum

Depoyu indirmek için:

  • ZIP arşivi olarak indirmek için:
$ wget https://github.com/erenhatirnaz/teknoseyir-profil-indirici/archive/master.zip
$ unzip master.zip -d teknoseyir-profil-indirici
  • git kullanarak indirmek için:
$ git clone https://github.com/erenhatirnaz/teknoseyir-profil-indirici.git

Daha sonra kurulumu tamamlamak için:

$ cd teknoseyir-profil-indirici
$ pip install -r gereksinimler.txt

Kullanım

Kurulum aşamaları sorunsuz bir şekilde tamamlandıysa python teknoseyir-profil-indirici.py komutunu çalıştırdığınızda şöyle bir çıktı alıyor olmanız gerek:

     _____    _               ____             _
    |_   _|__| | ___ __   ___/ ___|  ___ _   _(_)_ __
      | |/ _ \ |/ / '_ \ / _ \___ \ / _ \ | | | | '__|
      | |  __/   <| | | | (_) |__) |  __/ |_| | | |
      |_|\___|_|\_\_| |_|\___/____/ \___|\__, |_|_|
                               _         |___/
  ____             __ _ _     (_)           _ _      _      _
 |  _ \ _ __ ___  / _(_) |   |_ _|_ __   __| (_)_ __(_) ___(_)
 | |_) | '__/ _ \| |_| | |    | || '_ \ / _` | | '__| |/ __| |
 |  __/| | | (_) |  _| | |    | || | | | (_| | | |  | | (__| |
 |_|   |_|  \___/|_| |_|_|   |___|_| |_|\__,_|_|_|  |_|\___|_|
                    Sürüm: 0.1.0 - Beta
        Eren Hatırnaz (teknoseyir.com/u/erenhatirnaz)
                        ---*---
 Bu betik GNU Genel Kamu Lisansı v3 ile lisanslanmıştır ve
 bir özgür yazılımdır. Bazı koşullar altında yeniden dağıtmak
 serbesttir. Lisans detayları için LICENSE dosyasına bakınız.
                        ---*---

> Kullanıcı Adın:

kullanıcı adınızı yazıp, [ENTER] tuşuna basarak paylaşımlarınızı indirmeye başlayabilirsiniz. İndirme işlemini iptal etmek için CTRL+C tuşlarına basabilirsiniz. Profil indirme işleminiz bittiğinde indirilen içerik sayılarını gösteren bir çıktı almanız gerekiyor. İndirilen tüm içerikleriniz betik dosyası ile aynı klasör içerisinde olacaktır.

Bilinen Sorunlar

  • Yetki gerektiği için kendi durumlarınız dışındaki durumlara yaptığınız yorumları getiremiyor.
  • WordPress yapısı nedeniyle durumlarda paylaşılan bağlantıların önizleme görüntüleri de (thumbnail) resimler klasörüne indiriliyor. Maalesef ayırt etmenin bir yolunu bulamadım.
  • Nedenini anlamadığım bir şekilde bazı kullanıcıların bilgilerini getiremiyorum. Yorumlarda bazı kullanıcı adlarını göremezseniz nedeni büyük ihtimal budur.
  • Profil resminiz animasyonlu bir GIF dosyası ise ana dizindeki profil-resmi.jpg dosyası gerçek profil resminiz olmayabilir. Gerçek profil resminiz resimler klasörü içerisine indirilecek. Bu sorunun sebebi WordPress'in Gravatar sisteminin GIF uzantısını desteklememesi ve TeknoSeyir'de bunun farklı bir şekilde çözülmüş olması.
  • Blog yazılarındaki resimleri HTML içerisinden işleyip İçerik: kısmında yazı içerisinde göstermek kod karmaşıklığını arttıracağı için resim linklerini Resimler: kısmında, yazıdaki sırasına göre alt alta yazdırmayı tercih ettim.
  • Yetki gerektiği için engellenenler listesini getiremiyorum.
  • Yazdığınız ürün incelemelerinde ürüne verdiğiniz puanı getiremiyorum.

Hata Raporlama

Betiğin çalışması sırasında, kodlardan kaynaklı olduğunu düşündüğünüz bir hata alırsanız bunu, betik çıktısı ile birlikte Github üzerinden issue açarak ya da e-posta adresim üzerinden bana yazarak iletilirsiniz.

Sürüm Notları

0.1.1 - Beta

  • Hata çözüldü: Kullanıcı adı boş olunca hata vermiyor (#7)
  • Hata çözüldü: Windows'da dosya encoding sorunu (#5) [@wormsign 'e teşekkürler]

0.1.0 - Beta

  • İlk beta sürüm.

