Uçuş sonrası #F35 ‘in dokunmatik kontrol panelinde kalan parmak izleri. #Havacılık

BeğenFavori PaylaşYorum yap
Önceki yorumları gör 4 / 6

Bernouilli prensibi ile açıklayan insanlara anlam veremiyordum aklımdaki sorunların cevabını buldum.

Uçaklar nasıl uçar? #Havacılık

Fermat's Library | How Airplanes Fly: A Physical Description of Lift...

Fermat's Library is a platform for illuminating academic papers.
BeğenFavori PaylaşYorum yap
  • ALIEN @alien

    Kanadın üstündeki hava daha hızlı aktığı için o bölümdeki basınç alttakinden daha az oluyor, özeti aşağı yukarı bu sanırım. 🙂

  • Yusuf Kaprel @limbesh

    Kanat hücüm açısı, bernolli etkisinden kat be kat daha etkili
    ama gel gör ki hücüm açısının etkisi hiç yokmuş gibi anlatılır genelde,
    okul kitaplarında bile.
    (ekstra: pistonlu motor için de "ateşin gücünden yararlanmak" deniliyor genelde
    ve ben sinirden patlıyorum :} basınçtan bahseden yok )

Ulan #Boeing bu bana yapılır mı? “7A” “Cam Kenarı” diye aldık ne çıktı? ( THY 737-800 “Tuzla” Uçağı )
#Havacılık

BeğenFavori PaylaşYorum yap

Bayılıyorum ya bu tip haberlere. Ciddi ciddi pozlar veriliyor, "projenin" incelikleri anlatılıyor vs...😂
Bunu haber yapan gazeteciler de az sinsi değil 😀 #Havacılık

Evinin balkonunda uçak yapıyor - Son Dakika

15 Temmuz hain darbe girişimi sırasında gazi olan Alper Sarısan, evinin balkonunda Türkiye’de olmayan tek personelli uçak yapmaya başladı. Uçağın yüzde 70’lik kısmını tamamlayan...
BeğenFavori PaylaşYorum yap
Önceki yorumları gör 8 / 10

#Havacılık Uçuştan çekilen 737-Max 8’ler, tescilini en net okuyabildiğim TC-LCJ oldu:

BeğenFavori PaylaşYorum yap

TS Mühendisleri göreve 😀 Şimdi bu yeni çıkacak Boeing 777x'lerin katlanır kanatları var. Şimdiye kadar Boeing'in ürettiği en uzun kanatlı yolcu jeti olduğundan dolayı havalimanlarının limitlerine uyabilmesi için böyle bir yöntem geliştirmişler. Benim aklıma takılan nokta ise kanatların neden içe doğru değil de dışa doğru katlandığı. Uçak havadayken kanatlar en büyük stresi yukarı dışa doğru yaşayacak. Bu mekanizma eğer içe doğru katlanır olsaydı kanatların yaşayacağı stresin doğal yönü, kanatların açılıp kapanma yönüne ters olacağından daha güvenilir olmaz mıydı? Kanadın ucunu tutan "latchler", uçuş esnasında arızalansa bile aşağı doğru katlanan bir kanatta uçağın kanat şekli bozulmazdı. Boeing'in tasarımında ise öyle bir durum oluşursa özellikle kalkış ve inişte olabilecek faciayı düşünemiyorum. Airbus'ta böyle bir uçak çıkartacak fakat onların ki aşağı doğru katlanıyor. Tabii ki Boeing mühendisleri böyle bir şeyin olmaması için gerekli önlemleri fazlasıyla almış, en ekstrem koşulları düşünmüşlerdir ama yine de aklıma yatmıyor. Özellikle Airbus'ın içe doğru katlanan kanatları tercih edecek olması aklımı daha da karıştırdı. İnternette araştırdım ama tatmin edici bir açıklama göremedim. Var mı sizin bir tahmininiz Boeing'in neden böyle bir tasarım yaptığına dair? #Havacılık #Boeing

The Boeing 777X FOLDING WINGTIP in ACTION

LIKE THE VIDEO AND SUBSCRIBE Follow Aviation Insider on Instagram: https://www.instagram.com/insiderflyer/ Watch our previous videos: EMIRATES FIRST CLASS SU...
BeğenFavori PaylaşYorum yap
Önceki yorumları gör 7 / 12

#Havacılık

BeğenFavori PaylaşYorum yap