@dikistutmazsabri Şimdi burada perçin konusuna değinmek istemişsiniz. Fakat ne Titanic'te ne öncesinde yapılan Olympicte ne de aynı tersaneden aynı çelik kalitesi ile çıkan farklı gemilerde bu konuda bir sorun mevcut değil. Bütün bunlara ait gerekli testler ve incelemeler hem günümüzde hem de geminin batmasından sonraki soruşturmalarda yapıldı. Gemi levhalarının birleşim noktalarıyla ilgili konularda Tvde ya da internette yayılan şeyler konuyu sıcak tutmaya ve ilgi toplamaya yönelik şeyler. Gemi inşası ile ilgili olarak Gemi İnşa Mühendisi Parks Stephenson 2011 ve 2016 yıllarında batığın haklarını elinde bulundarın RMS Titanic Inc. ile birlikte yaptıkları araştırmalar, testler ve yeniden aynı tekniklerle üretilen perçinlerin dayanımı ile ilgili bu tezleri çürüttüler. Gemi de perçin kaynaklı olarak meydana bir sorun söz konusu değil. Aksine geminin direnç ve maruz kaldığı kuvvetlere karşı dayanımı söz konusu. Neden battığı konusuna gelirsek o ise bambaşka upuzun bir yazının konusu olur.

@alpi350 Kısaca bahsetmek gerekirse 3 kardeş gemi rakip şirket Cunard gemileri Lusitania ve Mauretania ile rekabet için üretildiler. Onlardan daha büyük daha lüks ve gösterişli olarak tasarlandılar. RMS Olympic süresi boyunca 4 kazaya karıştı. Bunlar küçük ve önemsiz kazalardı. En ses getireni HMS Hawke Zırhlısının Olympic'e çarptığı kazadır ki bu kazadan sonra tamirat için Belfasta geldiğinde Titanic inşası devam ediyordu. Ve onun inşasının aksamasına neden oldu. Olympic 1911-1935 yılları arasında uzun yıllar hizmette kaldı. Birinci dünya savaşı sırasında modifiye edilerek personel ve silah taşıma hizmeti verdi. Bu ona eski güvenilir "old reliable" lakabını kazandırdı. Titanic ise malum, kimine göre ihmal, kimine göre talihsizlik sayılacak bir kazayla battı. Titanic'in batışından sonra Seferde olan Olympic ve kızağa henüz koyulacak olan Britannic modifiye edildiler. Gemilerin gövdeler çift gövdeye dönüştürüldü, bazı yeni su geçirmez bölmeler eklendi ve mevcut bölmelerin perde duvarlarında yükseltme işlemi uygulandı. Olympic modifikasyondan sonra uzun yıllar hizmetine devam etti. Britannic ise inşa aşamasındayken 1914te birinci dünya savaşı çıkınca ingiliz denizcilik bakanlığı inşa halinde olan gemilerin hepsine el koydu. Ve britannic hastane gemisine çevrildi. Savaş esnasında 6 Defa sefere çıktı. Çıktığı en son seferde Çanakkale cephesindeki askerlere hizmet vermek üzere Mondros limanına gidiyordu. Yunanistandaki Kea adası açıklarında Kea kanalını geçerken bir sualtı mayınına çarptı ve battı. Batmasındaki en büyük neden geminin mayına çarpmış olması değil, su geçirmez kapılarından bazılarının batış sırasında personel tarafından açık bırakılmış olmasıdır. Gemiyi Ünlü Kaptan Cousteau Aralık 1975te buldu. Ve daha sonra yapılan dalışlarda gemi detaylıca incelendi. Günümüzde de dalışlar ve incelemeler sürüyor.

@dikistutmazsabri Şimdi bende size şunu belirtmeliyim ki; o dönemde inşa edilmiş olan bu gemilerin bir yapım ya da mühendislik hatası yüzünden battığına dair ne arşivlerde, ne araştırmalarda ne de bu konunun uzmanlarında bir kanıt bulunmamakta. Çünkü söylemiş olduğunuz bütün bu ihtimal ve teoriler zaman içerisinde gerek gemi battıktan sonraki açılan soruşturmalar gerekse enkazın bulunduğu 1985 tarihinden bu zamana kadar detaylıca araştırılıp tartışıldı. Fakat metalurji mühendisliği kaynaklı olabilecek bir kusura rastlanmadı. Çünkü gemide kullanılan çelik kalitesi, levhalar, omurga, kaburga ve postalar ile birlikte ve perçinlerin yeterince sağlam olduğu defalarca kanıtlandı.

Buzdağına çarpma konusuna gelince bugün geminin aldığı hasar ve hangi levhaların açıldığı biliniyor. Şimdi size bölme bölme bunları söylesem elinizde plan olmadığı ve geminin anatomik yapısını bilmediğiniz için bu anlamsız kalır. Fakat sadece şunu diyebilirim gemideki hasar bilindiği üzere büyük bir yırtık değildir. 5 ayrı bölmede 6 ayrı noktadan toplam uzunluğu 42 metreyi bulan, ve derinliği ise 1.1m2 olan bir yırtıktır. Çelik levhalar ortasından delinmemiş, kaplamalar birbiri ile sabitlenmiş ek yerlerinden açılmıştır. Buna sebep olan şey ise geminin çarpma hızının yüksek, tornistan mesafesinin kısa ve dönüş ivmelenmesinin zayıf olması ile ilgidir.