Lisans

Copyright (C) 2019 Eren Hatırnaz erenhatirnaz@hotmail.com.tr [GPG: 0x8e64942a]

Bu program özgür yazılımdır: Özgür Yazılım Vakfı tarafından yayımlanan GNU Genel Kamu Lisansı’nın sürüm 3 ya da (isteğinize bağlı olarak) daha sonraki sürümlerinin hükümleri altında yeniden dağıtabilir ve/veya değiştirebilirsiniz.

Bu program, yararlı olması umuduyla dağıtılmış olup, programın BİR TEMİNATI YOKTUR; TİCARETİNİN YAPILABİLİRLİĞİNE VE ÖZEL BİR AMAÇ İÇİN UYGUNLUĞUNA dair bir teminat da vermez. Ayrıntılar için GNU Genel Kamu Lisansı’na göz atınız.

Bu programla birlikte GNU Genel Kamu Lisansı’nın bir kopyasını elde etmiş olmanız gerekir. Eğer elinize ulaşmadıysa http://www.gnu.org/licenses/ adresine bakınız.

BeğenFavori PaylaşYorum yap
Önceki yorumları gör 12 / 13

TeknoSeyir Profil İndirici'den son gelişmeler:
* Blog yazılarındaki resimleri HTML içerisinden işleyip tek satırlık linkler şeklinde göstermek kod karmaşıklığını arttıracağı için resim linklerini 'Resimler:' kısmında yazıdaki sırasına göre alt alta yazdırdım.
* Yazdığınız ürün incelemelerinde ürüne verdiğiniz puanı getiremiyorum.
* Yetki gerektiği için engellenenler listesini getiremiyorum.

1.0.0 versiyonunu bu haliyle yayınlamayı düşünüyorum arkadaşlar. WordPress API sisteminden bizimle ilgili her şeyi getirebiliyor bu haliyle, HTML tarafını işleyerek getirebileceğim bir çok veri daha var, onları da yapmaya başladım, nitekim takip edenler ve takipçiler listesini HTML tarafından getiriyorum ama ilk versiyon için daha fazla beklemek istemiyorum. İlk versiyonu çıkıp, sizlerden geri bildirimlerle küçük versiyon ilerlemeleri yapmayı, daha sonra da HTML tarafındaki verileri işlemeyi bitirdiğimde de duruma göre 2.0.0'a çıkmayı düşünüyorum. Yarın itibariyle kodlara yorum satırları eklemeye ve README dosyasını yazmaya başlayacağım. Bitirdiğimde kodları github'a atıp, buradan da blog yazısı yazarak duyuracağım.

Bu arada Github'da ve buradaki duyuruda kullanmak için banner tarzında bir görsel hazırlayabilecek arkadaşlardan katkılarını bekliyorum.

BeğenFavori PaylaşYorum yap

Bu aralar TeknoSeyir Profil İndirici ile uğraştığım için fazlaca muhatap oldum WordPress API sistemiyle, bu nedenle çok rahat söyleyebilirim ki: Çok iyi bir API yapmışlar. Al bu API çıktılarını üniversitede ders olarak okut "API nasıl yapılır" diye. Üşenmezsem bir ara WordPress API sistemini anlatan bir blog yazabilirim. Şimdilik dökümantasyon linkini bırakıp kaçıyorum: https://developer.wordpress.org/rest-api/

BeğenFavori PaylaşYorum yap

Bu akşam akıyo maşallah 😀
TeknoSeyir Profil İndirici betiği çalışmada son durum:
Notlar:
* Profil resminiz animasyonlu bir gif dosyası ise ana dizindeki 'profil-resmi.jpg' dosyası gerçek profil resminiz olmayabilir. Gerçek profil resminiz 'resimler' klasörü içerisine indirilecek. Bu sorunun sebebi WordPress'in Gravatar sisteminin GIF uzantısını desteklememesi ve TeknoSeyir'de bunun farklı bir şekilde çözülmüş olması.