Gemi buzdağına çarptığında dışarıda hava -2 dereceydi. Suyun sıcaklığıda -4 derece olarak ölçülmüştü. Titanik gibi o dönemin gemilerinde kullanılan çelik onlarca derece ekside bile bir sorun yaratmayacak biçimde dayanım gösterir çünkü kuzey atlantiğin zorlu koşullarına direnç gösterecek şekilde tasarlandılar. -10 -15 gibi derecelerde bu tip gemilerin gövdelerinin direnci ya da dayanımı zayıflamaz. Çünkü maruz kaldıkları koşullar sizin belirtmek istediğiniz tehlike sınırlarının çok çok altındadır. O gece gemi buzdağına ilerlerken oluşan doğa koşulları ve dikkatsizlik tamamen aleyhlerine ilerleyen şans faktörünün de etkisi ile Titanik'e karşı işliyordu.

Son olarak ben bunları kendi fikrim olarak belirtmiyorum; daha önce bahsettiğim geminin haklarını satın alan RMS Titanic Inc. şirketinde batığı araştıran Bill Sauder ve ekibinin, NatGeo'da daha önce yayınlanmış olan James Cameron'ın araştırma ekibinde yer alan Gemi İnşa Mühendisi Parks Stephenson'un defalarca anlattığı şeyler. Yoksa sizin bahsettiğiniz yıllar içerisinde malzeme metalurji mühendisliğinin gelişimi gemi inşasında yeni teknolojilerin ortaya çıkması durumu geriye dönük olarak elbette çokça tartışıldı. Fakat enkazdan alınan numuneler, birebir aynı imalat ile yapılarak defalarca tekrarlanan testler geminin yapısal bir kusurunun olduğunu göstermedi. Yani Titanikte geminin direncini zayıf düşürecek bir aşil tendonu kusuru bulunmamaktaydı.

@burak25 Ben sizin akademik bilginiz veya kapasiteniz ile ilgili bir yorumda bulunmadım, uzmanlığınız ve akademik kariyerinize saygım sonsuz. Bende mühendislik okudum. Burada bir şey yarıştırmıyoruz. Bende diğer araştırmacılardan edindiğim bilgileri sizinle paylaşmaya çalışıyorum. Sonuçta edindiğim bilgilerde gemiyi imal eden tersanenin sunduğu kaynaklar ve batığın haklarını elinde bulunduran ve inceleyen kişilerin araştırmalarından öğrendiklerimle alakalı şeyleri anlatmaya çalışıyorum.
100 yıl öncesinin teknolojisi ile Günümüzün tekniğini kıyas etmek ne kadar doğru bir şey bilemem, fakat dönemin koşullarıyla ve yönetmelikleriyle inşa edilmiş bu geminin ve kardeşlerinin gemi mühendisliği açısından bir kusuru olmadığını, aynı tersanede onlarca geminin aynı tip çelikle imal edildiğini ve uzun yıllar hizmet verdiklerini anlatmaya çalışıyorum.
Malzeme biliminin o dönemlerde günümüzdeki gibi gelişmemiş ve bilinmemiş olması konusunda elbette haklısınız. Tıpkı yüz sene öncesinin inşaat teknolojisinin de günümüzle kıyas kabul etmeyeceği gibi. Ama benim size temel olarak söylemeye
çalıştığım temel şey titanic ve kardeş gemilerinin, o gemilerin yapım kalitesinin o dönemin kural ve tekniklerine uygun şekilde doğru imal edildiği.
Bunların dışında sizinle sohbet etmeyi konuşmayı isterim. Bilmediğim konularla ilgili beni aydınlatmış olursunuz.

@burak25 sabaha kadar tartışsak bu konu uzar. ben sizin söylediklerinizi kabul etsem bile ki; kabul ettim ve ikna olduğumu belirtmeliyim (sadece bana anlatılan paylaşılan öğretilen ve batığın sahibi olan kurum ve araştırmacıların dediklerini aktarmaya çalıştım) size göre geminin batmasının ana nedeni gemi inşasında kullanılan metalurjik hatalar. O zaman şu sonuca varıyoruz, Olympic, Britannic, Titanic dahil olmak üzere Aquitania, Mauretania, Lusitania, Oceanic, Adriatic, Cedric gibi dönemin bütün okyanus gemileri inşa aşamasında kusurlu ve eksik malzeme ile inşa edilmiş. Dönemin yönetmeliklerinde kullanılan çelik tipinin metalurji biliminin gelişmemiş olması kaynaklı olarak ortaya çıkan bir dizi imalatta kullanılan hatalı malzemeler.

Bu arada o dönem buharlı yolcu gemilerini iyi bilen arşivlerden okuyup araştıran biri olarak okyanus gemilerinde çift gövde kullanımı o dönemlerde çok yaygın bir tasarım değildi. Kazadan sonra kullanılmaya başlandı. Ama Titanic söylediğiniz gibi eğer sağlam ya da uygun nitelikte materyal ile yapılmış olsaydı dahi, pruvasından 4 bölmeden fazla hasar alırsa ayakta kalamazdı. Çünkü gemiyi bu şekilde tasarladılar. Kendi grubumuzdan geminin hangi hasarlara karşı ayakta kalacağını gösteren bir grafiği de paylaşmak isterim. Titanic ve kendi sınıfındaki gemilerin inşasından önce bu tip bir tasarım anlayışı mevcut değildi. Su geçirmez perde ve otomatik kapanan kapıların uygulandığı ilk yolcu gemilerindendir Titanic ve Olympic.

Verdiğiniz bilgi içinde teşekkür ederim. Dikkate alacağım.