BeğenFavori PaylaşYorum yap
Önceki yorumları gör 16 / 18

Bir süredir üzerinde çalıştığım TeknoSeyir Profil İndirici'de son durum bu şekilde.
Notlar:
* Yetki gerektiği için kendi durumlarınız dışındaki durumlara yaptığınız yorumları getiremiyorum.
* WordPress yapısı nedeniyle durumlarda paylaşılan bağlantıların önizleme görüntüleri de resimler klasörüne indiriliyor. Maalesef ayırt etmenin bir yolunu bulamadım.
* Nedenini anlamadığım bir şekilde bazı kullanıcıların bilgilerini getiremiyorum. Bazı yorumlarda kullanıcı adlarını göremezseniz nedeni büyük ihtimal budur. Örneğin: https://teknoseyir.com/wp-json/wp/v2/users/35137

BeğenFavori PaylaşYorum yap

Ford Focus Sedan Titanium 1.5 TDCi PowerShift

Kompakt sınıfta iyi yol tutabilen araçlara ihtiyaç 1990'lar itibariyle belirgin bir şekilde hissedilmeye başlamıştı. Petrol fiyatlarının nispeten düşük seviyelerde seyrettiği bu zaman diliminde otomobiller de giderek daha fazla konfor ve güvenlik odaklı donanımlara kavuşuyor, ağırlaşıyordu. ABD, Birleşik Krallık ve Almanya merkezleriyle üç parçaya bölünmüş Ford'da 80'lerden kalma bir altyapının iş görmeyeceği anlaşılmaya başlamıştı.

                       

Tüm bu gelişmeleri ele aldığımızda Ford'un 1992'te çok ses getiren, üstad "Jezza"nın da, Tiff Needell'in de öve öve bitiremediği "Control Blade" isimli modern bağımsız arka süspansiyon tasarımı Mondeo Mk1 ile ortaya çıkmıştı. Bu yenilikten asıl önemli başarıyı getirecek olan model ise, 1998'de tanıtılan Focus Mk1 oldu.

 

Test konuğum bu geleneği -rekabetçi fiyata rakiplerden üstün yol tutuşu- sürdürmeye devam eden Focus'un son neslinin makyajlı hali. Focus Mk3,5 demenin teknik olarak çok uygun olduğu bu modelde iç ve dış tasarım önemli değişiklikler geçirdi. 2009'dan beri yollarda olan Focus Mk3, 2014'te güncellenerek dış tasarımda Ford'un bütün modellerine yayılan trapezoid ızgaralı ön görünüme kavuştu. Bu güncellemeler dış tasarımla kalmayıp 1.6 litre hacimli benzinli ve dizel motorların 1.5 litre hacime düşürülerek en son EU emisyon normlarına uyum sağlayacak şekilde elden geçirildi. Bu yenilenme sürecinde ülkemizde de çok beklenen dizel + otomatik kombinasyonuna test konuğumda bulunan donanımla kavuşmuş oldu.

Dış Görünüm

2010 yılında tanıtılan 3. nesil Focus'ta tüketiciler tarafından pek de iyi anılmayan farklı geometrideki parçalardan oluşan ön yüz, makyaj ile beraber olabildiğince sadeleşmiş ve ön ızgara -Titanium donanımda- krom kaplama ile yek bir parça halinde vurgulanmış. Yenilenen ön kısımda fazla büyük kaçan ve sonradan eklenmiş gibi duran park sensörleri, göze batan ve düzelse iyi olurdu diyebileceğimiz bir detay.

 

Titanium donanım ve opsiyonel Bi-Xenon farlar ile yolda sıkça rastladığımız şirket aracı ve kiralık araç filolarında yer alan standart Focus'lardan farklı görünen test konuğumun bu farklılaşmasına metalik Aytozu Gri rengin de katkısı var. Gün ışığı altında gövdenin farklı yerlerinde griden başka renkler yansıtabilen bu seçeneği beyaz renk klişesinden kurtulmak isteyenlere tavsiye edebilirim (tabi özel renk olarak sunulan Şeker Kırmızı ve metalik Derin Mavi renkleri de es geçmemeli).

Arka kısımda önceden far grubunda daha çok alan işgal eden sinyal ve geri lambalarına düşen pay azaltılmış ve daha ince bir görünüme kavuşmuş. Bunun dışında en ufak başka bir değişiklik yok.

 

                        

Aracın dinamik ve sportif görünüşüne sekte vuran 16" ebadındaki jantlar her ne kadar büyük jant meraklısı olmasam da söylemeden edemeyeceğim bir durum. Sürüşü de olması gerekenden fazla yumuşaklaştıran bu kalın yan profilli lastik tercihinin R17 olanlarla değişmesi kaliteli kaplamalalı yollardaki yol tutuşu biraz daha diri hale getirebilir.

İç Mekan | Konfor | Donanım

Mevcut Focus kullanıcıları için ve Focus'la yeni buluşacaklar için asıl önemli değişim iç mekanda; 2010'dan 2014'e kadar yaşamını sürdüren modelde küçük bir ekrana yer verilen, yine küçük ve anlaşılması çok güç kalabalık düğme grubuyla kontrol edilen medya sistemi artık 8" dokunmatik ekranlı SYNC 2 sistemi ve büyük temel fonksiyon düğmeleri ile çok daha sade ve kullanışlı.

Yalnızca Titanium donanım seviyesinde erişilebilen SYNC 2 dokunmatik ekranlı bilgi ve eğlence sistemi "ben 2016 değil de 2013, 2014 model yılı bir arabaya yakışıyorum" diyor adeta. Bunun böyle olmasının sebebi tutarsız dokunmatik algılama tepkileri ve gereğinden fazla karışık, akıcı olmayan arayüz. Keşke Kuzey Amerika'da sunulmaya başlanan Apple CarPlay ve Android Auto destekleri, bu sistemlerin donanımını yenilemeden sadece bir software, firmware güncellemesi ile gelebilse. Bu sıraladığım olumsuzlukların dışında SYNC 2 sistemine eşlik eden Sony marka müzik sistemi odyofiller için bile(!) dinlemeye değer kalitede ses sunuyor.

Elleri değmişken direksiyon simidini ve üzerindeki düğmeleri de güncelleyen Ford tasarımcıları, klima kontrol panelini de daha kullanıcı dostu bir hale getirmiş ve alt kısma günümüz büyük ekranlı akıllı telefonların sığabileceği bir kapaksız göz ilave etmişler.

 

Mekanik el freni, sınıfındaki kimi rakiplerinin elektro-mekanik olanlara geçişine rağmen mevcudiyetini koruyor ancak yeri değişerek vites kolunun sol yanından daha arkaya taşınmış, bu değişimden açılan yere ise otomatik start&stop, otomatik park ve park sensörlerinin fonksiyon düğmeleri konulmuş.

Artık sürgülü bir kapağı olan bardaklık bölümü değişken derinlik ve genişlik ayarlarına sahip. Bu kısımda 50cl lik şişeleri, büyükçe telefon, cüzdan vb. eşyaları sürüş sırasında elinize ilişmeden muhafaza edebilmek mümkün.

İleri geri ayarlanabilen orta kol dayama ünitesinin içerisinde navigasyon haritasını barındıran SD kart yuvası, USB, AUX girişleri ve 12V soket yer alıyor.

 

Bu kadar üst donanım ve artı opsiyonlara rağmen konfordan ziyade iç mekandaki şıklığı ve kaliteyi artırmasını beklediğimiz kısmen/tamamen deri koltuklara ne yazık ki kavuşamıyoruz. Kumaş kalitesi de pek tatmin edici olmayan bu koltukların sevindirici yanı sundukları yeterli düzeyde minder ve sırt desteği.

Arka yolcu yaşam alanının dar olduğu inkar edilmeyen bir gerçek olmasına rağmen ortalama ebatların üzerinde bir yolcu (mesela test mankenimiz 185cm boy ve 90 kilo) rahat bir şekilde oturabiliyor (hem de kendine göre ayarlanmış sürücü koltuğunun arkasına).

Bu kısımda boğucu siyah renk kaplama yerine başka renk alternatifleri de sunulsa iç mekan daha ferah hissettirebilir.

                     

 

                    

 

                    

 

Bagaj hacmi Focus Sedan'ın akıllarda soru işareti bırakan bir bölümü; sınıfındaki rakiplerinden farklı olarak bağımsız süspansiyon sunan - her ne kadar Control Blade mimarisinin başlıca amaçlarından biri yer kazanımı olsa da- araçta bu bölümün daralmasında asıl etken, arka kısma doğru fazla uzanan cam ve yüksekte kalan bagaj zemini. Focus'a arkadan baktığınızda diğer otomobillerden biraz daha yüksek bir arka saçak dikkatinizi çekecektir. Neticede 420 litrelik hacmiyle kimi C-sınıfı Hatchback modellerden bile geri kalan bagaj hacmi sorunu her zaman tavsiye ettiğim gibi Station Wagon gövde tipiyle çözülebiliyor. İnsanlar Avrupa'da boşuna bu gövde tipine rağbet etmiyor...

Sürüş | Performans | Tüketim

 Yenilenen Focus'la ülkemizde çok uzun süredir beklenen küçük hacimli dizel ve otomatik şanzıman eşleşmesine kavuşulurken bu ikilinin çalışma performansı da Focus'un dinamik altyapısını ziyan edecek türden değil; 120 beygir ve 300 Nm tork değerleriyle istediğiniz zaman hızlı tepki veren PowerShift şanzımanın yardımıyla çevik hareketler yapabilmeniz mümkün.

Getrag üretimi 6 ileri oranlı ve kuru tip çift kavramalı PowerShift şanzıman artık direksiyon simidinin arkasına yerleştirilen düğmeler (bakın kulakçık değil düğme bunlar) vasıtasıyla manuel olarak kontrol edilebiliyor. Şanzımanın yaklaşan değişik yol koşullarını öngöremediği durumlarda anında müdahale edebiliyor ve tepkisini milisaniyeler içerisinde alabiliyorsunuz.

https://www.youtube.com/watch?v=ksAXie7YGaE

0-100 hızlanmasını 10 saniyede gerçekleştirebilen 1.5 TDCi 120 beygir ve PowerShift şanzıman bu değerleriyle ülkemizde yeterli performansı sunabilme mertebesinde kalıyor ( böyle başarılı bir şaside yeni 1.5 EcoBoost 180 beygirlik üniteyi görebilmek isterdik ama benzin fiyatlarımızla bu fikir hayalden öteye geçemiyor )

Focus'un dillere destan olmuş viraj performansı, kalın yanaklı lastiklerle biraz olsun gölgelense de bu aracın limitlerinin yanınızda seyreden premium araçların mertebesinde hatta bazı modellere göre ötesinde olduğunu bilmeniz size müthiş bir güven ve mutluluk kaynağı oluyor. Ülkemizin hesapsız kitapsız virajlarla dolu dalgalı arazisinde yılan misali kıvrılan yollarında bu aracın içinde yolcuları da tedirgin ve rahatsız etmeden alışageldiğinizden daha hızlı sürüşler yapabilmek mümkün.

Otomatik start&stop özelliğini bir kere devreden çıkarınca bir daha açılmayışının da yardımıyla ve İstanbul trafiğinde çaresiz bir şekilde çokça vakit geçirerek 100 km'de 6 litre karma tüketim değeri elde ettim. Bu değeri sabit ve 100 km/sa'i geçmeyen süratlerde 5 küsür litreler mertebesine çekebilmek mümkün ancak Ford'un fabrika verilerinde görülen 4.7 lt şehir içi, 3.9 lt şehir dışı verileri ütopik.

Fiyatlandırma | Değerlendirme

 

3. nesil itibariyle 5 kapılı Hatchback (artık 3 kapılısı ST ve RS versiyonlarını alsanız dahi yok), Station Wagon ve Sedan gövde tipleriyle sunulan Focus'un ülkemizde daha çok rağbet edilen seçeneği, Hatchback modeli tarafımca daha şık bulunmasına rağmen tahmin edeceğiniz üzere Sedan. Donanımlara göre değişkenlik göstermekle birlikte en ucuz olan HB gövde tipinden Sedan'a terfi etmek için yaklaşık 3 bin lira fark, SW için ise 2 bin lira fark isteniyor.

Eski nesil 1.6 TDCi 95 ve 115 beygirlik dizel güç ünitelerine de yer vermeye devam eden Ford, PowerShift şanzımanı yalnızca 1.5 TDCi ile sunuyor ve toplamda bu yeni motor ve şanzıman için Titanium donanım seviyesinde 8 bin ₺ fark istiyor. Test aracımda bulunan metalik boya için1865₺, Türkiye haritalı navigasyon ve geri görüş kamerasını içeren Navigasyon Paketi için1870₺, Bi-Xenon ve dinamik ön far sistemi için 4570₺ ve sürüşe yardımcı özellikleri (Şerit Takip Sistemi, Şeritte Kalma Yardımcısı, Sürücü Dikkat Takip Sistemi, Otomatik Uzun Far, Aktif Şehir İçi Güvenklik Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Çapraz Trafik Uyarı Sistemi) içeren Tekno Paket için ise 5670₺ talep ediliyor. Toplamda test aracının anahtar teslim kampanyalı satış fiyatı108,605₺ ye ulaşıyor. Sanırım bu rakamlar da ülkemizde yollarda gördüğümüz Focus'ların neden çoğunlukla opak beyaz renkte, manuel şanzıman ve Trend-X, Style donanımlarda olduğunu açıklıyor 🙂 Ancak yukarıda sıraladağım tüm o ekstra özellikler ömrünüzün önemli bir kısmını geçirdiğiniz ulaşım aracınızda işinizi kolaylaştıran, belki de kimilerine zevksiz gelen vasıta sürme eylemini bir nebze olsun zevkli hale getiren özellikler olduğunu unutmamak gerek. 108 bin lira gibi bir fiyat seviyesinde "acaba daha mı iyi olur" diye aklınıza takılacak hiç bir premium otomobil bu özellikleri bu fiyata sunamıyor.

 

#OtoSeyir #akış #Ford #Focus #PowerShift

BeğenFavori PaylaşYorum yap